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Fabs74

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Tout ce qui a été posté par Fabs74

  1. Salut à tous, j’ai besoin de vos lumières, j’ai du remplacer un cylindre de roue arrière (fuite) et les deux contacts de pression sur le maître cylindre pour les feux stop, mon liquide de frein était à changer car trop vieux c’est ce que j’ai fait. j’ai également purger mon circuit en partant de la roue arrière droite pour finir à la roue avant gauche. Il n’y a plus de bulle d’air dans le circuit mais je n’arrive pas à avoir une résistance sur la pédale. Si je pompe deux à trois trois j’ai de la résistance sur la pédale mais pour le freinage d’après j’ai de nouveau la pédale molle… je précise que ça freine mais je suis pédale au plancher. Je n’ai pas régler la tige de poussée de la pédale de frein? Est ce nécessaire car j’ai n’ai vraiment changer qu’un cylindre de roue, pas de garniture. Auriez vous un conseil? merci fabs74
  2. On serait sur quelle puissance approximativement? Entre 110 et 130 ch? Niveau châssis, il faudrait prévoir des renforts ou autre chose?
  3. Effectivement il faut que l’ensemble soit cohérent, un point important également est la boîte de vitesse à ne pas négliger pour le confort de tous. Le budget, parlons en car dans l’article très bien fait sur Mark Herbert, il parle d’une préparation à un tarif raisonnable, en gros lui son objectif était de faire du qualité/prix/perfo, ça veut dire quoi concrètement avec des chiffres? Je suppose que le moteur d’origine ne doit pas être pris pour faire une grosse prépa? Encore une fois, je suis en mécanique mais il faut du neuf pour faire de la qualité non? merci
  4. C’est justement la raison de ce topic car ne connaissant pas bien le combi, je me demandais si c’était compatible.
  5. Merci d’avoir pris le temps de répondre aussi précisément, c’est un peu trop technique pour moi mais je vais essayer de me renseigner sur tous ces termes. Sur les données ci dessus, nous sommes sur quelle cylindrée? Quelle plage d’utilisation? De plus, est ce cohérent de monter un tel moteur sur un combi, j’entends par là, confort de conduite, sécurité (freinage et direction), performance réelle? Merci pour votre patience fabs74
  6. Salut à tous, En pleine réflexion sur un nouveau projet d’ancienne, je me demandais ce qu’il était possible de monter comme motorisation perfo sur un combi. Un projet à la Mark Herbert mais sur combi. À quoi faut il penser pour les périphéries, freins, châssis, roues? Est ce viable pour emmener la famille? Également au niveau des assurances en cas d’accident, assurent elles un combi de 130 ou même 200ch (c’est à titre d’exemple)? J’ai penser à upgrader ma cox actuelle mais mes enfants grandissent et l’espace aux places arrières manquent, l’idée serait de partir sur un t2a passager 68/69 (mais pourquoi pas un autre modèle). Au plaisir de discuter @+ fabs74
  7. Personnellement je suis plus adepte de la carrosserie saine non restauré et comme vous l’avez très justement dit, c’est plus simple à vivre et il y a une âme ? ma cox a des retouches peintures de mauvais goûts mais elle est ultra saine, hyper fiable et franchement c’est un plaisir de rouler avec et surtout je l’emmène partout sans crainte.
  8. D’accord avec toi mais il y a encore des pros qui trouvent de jolis jouets sans trop de corrosion.
  9. Pour moi, la définition de restaurer est un combi qui a été dépouillé dont tous les coins ont été sablés, traités si besoin, peints, les trains roulants refaits à neuf ainsi que le moteur, donc on ressentirait sur un combi plus neuf qu’à sa sortie d’usine ??. Le reste est non restauré pour ma perspective. C’est pour cela que j’ai mis non restauré mais si tu souhaites me donner le prix d’un combi restauré, je suis à ton écoute ? Merci pour ta réponse concernant les bases pivotantes ?
  10. Merci pour la réponse concernant les sièges pivotants mais est ce que niveau aussi à ce, en cas d’accident, ça ne pose pas problème? Tu as aussi installer une embase pivotante sur ton siège conducteur? Le sens de ma question concernant le frigo est que j’ai déjà un super frigomà compression donc l’idée aurait été de le garder voir même de remplacer par l’ancien frigo trimix. Question sur le tarif les t2b westfalia, sans forcément avoir reçu une restauration complète, je vois sur les annonces des prix qui sont compris entre 35 à 40 000€, ils sont dans la côte ou ils sont chers (je parle bien d’un combi t2b westfalia non restauré)? Merci
  11. Par contre nous voyageons léger mais j’ai vraiment du mal à imaginer l’espace de rangement intérieur. sur un t2b, il y a un ou deux sièges avant qui pivotent? en ce qui concerne la cuisine/évier/frigo, peut on les remplacer? Est ce des tailles standards?
