Beiny

Bon je fais un peu un monologue mais j'espère quand même que quelqu'un lise parfois mes postes, ça me servira d'aide mémoire sur ce que j ai fais ou pas Je suis un peu autodidacte la dedans et surtout dans la connerie ! Je pense que mes segments sont pas bon et que mon moteur brûle de l huile par la, ou par les guides de soupapes. J irai voir comment les contrôler. 2 jours de nettoyage minutieux et j ai pas fini. Mais le résultat est la.

Je viens de déculasser mon moteur afin de regardé ma fuite sous cylindre et je trouve louche l'état de mes pistons, cylindre, culasses.. Mes segements font ils le job comme il faut ?

J ai reçu les offres pour ma nouvelle boîte CP. Il me propose un CP reconditionné standard en 7x32 ou une 4eme extra longue en 082 ? Vos avis m intéresses pour une utilisation en Suisse

Pour les pipes je pense m orienté soit sur les CSP soit sur les CB. Niveau tinglerie de carbu, avez-vous un retour de quelques choses de top pour des Dellorto drla ? Merci d avance à tous pour vos retour !

J ai trouvé deux Dellorto 40 made in italy pour pas trop cher 200 balles pièces, d après le vendeur pro du carbu, ils sont en vraiment bon état. J prendrai quand même le temps de les vérifier ou de les donner chez un pro afin d être sur de l état! Faut encore que je commandé des pipes longues..

Merci Loïc pour ton retour précis. Je vais regardé pour échanger ma boîte CP contre une CP refaite de chez Agsynchro. Je pense que ma boîte me fait déjà perdre quelques chevaux précieux pour la carburation j vais partir sur des 40 dellorto si j en trouve et sinon des weber 40idf je je commence à connaître. Les pipes j'ai des eu des csp, penses-tu que sur cette configuration c est du bon ? As-tu via ton shop de la pièces ?

J avais monté des pipes csp sur les weber40 mais je crois qu il y a plusieurs longueur de pipe. J vais allé lire les forums sur les sondes et matos AFR !

Alors sur ce 1968cc je suis en simple carbu de carbman, j ai eu des weber40 sur le 1641 que j avais fais. Donc je n ai pas de base pour l'instant. Je n ai pas de sonde AFR mais je peux clairement acheter le matos. J ai vu les résultat sur d autre moteur à des amis. Mais je ne sais pas quoi acheter.. Okay j vais regardé pour une réf de bougie cité au dessus et j avais fais des essais avec mon allumeur Bluetooth pour voir en côté ce que cela donne. Mon moteur est probablement un poil riche.

Merci loic pour toute ces réponses précises ! Je vais regardé pour acheter des dellorto chez un pro qui pourrait me faire les réglage. ( si quelqu'un en a une paire ? @Loic) Et pour les pipes j ai lu que la longueur pouvait jouer aussi?

Je fais appel au pro et connaisseur des boîtes à vitesses ! J avais une boîte CP que j aimerai échanger contre une boîte config perso! J habite en suisse regions bien montagneuse. J suis toujours coince entre 2 vitesses que ce soit 2-3 ou 3-4. J aimerai aussi si possible tiré plus long sur autoroute sans rouler a boulet sur le moteur. Voici quelques infos pour rappel sur mon véhicule. T2B westy en roulette d origine. Moteur 1968cc un peu booster par mes soins en config: •Aac : Engle Fk7 • Rampes scat 1.25 •Vilo à contre poids 74mm et piston en 92mm • Culasse AA500 40x35.5 inox, 3 angles, 58cc volume de chambre, RV8.5 • simple ressort renforcer Oteva • Double Weber • pot d'échappement Anhendorp et J tube. Vu le prix d une boîte perso j aimerai bien l avis des connaisseurs afin de pas mettre autant et me tromper Merci d avance !

