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chevy76

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Everything posted by chevy76

  1. Peut-être ici : https://dunebuggy.forumactif.org/t143-doc-marland
  2. Bienvenue ici, voisin... Puisque le vendeur semble pro, peux tu négocier des papiers français ? Gros tracas en moins je suppose...
  3. Le vinaigre blanc fait parfois des miracles, n'est pas abrasif, et ça ne coute presque rien Sinon, la pierre du droguiste (autre nom de la pierre d'argent ??) est très peu abrasive et nettoie un tas de trucs...
  4. +1: de mon temps (aussi...) j'avais installé un ampli dans la 205 Gti de Mme: la batterie se vidait à cause lui, il restait "en veille". Solution: un simple inter sur son alim, problème réglé.
  5. en anglais, mais bien illustré, je m'en suis servi pour repasser par le demi cerclage de volant sur mon buggy au lieu de l'inter au tdb... https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=566567&postdays=0&postorder=asc&start=0
  6. 1979, je sors de l'armée, je me paye une Cox de 1968: Un gicleur de ralenti bouché, les durites en carton bouilli qui me gênent, je les passe derrière la soufflante...et j'en oublie une au remontage. Drôle de ronflement, puis surchauffe et des coussinets de bielles qui lâchent .... Hors sujet, mais tant qu'on y est...Dans les années 90, je roule en Simca 1000 Rallye2: Je refais mon joint d'admission en machouillant un chewing gum...Je souffle sur les poussières du vieux joint que je gratte, et le chewing gum est propulsé dans un trou d'admission. 2 jours pour le laisser sécher au fond du
  7. mais vérifier le "bon" PMH du cylindre 1 avec la position des soupapes...Si j'avais commencé par ça, j'aurais pas perdu 3 jours à chercher !!
  8. Amha, se repérer avec l'encoche sert à positionner à peu près en place l'allumeur, pour "dégrossir " le futur réglage final à la lampe témoin. Mais cette encoche n'étant pas forcément tout le temps à la même place selon les marques d'allumeur, ça peut induire en erreur plus qu'aider.
  9. Je ne me suis pas occupé du repère (encoche) sur l'allumeur pour le positionnement...Mon cylindre 1 est effectivement sur 11h alors que classiquement, il est sur 4h
  10. J'ai donc repris les bases pour régler mon allumage: Repère de poulie sur le plan de joint, vérification que les soupapes du cylindre 1 sont libres (comme pour les régler) et donc que mon cylindre est bien au PMH "allumage" et non en "bascule". (rappel: à ce moment, mon pignon d'entrainement dans le moteur est tourné d'1/2 tour par rapport à ce qu'il devrait) Pose et réglage de l'allumeur à la lampe témoin. Placement des fils dans l'ordre 1-4-3-2 en mettant le 1 au dessus de la position du rotor. Et ça tourne...
  11. Je viens d'avoir le cas !!! J'ai bien cherché pourquoi mon moulin ne démarrait pas après avoir changé l'allumeur , un modèle inconnu remplacé par un Bosch d'origine refait. Le pied et le rotor sont décalés de 180° entre les 2 modèles. (on voit pas bien sur l'image, mais les détrompeurs sont orientés pareils) De plus, pour le caler, je me fiais à la RTA...mais après vérification, le pignon d'entrainement moteur est lui même décalé de 180° par rapport à l'origine, le moteur a dû donc être ouvert par un précédent proprio et ce pignon mal remonté... Bilan: Avant interven
  12. Le bruit est arrivé progressivement (cause probable usure) ou d'un seul coup (cause probable casse)? Après une intervention mécanique quelle qu'elle soit ?
  13. Un coussinet de bielle est bruyant à l'accélération généralement (quand on demande un effort, donc en charge), beaucoup moins à la décélération
  14. pour le contrôle des culbuteurs. Tu peux aussi écouter ton moteur à différents endroits avec un long tournevis utilisé comme un stéthoscope: Le bout sur le moteur, et l'oreille sur l'autre bout côté manche, tu peux facilement localiser la zone d'origine du bruit, à défaut de la cause
  15. J'ai utilisé un séche cheveux (pas de décapeur thermique qui chauffe bien trop ) pour enlever des tank pads sur un résa de moto: aucun souci, ça chauffe juste assez pour faire fondre la colle.
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