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chevy76

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  1. Le précédent avait un scooter, celui là doit avoir aussi une Goldwing, équipée marche arrière donc, puisque pour le pas mécontenter plus encore la populace (élections en vue, lol), on a droit à un rétropédalage sur le sujet....
  2. Essaye de contacter M. FAVAREL, AABLM à Auch, concessionnaire Mitsubishi, c'est lui qui a les registres de la société Sovra d'époque. (il lui en manque 2) Il est bien sympathique (et un tantinet bavard sur le sujet LM ), mais il s'est engagé (pour une sombre histoire de gros sous) à ne pas faire de copie des documents Sovra qu'il détient. Il a pu me donner cependant oralement le mois et l'année (06/85) où la mention "mod" a été portée sur ma CG, suite à une RTI (et j'ai retrouvé l'ancienne immat sur une vieille vignette assurance), mais la FFVE me demandait une preuve écrite de la date de la transformation, que je peux donc pas avoir....
  3. Perso, j'ai eu un gros souci au changement de l'allumeur: le doigt d'entrainement était tourné de 180° l'un par rapport à l'autre, et de plus, mon moulin a dû être déjà ouvert, le pignon d'entrainement est lui aussi tourné de 180° !! Donc, j'ai positionné mon cylindre 1 au pmh allumage, et j'ai branché le fil de bougie sur l'emplacement correspondant à l'alignement donné par le rotor dans la tête d'allumeur, sans plus me soucier de la position du doigt d'entrainement....
  4. Un écrou Nylstop en 24 permet aussi une prise suffisante (la partie "freinage" de l'écrou dans le fond du 12 pans)
  5. Peut-être ici : https://dunebuggy.forumactif.org/t143-doc-marland
  6. Bienvenue ici, voisin... Puisque le vendeur semble pro, peux tu négocier des papiers français ? Gros tracas en moins je suppose...
  7. Le vinaigre blanc fait parfois des miracles, n'est pas abrasif, et ça ne coute presque rien Sinon, la pierre du droguiste (autre nom de la pierre d'argent ??) est très peu abrasive et nettoie un tas de trucs...
  8. +1: de mon temps (aussi...) j'avais installé un ampli dans la 205 Gti de Mme: la batterie se vidait à cause lui, il restait "en veille". Solution: un simple inter sur son alim, problème réglé.
  9. en anglais, mais bien illustré, je m'en suis servi pour repasser par le demi cerclage de volant sur mon buggy au lieu de l'inter au tdb... https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=566567&postdays=0&postorder=asc&start=0
  10. 1979, je sors de l'armée, je me paye une Cox de 1968: Un gicleur de ralenti bouché, les durites en carton bouilli qui me gênent, je les passe derrière la soufflante...et j'en oublie une au remontage. Drôle de ronflement, puis surchauffe et des coussinets de bielles qui lâchent .... Hors sujet, mais tant qu'on y est...Dans les années 90, je roule en Simca 1000 Rallye2: Je refais mon joint d'admission en machouillant un chewing gum...Je souffle sur les poussières du vieux joint que je gratte, et le chewing gum est propulsé dans un trou d'admission. 2 jours pour le laisser sécher au fond du conduit (je le voyais pas), et 1 heure à l'aspirateur pour le récupérer...(j'aurais peut être pu le laisser, mais j'avais peur qu'il se coince sous une soupape au passage) Même époque, A112 Abarth: le contact se coupe parfois en roulant: plus d'allumage, ni d'éclairage. Je démonte le Neiman sans débrancher la batterie, le démarreur se met à tourner sans la clé dans le contact ! Débranché la batterie en urgence...Neiman ok, recherche sur alternateur, régulateur, tout est bon: en fait, le + principal passe par le démarreur, comme les Cox, mais la cosse ronde est cassée... 2019, je m'offre un buggy Sovra LM1: Je change l'allumeur, il est décalé de 180° par rapport à l'ancien, 3 jours pour comprendre. Pompe à essence avec une fuite interne, et durites inversées au changement de pompe...
  11. mais vérifier le "bon" PMH du cylindre 1 avec la position des soupapes...Si j'avais commencé par ça, j'aurais pas perdu 3 jours à chercher !!
  12. Amha, se repérer avec l'encoche sert à positionner à peu près en place l'allumeur, pour "dégrossir " le futur réglage final à la lampe témoin. Mais cette encoche n'étant pas forcément tout le temps à la même place selon les marques d'allumeur, ça peut induire en erreur plus qu'aider.
  13. Je ne me suis pas occupé du repère (encoche) sur l'allumeur pour le positionnement...Mon cylindre 1 est effectivement sur 11h alors que classiquement, il est sur 4h
  14. J'ai donc repris les bases pour régler mon allumage: Repère de poulie sur le plan de joint, vérification que les soupapes du cylindre 1 sont libres (comme pour les régler) et donc que mon cylindre est bien au PMH "allumage" et non en "bascule". (rappel: à ce moment, mon pignon d'entrainement dans le moteur est tourné d'1/2 tour par rapport à ce qu'il devrait) Pose et réglage de l'allumeur à la lampe témoin. Placement des fils dans l'ordre 1-4-3-2 en mettant le 1 au dessus de la position du rotor. Et ça tourne...
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