Salut à tous, après 2 ans d'utilisation du 1968cc, il est de retour sur l'établie. La casse en vacances de mes goujons de rampes de culbu est derrière et j'ai rouler 1 an encore. J'ai toujours eu une légère fuite d'huile sous cylindre et un carbu difficile à froid. J'ai décidé de réouvrir 100% du bloc pour contrôler mon AAC voir s'il a souffert de la casse et de trouver mes problèmes a froid et ma fuite d'huile sous cylindres. Car dernièrement une fois bien chaud la pression d'huile au ralenti tombait extrêmement bas. Je vais déjà vérifier mes compressions afin de voir si tout est okay. Pour ma fuite sous cylindre je vais viré mes cales sous cylindre et usiné le 1mm sur la tête du piston afin de viré un empilement de cale... je vais aussi prendre le bloc sur une fraiseuse pour faire une métrologie et vérifier que les portées soient bien plates et si jamais les surfacer un coups. Voila pour les news du projets. Je vais ensuite commandé une boite chez un pro francais afin d'avoir une boite bien étagé pour la Suisse et pour mon moteur. Mais je n'ai pas encore creuser la questions de l'étagement.

Salut à tous, ce weekend en roulant un bon 90km/h pendant quelques minutes en changeant de direction, en arrivant au giratoire impossible de sortir la 4ème. J'ai ensuite pu roulé en débrayant jusque sur le bas coté. Par chance j'étais à 500 mètres de mon but. j'ai laissé le combi 2 jours sur place le temps de finir le weekend. Hier soir reprise du combi avec un véhicule tracteur pour le remorquer dans mon local. En secouant le bus j'ai réussi à sortir c'est fameuse 4èmes et rentré 10km en 1,2,3 et marche arrière okay sans problème ni point dur. On ma parlé du jeu dans la tringlerie qui j'avoue est énorme. j'ai déjà le kit de bague vendu un peu partout. Comment savoir si cela vient de la tringlerie ou d'ailleurs. la boite ne fais pas de bruit, à de l'huile.. combi de 78 avec boite CP. Merci de vos retour d'expérience! A+ Thony

Petit topo, j ai reçu le bus en Suisse depuis la Bretagne ? J ai pu démonter ma rampe et vérifier les quelques pièces. La rampe à l'air okay et les culbuteurs sont légèrement maté mais un coup de pierre et de polish et se sera okay par contre les tiges en plier. J espère que les poussoirs et l'arbre à came n est rien.. au pire je fini la saison et j ouvrir les moteur cette hiver. J espère que les tiges ont pliées et que le goujon à fais fusible avant de faire des dégâts plus loin. la vis d appui n'a rien a par une legere marque lorsque celle ci a vu la tige ce barré ! J attends mes nouveaux caps de soupapes. Mes tiges Manton à raccourcir et les nouveaux goujons plus long. Et redémarrer ! Ps; y a t il une tolérance sur la déformation des tiges de culbuteurs (tordu)? A+ et merci de vos futurs avis

J ai un bouchon de vidange aimanté ? merci pour ton avis aussi. Je vais vidanger de toute manière par sécurité et vérifier que j ai pas de limaille ou quoi que ce soit! Si c est que ça j suis rassuré !!!

Vu que mes caches culbuteurs csp sont visés sur la rampe quand le goujon à lâché le cache c est ouvert. J ai donc perdu le caps de soupape sur la route.. j aimerai bien finir ma saison sans ouvrir le moteur et l ouvrir tranquillement cette hiver. Oui à la louche avec un petit cliquet.. mais me semble pas d avoir serrer comme un fou.. surtout en étant coucher parterre sur le parking du camping. Je verrai en regardant de moteur de plus prêt mais si les tiges "Manton" ne sont pas plier je pense que la distribution ne sera pas abîmer.. je ressort de toute façon le moteur pour trouver la fuite d huile.

J ai pas retrouvé le caps de soupape mais j en ai recommandé 8 pour en avoir en stock ? je me dis que si j ai échanger les tiges et qu il n'y a plus de jeu cela va générer un effort sur la rampe et casser le goujon. Mais j ai peur que la came et les poussoirs etc on pris cher.

