Beiny

Radiateur Ras...

Bon après réflexion c est certainement le radiateur, car le moteur se met à fuir après un certain temps de chauffe. Je pense que quand le bypass d huile envoie l'huile au radiateur, c'est la que la fuite arrive. Démontage en cours afin de vérifier l info ? chauffe du moteur jusqu'à la fuite et Démontage directement pour repérer.

Nop bien monté, mais j vais démonter tout les périphériques, tôles etc et voir. Étrange..

Hola à tous, le problème est résolu, 200km depuis mercredi et aucun calage intempestif. La prise de tour est okay. Actions effectuées; Changement bobine Changement bougies Changes câbles de bougies. Nettoyage allumage et Changement vis platinées et condo et calage à la lampe. Changement oring bypass d air et richesse. Changement ressort et membrane pompe de reprise. Gros Nettoyage carbu. Réglages soupapes. Comme quoi, entretien de base et contrôle de base ainsi que détection de prise d'air au carbu. Merci à tous pour votre aide ? A+ 'Thony

Alors, quelques news après avoir laissé le moteur de côté quelques temps. Le carbu m'a l'air plutôt bien réglé. Toujours un peu de peine à froid, mais à chaud un bon ralenti à 900rmp stable et régulier. Bonne montée en régime et redescend aussi tôt à 900rpm. J avais une fuite que je pensais au tube enveloppe car en regardant vite fait l'huile était là. Après avoir refait l étanchéité et tout remonté, vidange, réglage soupapes etc je redémarre le moteur et même fuite. En regardant plus attentivement l'huile vient de plus haut..

Alors quelques news, j'ai changé les O'ring de vis de bypass et richesse. Refait les réglages de bases. La capsule de dépression fonctionne bien, en aspirant le plateau de l'allumeur se décale. Par contre je n'ai pas de connexion sur le filtre à air pour la deuxième fixation sur la capsule... Allumage réglé à la lampe sur la deuxième encoche donc 5°. J'ai l'impression que ma pompe de reprise ne fait pas comme il faut son job.. membrane et ressort neuf. faut que je me renseigne de ce coté la. Je vais refaire quelques tests au niveau prise d'air du carbu en lui mettant quelques coup de spray frein. ou alors faut que je test son étanchéité comme le disait Carbman. j'irai faire un test routier pour rouler à froid et à chaud et voir si les symptômes de calage se sont atténués. Est-ce que le fait d'augmenté un peu l'avance pourrait aider ?

Hahah c est faisable mais tu as raison ?

j'suis pas contre acheter du matériel mais j vais faire quoi du reste ?

Oui c'était mon daily 50km par jour mini. Okay la deuxième (derrière la capsule) va bien sur le filtre à air ! J ai du mal à trouvé l équivalant.. neuf Ca allait parfaitement avant que ces arrêts commencent..

Alors d'après mon code moteur AB 161 946 l'encoche sur ma poulie est à 5°. Je vais encore allé voir mon allumeur pour être sur de son numéro. j'ai aussi une capsule à double dépression qui n'est relier que devant ?

non, je ne suis pas assez connaisseur, que dois-je faire ?

Bonjour Lucas, Merci pour ton retour, les gicleurs latéraux ne sont pas bouchés. passé au spray et a la soufflette. Je suis quasiment sur d'avoir les gicleurs au bon endroit mais comment être sur ? Je vais vérifier le bon réglage du câble d'accélérateur. Je vais la came de starter, cela me semblais Okay. mais un contrôle de plus afin d'assurer ne fera pas de mal. je vais encore vérifier à chaud si la vis est bien en contact de 1/2 tour ! Je voulais changé les Orings sur ces deux vises, bypass et richesse car ils m'ont l’air bien malade. mais difficile de les enlevés au risque de les casser. Connais-tu les dimensions ? Merci pour ton retour. Anthony

Mon starter fonctionne, a mon avis oui car au premier démarrage la came joue son rôle. Avance à 7.5 A chaud j'ai plus le problème de prise de RPM mais elle cale quand même aléatoirement. J'ai augmenté le ralenti pour palier au problème. Mais à chaud mon ralenti est bien trop haut.. Quand elle tourne bien à chaud je n'ai pas de trou ou d’étouffement quand je mets pieds au fond. j'en ai déduis que se n'était pas la pompe de reprise.. Je vais encore vérifier les prises d'air sur le carburateur et sur les différents endroits des cornes et pipe d'admission. Le bon fonctionnement de mon étouffoir, en tous cas il est bien serrer. Pour tester la capsule de dépression je pourrai monté en régime en la débranchant et même régime en la branchant et voir la différence d'avance ?