  12. Pour le côté promiscuité, nous voyageons en tente de toit donc nous sommes déjà à l’étroit lol
  13. Oui effectivement ces baleines ne sont pas très esthétiques mais diablement efficace et pratique! Nous sommes 4 (deux adultes et deux enfants) mais ça grandit tellement vite ?
  14. Super merci je vais regarder cela. Le lit du toit relevable est souvent plus petite que le lit bas?
  15. Merci beaucoup. Je n’y ai pas trouvé les dimensions des couchages ? est ce que les attelages d’époque supportent les portes vélos actuel? merci
  16. Il y a une rubrique sur le forum qui parle de tous ces aménagements ? merci
  17. Marrante l’anecdote pour le ct ? L’attelage peut supporter un porte vélo avec 4 vélos musculaires? Concernant la partie mécanique et plus spécifiquement la boîte de vitesse, le ré-étagement est encore faisable par des pros? concernant la partie nuit, est ce que vous connaissez les dimensions de la banquette en position lit et le lit de la partie haute? Merci
  18. Merci pour la réponse complète. Il faudrait qu’elle cylindrée pour avoir les performances que tu cites? J’avoue que le moteur essence aircooled m’attire plus qu’un bon vieux diesel ?
  19. Encore merci pour vos retours. Effectivement il faut prendre en compte le bruit environnant, je roule très régulièrement en cox et c’est vrai que le confort auditif entre un 1200 et un 1600 n’a rien à voir et c’est moins fatiguant de rouler avec le 1600 ? @le-alain quel est ton combi, t2 ou t3? Et quelle configuration moteur? C’est sympa le chauffage d’origine et je ne savais même pas qu’il pouvait être monté en origine usine.
  20. Merci pour vos réponses, j’avoue que je suis vraiment au début du projet car le combi et son comportement, je ne connais pas. Donc c’est vrai que mon cahier des charges paraît compliqué et je vois que vous avez tous des expériences différentes et enrichissantes. Oui montagne et 120 ce n’est pas le plus simple à configurer, j’en suis bien conscient. sur la balance tout équipé et chargé pour les vacances, ça fait quoi 1700 kg?
  21. Effectivement l’idéal en vacances est de profiter du paysage mais il y aura aussi des week-ends où le temps est compté du coût s’il y en a un peu plus sous la pédale c’est mieux, d’autant plus que je suis à la Montagne.
  22. Bonjour à tous, J’aimerais me faire plaisir en m’achetant un van aménagé. Nous pratiquons déjà les vacances en tente de toit + 4x4 donc nous connaissons nos besoins et le minimalisme ?. Nous voulions partir sur un van aménagé récent mais les prix sont fous avec le côté fun en moins. Je roule dès le printemps, l’été et une partie de l’automne en cox (dès que les routes sont salées la cox est au sec) donc je connais aussi le flat4. Mais je le connais sur des trajets du quotidien et non sur de longs trajets. Nous aimons visiter la France et les pays frontaliers, partir en wk (lorsque je ne travaille pas), les vacances (généralement 2 semaines). Nous sommes une famille de 4 personnes, deux adultes et deux enfants (9 et 6 ans). En discutant du projet avec Madame, je me suis dit mais pourquoi pas un combi westfalia modernisé. Avant de parler de configuration du van, est ce que le projet vous semble viable? Est ce que parcourir la France pour ces combi des années 70/78 est une bonne idée? Est il possible d’installer un chauffage stationnaire (nous partirons dès les premiers wk d’avril donc les soirées/nuits sont encore un peu fraîche)? Peut-on dormir à 4 dans le combi (avec toit relevable)? Côté motorisation, est ce qu’une configuration perfo peut être envisageable pour tenir une vitesse de croisière de 120 km/h sur autoroute (sans surchauffe ou autres risques de casse moteur)? Ensuite côté sécurité, il me semble que pour les ceintures de sécurité ça ne pose pas de problème pour en installer et côté freinage est ce que l’on peut avoir quelque chose d’endurant lors de la descente d’un col par exemple (encore une fois j’ai l’expérience de la montagne et des vieux tambours (bien qu’on puisse installer des disques ?)mais le poids du véhicule et des ses occupants est un critère que je ne connais pas). D’autres questions viendront au fil de la discussion et du projet. D’ailleurs niveau combi, bien entendu j’adore le t2a mais avec mon cahier des charges est il le plus adapté? Quel modèle pourriez vous me conseiller? Merci d’avoir pris le temps de me lire et au plaisir d’échanger. @+ fabs74
  23. Salut à tous, Donc j'ai bien reçu le kit de joints, lorsque j'ai démonté la membrane de la pompe de reprise, j'ai remarqué qu'elle était poreuse et carrément un micro trou. Après remplacement de celle ci, la fuite a disparu. Encore merci de vos conseils! @+
  24. Oui c’est bien le kit NOS que tu as mis en lien ?
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