Bonjour à tous, quelques news du moteurs après 3000km parcourus par des températures asser élevé jusqu'à 37° et un rythme soutenue et des bouchons.. je pensais avoir eu un petit coup de chaud dans les bouchons. Jauge à 120deg et une fuite d huile de provenance inconnue mais je dirai à nouveau aux embases des cylindres. La jauges est indicative car je ne sais pas si elle indique la réalité. Pression d huile un peu faible dans les bouchon à 120deg la loupiode de pression clignotait parfois. Arrêt au camping, je démonte 2, 3 bricoles pour vérifier d'où viens une variation et recherche de la fuite. J enleve une rampe de culbu pour vérifier le serrage de mes culasses et je pense en remontant avoir inversé 2 tiges... résultat en photos. apres 39km perte de puissance et beau nuage de fumée ! L écrou qui tien la rampe et mon cache culbu à sectionné le goujon de la rampe. Résultat belle panne en bordure de route et dépanneuse. Ma question maintant est la suivante. Quel seront les dégâts ? La distribution a t elle morflé ou le goujon à fait fusible. Je n ai pas le bus sous les yeux car il va être rapatrier mais j aimerai gagner du temps et commander les pièces pour son retour. Rampes, tiges, caps de soupapes, culasse aac ??? Vu les chaleurs des futurs été je vais monté un ventilateur et radiateur externe style cagero. Ajout après le fullflow?

Quelques news, le moteur est passé à la sonde CO pour vérifier les réglages. Le moteur tourne nikel à froid surtout quand il fait 30 degrés le matin ! ? sinon toujours les mêmes petits symptômes les 30 premières secondes avec des petites ratures. J ai fais une vidange à l'instant. Environ 1500km. J ai trouvé trois copeaux sur le bouchon magnétique et rien dans le filtre du fullflow. Ni après avoir filtré l'huile au papier 20micron. Ma question est la suivante; est ce que cela vient du palier qui fait le jeu? Et avec mon montage d embrayage guider ou non j suis venue supprimer le jeu axial et cela a usiné mon palier ?

Mon moteur tourne de mieux en mieux! J'ai rendez-vous dans un garage qui a une machine pour vérifier les réglages de mon carbu afin d'être fixé. J ai encore mon ressort de starter qui s'ouvre vraiment trop vite. Le temps d allumer le bus et de sortir qu'il est déjà entrain de descendre de 2 crans.

Okay, je vais allé regardé sur le forum pour trouver les infos. Alors non, je viens de décourvrir à l'instant ce que cela est ! j'vais allé regardé aussi sur le forum

Bon j ai déjà trouvé le bruit suspect: @coxifred avait raison merci pour la piste. La bride de l échappement vient tapé sur la barre moteur. On le voit mais que depuis le côté intérieur.

J'ai fais 620km avec le bus, donc vidange! Zéro fuites d'huile et je n'ai consommé aucune huile en tout cas à vue d'œil sur la jauge. je n'ai aucun dépôt dans l'huile.. J'ai toujours plusieurs soucis à réglé: Moteur qui cogne en dessous de 850 Rpm. Puis-je mesuré mon jeu axial avec le moteur monté dans le véhicule ? Il était bon avant donc, peux probable. Moteur un peu boiteux à froid les 30premiers secondes et fumes blanc. Allumage à 12° au ralenti environ 950 rpm. pas de cliquetis en pleine charge. dois-je pluôt calé en avance max à 36-37° ? j'ai lu pas mal de poste ou c'est conseillé ? Consommation à 14 litre /100. Changement de gicleurs ? Merci pour les conseilles! A+ 'Thony

c'est ouf j'ai l'impression que rien ne touche, ca fait vraiment ca bas dans les tours quand le moteur est un peu branlant. Comme si cela venait du bloc en lui même..