scamiade76

Salut J'ai la chance d'avoir un T2B moteur AP 1,8 presque stock (juste 2 kadrons à la place des carbus l'origine) et une boite CP stock. Chargé cet été, à part dans les montées du Larzac, ca roule plutôt bien et c'est bien agréable. @++ seb

@wilde merci, effectivement je cherche ces volets mais je n'en trouve pas, je continue ma recherche. Si tu retrouves ton système au fond de ton garage fais moi signe 😉 Et je suis bien d'accord avec ton adage sur les ingénieurs qui ont conçus les voitures, même si l'infrastructure routière n'était pas la même qu'aujourd'hui 😉 @Loic Merci de ton retour également, Ok pour la Motul 300V, je vais changer d'huile pour la prochaine vidange. Je vais aussi du coup déplacer le filtre à huile dans l'aile, par contre pour mon T4, est ce que cette référence fait l'affaire? https://www.driftshop.fr/kit-deplacement-filtre-huile.html?gclid=Cj0KCQjwvO2IBhCzARIsALw3ASr-dhYoIlrGWRjNAVklsbK9jFFQepLZVE4y86eYcMra0LV1v0urI2YaAunLEALw_wcB si oui, je commande de l'adaptateur en 3/4"-16UNF ou M20x1,5? Vous remerciant par avance Seb

Bonjour, J'ai un T2B de 1975, moteur AP (Type4 1,8l) d'origine. Je l'ai acheté l'an dernier et refait la plupart des joints et périphériques. Le radiateur d'huile est neuf entre autre, les toles périphériques sont bien présentes et le joint tole/chassis également. Je suis en Castrol classic 15W50, je n'ai pas les clapets/volets gérés par la sonde de température (absente également) après la turbine qui permette de rabatte l'air sur le radiateur d'huile (et en plus c'est dur à trouver en ce moment) 😉 J'ai aussi installé des sondes (VDO) afin de suivre au plus pret la pression ainsi que la température (jauge à huile) et mon régime moteur. C'était les premières vacances où nous partions en vacances avec. Chargés comme il se faut avec tente et ce qu'il va avec, vélos, et une gallerie de toit avec les valises, bref nous étions chargés 🙂 Je tiens en temps normal, à 20°, un 90 degrés pour 90 km/h (gps) à 3300tours en 4eme sur du plat autoroute. D'une manière générale, si je ralenti la température descends d'elle meme, j'applique la préconisation de Loic que j'ai pu lire sur ce forum, la pression d'air max en sortie de la turbine est obtenue au régime moteur de 3000t/min, et je confirme sur mon moteur. Là lors de ma remontée du sud en passant par l'A75 sens montpellier -> clermont dans les grandes montées la température de l'huile est montée vers 120°, la température extérieure était proche des 40°. Du coup je suis passé en 3eme à 3000t/min ce qui donne un 60km/h afin de réduire cette température et cela l'a stabilisée sans réussir à la diminuer. Dès que je suis arrivé sur du plat, je me suis remis en 4eme à 3000t/min afin de refaire descendre la température dans les 100°. Vu que je compte bien repartir avec l'année prochaine pour le meme genre de vacances, je souhaiterai améliorer ce refroidissement d'huile. J'ai lu qu'il était possible d'ajouter un radiateur d'huile en ajoutant une plaque sandwich entre le filtre et le support de filtre. J'ai lu aussi qu'on pouvait déporter le filtre à huile dans l'aile. De mon coté je suis pret à mettre le système qu'il faut avec un ventilateur si il le faut. Mais là je suis un peu perdu sur les références qu'il faudrait acheter, je compte le faire moi même, d'ou mes interrogations. J'ai bien vu qu'il fallait éventuellement installer un contacteur vers les 100° pour démarrer le ventilateur, est ce qu'il fait condamner le radiateur et tout envoyer vers le radiateur supplémentaire, est ce qu'il faut garder le radiateur d'origine et dévoyer le circuit d'huile au niveau du filtre via une plaque sandwich. Y a t il d'autre solutions? Du coup si vous pouviez m'apporter vos expériences et vos préconisations je suis preneur. Merci Seb

Bonjour Pleviez, je ne savais pas qu'il existait ce genre d'offre d'assurance pour véhicule modifié. Peux tu me citer une assurance qui le ferait stp? Merci Seb

Bonjour Bruno, Je vois sur tes photos que tu es a 120kmh compteur à 3200 tours. Tu as refait ta boite de vitesse? Tu as quelle boite sinon? En tout ca quelle mine d'information tes comptes rendus, c'est génial et un super merci. Seb

Bonjour, Petit topic pour indiquer que j'ai monté un volant grant sur mon t2B de mars 1975. Vue la galère pour trouver des infos je partage, la photo aussi de la ref qu'il faut pour le monter (récupération du Klaxon ok, perte du retour de clignotant lorsqu'on tourne le volant). Ma colonne de direction est une origine. sur ce modèle 17,5mm @++

@ematoic 166abonnés maintenant 😉

C'est de ca dont je te parle 🙂 https://www.mecatechnic.com/fr-FR/goulotte-de-remplissage-essence-pour-combi-73-79_KC47200.htm

Bonjour J'ai eu de belles odeurs sur mon T2B également, j'ai changé les durites (quand le moteur était tombé), la dernière (la lèvre qui colle au chassis coté droit du coup) et qui fait office de remplissage était trouée donc bien morte. Indétectable au toucher, c'est en dévissant la plaque métallique qui est sur le chassis que j'ai pu voir les dégats. J'ai aussi refait tous les raccord 24 du shema. Depuis plus d'odeur d"essence 🙂 Seb

Ben, je suis en Kadron et j'ai effectué ce montage là. Maintenant la question d'ematoic est interessante sur l'exposition aux flammes... Qui aurait un avis la dessus du coup? Loic? je ne sais pas comment l'interroger...