Bonsoir à tous, Petit sujet pour exposer les problèmes et symptômes de la 1302 de 71 de ma chérie. 1302 stock 1300cc code AB. Carbu 31pict solex. Les symptômes ont commencés par un calage lors d'un arrêt un peu brusque, ensuite lors de chaque arrêt et ensuite même en passant de la 2ème en 3ème et vice versa! Redémarrage de la cox semaine passée pour lui faire un bon service de début de saison. Travaux effectués ; Réglages soupapes 0.15 partout. Changement bobine d allumage. Câbles et bougies. Condo et vis platinées. Jeu 0.4mm Vidange. Contrôle de l avance à la lampe stroboscopique, 2eme encoche calé sur le repert. J'ai maintenant tout un tas de nouvelles pièces et les symptômes sont identiques. En plus de ça a froid la cox a du mal a prendre les tours et très peu de pêche..démarre au quart à froid mais si elle cale c'est une misère à redémarrer.. J suis un peu bloqué. J ai ouvert le carbu, changer les joints, souffler et nettoyer chaques pièces mais même symptômes au final. Je sèche.. Merci d'avance ? a+ 'Thony

j'ai toujours rouler avec des moteurs et des échappements d'origine donc niveau silence c'est pas mal ? Le VS est pas mal, j'ai fais un passage au banc avec mon 1641cc et la courbe de couple était plutôt pas mal. Après dépendra du reste de ta config aussi. Après des moteurs préparés et le silence d'origine je me dit que cela sera pas possible si tu veux qu'il respire a plein poumons héhé!

Alors moi j'ai eu un vintage speed sur mon bay de 78 avec moteur type 1. J'ai trouvé ça cool comme son, mais un peu trop moto pour moi ? . (je le vends) Pas contre j'étais en J tube. et montage vraiment facile. La j'ai un Ahnendorp BAS. pas encore roulé mais le son me semble bien sport sur le banc et plus soft que le VS

Oui, cependant le ralenti tourne mal-rond. il prend bien les tours, parfois quand je charge un peu il redescend mais comme un palier avant de retombé à 950rpm. et j'ai du arrêter car mes tubes enveloppe ce sont mis a pisser de l'huile grandement. malgré les joints blanc bien mou.. Je vais vérifier à nouveau, j'avais mis un 0.05mm serrer pour les raisons que tu sites au dessus. Mais je refais un réglage. Cable de batterie même section que sur mon bus, je peux vérifier l'état de la tresse de masse.

C est pas faux, même logique merci.

Mon 123 ignition à une prise de dépression, régler à 0 dans la courbe, dois-je quand même boucher le tube de l allumeur ou ça change rien ?

Les joints tubes enveloppe ils sont blanc du kit csp. L allumage a la strobo pour vérifier. Le carbu a l air okay et carbman la démonté de son 1968cc

Alors j ai bougé un peu le starter comme conseillé par carbman et essayé plus d avance pas pas de changement. Une fois chaud à par que j crache de l'huile par tout les tube enveloppes.. que je ne sais toujours pas monter... Le ralenti est vraiment mal rond..

Okay je refais un test demain .

Alors aujourd'hui, contrôle s'il y a des prises d'air. Résultat aucunes Embase carbu, corne côté pipe ou culasses.. J ai monté le filtre à air et refait la marche à suivre donner par carbman. il tourne super à chaud, ralenti stable à 950rpm et grimpe très très bien dans les tours. Par contre à froid dur dur à démarrer.

Okay, j ai cru selon la RTA qu il devait y avoir un léger jeu! Merci