Salut, Il ne fait pas juste le rapprocher d'un filtre à air, il faut le mettre à l'intérieur de ce dernier 😉 Sur mon bus, j'étais dans ton cas et j'ai emmené la durite du réservoir et celle de l'huile dans les 2 filtres afin qu'il n'y ait pas un carbu jaloux de l'autre car il aurait plus d'huile et ou vapeur d'essence 😉 @++

Belle voiture 🙂

Salut, Il semblerait que la longueur dont dépasse le tuyau dépende du moteur. DOnc non ca ne rentre pas au marteau, au contraire ca dépasse de 10/15mm à l'arriere du carter de turbine, la jonction avec le moteur se fait avec le manchon/joint mentionné dans mon post. Dans mon cas, c'est un 1l8 Type 4. Finalement j'ai soudé un tuyau en cuivre avec une soudure à froid loctite en respectant le dépassement indiqué dans mon Post. Je dois mettre en route le moteur bientôt et je mettrai les 3,5l d'huile afin de déterminer le niveau max sur ma jauge à huile 😉 @++ Seb

Bonjour, Je continue dans mon remontage, j'ai donc cette poulie sur mon alternateur de type 4 1800cm3: COmme vous le voyez elle est en "super" état, il manque même le méplat dans le trou d'origine... Il faudrait qu'elle ressemble à ca: C'est une réf 021903109a ou 022903109a. C'est dommage, c'est introuvable sur le Web 😞 Vous n'en n'auriez pas une à me céder dans vos vieux stocks à tout hasard? @++ Seb

👍

GENIAL 🙂 Merci beaucoup @alterego Seb

Hello Vraiment personne pour me mesurer ce petit bout de tuyau 😉 qui dépasse sur le dessus (au niveau de la sortir de l'alternateur) de votre carter? J'en fait mon affaire du dessous, j'ai déjà les mesures pour la jauge, il me faut juste la mesure de ce tuyau après le carter de la turbine 😉 Bon je sais il fait que vous ayez un type4 pour cette mesure, mais je pense que le 1800 ou le 2000, c'est la meme mesure... Merci par avance Seb

Bonjour, Je suis en plein remontage de mon type4. Après quelques péripéties 🙃, je m’aperçois qu'une des précédentes modifications apportées par un des anciens propriétaires à mon bay windows de 1975 type 4 1,8 est que le tuyau de la jauge d'huile a été remplacé par une espèce d'horreur qui fuyait tout le temps à sa base... DU coup je cherche à remettre le système d'origine. Bien sur je n'ai pas le système d'origine 😞 J'ai bien compris qu'un tuyau traversait le carter de turbine et dépassait à l'arrière (la ou on place le soufflet). J'ai aussi bien compris que ce meme tuyau sortait au dessus du carter afin d'y insérer la jauge d'huile. J'ai pu trouver grâce au soufflet que c'est du 8mm, donc un tuyau en cuivre de ce diamètre va faire l'affaire car la jauge fait 5mm. SI je veux être sur de pouvoir me fier à mon niveau mini et maxi de ma jauge d'huile j'ai besoin d'avoir des valeurs fixes pour la butée haute. Par contre, c'est là où je vous interroge, c'est de combien dépasse ce fameux tuyau en dessous du carter mais surtout au dessus du carter? Vous remerciant par avance 😉 Seb

Salut Sam Je te remercie @++ Seb

Bonjour, Je suis possesseur depuis 2 mois d'un t2B de mars 1975. L'idée est de lui donner encore 40 ans de vie 🙂 Au plaisir Seb PS : Oups, j'ai pas fait répondre topic présentation 😞 pouvez vous le déplacer au bon endroit svp?

Salut Alain, Merci de ta réponse, en tout cas celle de l'illustration est celle qui se rapproche le plus de mon moteur 🙂 Pour etre sur que ce soit la bonne, il te faudrait quoi, des photos? Toi si tu l'as pas trop loin, tu pourrais me faire des photos également? Concernant l'ajustage d'aspiration, c'est pour le filtre a air d'origine non? Car vu que je n'ai plus la partie filtre a air origine, je n'en ai pas besoin 😉 Dis moi Seb

Merci @Vodoocox @bwv j'ai lu tout et son contraire sur les tringleries 😉 je vais essayer avec celle ci, et après passage chez cd perf si ca deconne 😉 Seb

Bonjour Je vais me lancer dans le changement de mon progressif 32-36 dfev par une repro Kadron. J'ai lu beaucoup de choses dessus et je devrais m'en sortir pour le réglage (ou bien je reviendrais interroger les membres 🙂). Le kit qui arrive est assez "chiche" ( et c'est peu dire) en documentation 😉 notamment concernant le montage de la tringlerie. Je me doute que c'est assez simple quand on la déjà fait quelques fois, mais pour moi ce sera la première fois. Vous n'auriez pas une photo du système monté sur un BayWindow avec un type 4 à tout hasard que je vois le système fini et que je fasse des parallèles? Merci par avance Seb

Bonjour Je cherche desperement cette pièce, j'ai fait des recherches sur internet mais sans succès (SK, mecatechnic ...) J'ai trouvé pour un 1600 Type1, mais j'ai un T2B de mars 75 avec un type 4 1800... Celle qui s'appelle bindage avant du moteur. Merci par avance Seb

Bonjour Merci @alterego