Beiny

Bon j'ai quand même pris le temps de récupérer quelques mètres de profilé alu type Bosch pour me monter un banc de démarrage.. il sera utile pour moi et mes amis qui monteront des moteurs.. Le châssis est terminer, il restera le câblage et les divers options. Petite vue d'ensemble avec le panneau de commande pas encore percé. Fixation ressemblent à se qu'il y a sur un bus.

Bon le projet a pris un peu de retard.. je me suis bloqué le dos donc pas grande avance possible ! J ai commandé mes carbu et mes pipes d admission ainsi qui la tringlerie. Donc double Weber 40 qui seront rebusés et ajusté pour mon projet. Pipe csp pour les 40 idf Tringlerie de chez Vintage speed

Merci, j vais essayer de trouver ça ?

Merci, j vais essayer de me le procurer ??

Salut Alain, Y a un avantage d'être Suisse, c'est que nous sommes pas confinés ? Heureusement mes vw et local sont à 8km de chez moi ! Tu trouves que je peux laisser comme cela ? pour le coté soupape tu pense que ça va gêner de laisser brut de Dremel ? Je vais faire mes recherches aussi, malheureusement les Vw Tech se font rare ? Merci pour ton aide, Anthony

J'ai préparé ensuite les tôles qui vont entre les cylindres, petit sablage pour les nettoyer ensuite anti-rouille au Zinc et peinture noir haute température ! J'ai refais une petite mise en forme comme d'origine avec un petit marteau et une enclume !

Petit avant/après du coté soupape. je ne compte pas refaire mon siège de soupape pour l'instant car aucune idées de quoi et comment le faire... Je n'ai pas non plus déchassé les guides, j'suis pas fan de chasser et déchasser car le chassage ne sera plus identique. Echappement brut. Echappement terminer, Dremel seulement. Echappement Dremel seulement! Questions : Est-ce que je peux laisser comme cela. j'ai trop peur d'abimer le siège en venant trop toucher à l'intérieur avec une fraise ou du papier ponce?

Petit dimanche après-midi tranquille, il me reste à préparer un peu mes conduits de culasses pour pouvoir enfin refermer mon moteur et le serrer au couple. J'ai passé environ 1h30 pour la première culasse et le résultat me semble déjà pas mal. Une fraise boule diamètre 5mm denture droite comme indiquer (Merci Alain) et ensuite un coup à la main au papier 80 pour enlever le bosselage créer à la Dremel. Un petit avant après pour obtenir vos avis. Admissions brutes. Admissions après Dremel et papier 80. Echappement brut. Echappements terminés après Dremel et papier 80.

Bon va falloir lire et trouver de la doc sur le fraisage de culasses en 3 angles. La pour l'instant mes culasses sont brutes mise à part la hauteur de chambre. Pour les culbuteurs je peux garder mes origines vw ? Si vous avez de la doc ou des conseils pour la partie haut moteur je suis preneur car complément dans le néant sur cette partie! ???

Merci, oui c'était mon but de pouvoir corriger d'une bielle à l'autre pour calibrer ensuite mon deck-height. As-tu des conseils pour mes culasses 040. J ai déjà mis au volume mes chambres mes que dois-je faire? Polir la chambre, et les conduits ? J'ai peur de foutre en l'air les sièges et guides en allant dedans.. Merci

Merci Loïc pour les précisions concernant la chauffe, c'est vraiment ma hantise ayant déjà eu une casse à cause de cela. Pour l'avance à l'allumage, j'ai une lampe stroboscopique à mon garage, j'arriverai donc à compenser ça sans trop de soucis.

rapide calcule du RV avec cette superbe calculatrice du forum ? Résultat 8.35 : 1 Vous en pensez quoi avec mon Engle W100 ?

Résultat des modifications de bielles pour obtenir le bon deck height. N°1 = 1.16 N°2 = 1.15 N°3 = 1.17 N°4 = 1.17 Résultat quelques centième plus bas que mon but..Tant pis! je garde cela comme ça, plutôt content de la répétabilité.

Suite des travaux de mon après-midi. J'ai bien galéré et fais plusieurs essai pour trouver les bon réglage pour mes distance de bielles. j'avais recommandé des paliers de pied de bielles en rabe pour me permettre d'avoir du réglage. Petite réflexion sur un posage de reprise de ces dernières pour garantir la moindre l'alignement et le risque d'erreur. Rapide passage sur le poste de FAO pour la conception du posage et la création du programme d'usinage. Une fois le programme et la conception faite, je peux démarré l'usinage et faire les réglages des différents jeu et alignement à tenir pour pouvoir passé mes 4 bielles sans démontages ou retouche du posage. Usinage du posage terminé, avec une seul modification pour l'alignement dans le sans axial. le diamètre en pied de bielle est transformé en oblong pour ne pas avoir de jeu radial (haut/bas sur l'image) et laisser du jeu axial (gauche/droite sur l'image). Tournage d'un axe de positionnement. le diamètre en bout est 0.01mm plus petit que le oblong du posage pour qu'il vienne s'insérer avec un minimum de jeu. Le diamètre après est le diamètre du nouveau palier en côte ébauche de la bielle. Bielle monté sur le posage d'usinage. La bielle est serrer sur le posage entre le corps et le chapeau. la rondelle rectifier sur la tête de bielle est un appui "au cas-ou" ! l'axe de pied de bielle est inséré pour faire l'alignement de la bielle et retiré pour l'usinage du palier. J'ai ajouté deux système de serrage excentrique pour soutenir le pied de bielle qui est dans le vide pour garantir son équerrage par rapport à la tête. On s'aperçoit que l'usinage est un peu décalé vers l'avant! Le but recherché est donc atteint pour rattrapé la différence de deck height d'un cylindre à l'autre.

Alors après les infos lues sur le forum et reçu par Loïc concernant la ligne d'arbre qui n'est pas souvent parallèle aux plans joint de chaque demi carter, j'ai ressorti les bielles pour ne laisser que le vilebrequin serrer. Je suis venu prendre le point mort-haut pour la mesure. J'ai profité de mesuré rapidement le diamètre de puits et de chemises comme discuter pour éliminer une erreur potentiel sur mon équerrage de cylindre. Diamètres des puits = 90.20mm Diamètres des chemises = 89.70mm Okay assez de jeu ! J'ai pris la mesure au centre de chaque puit avec un micromètre de profondeur. Une mesure dans le sens radial et une mesure dans le sens axial histoire d'être sur que le plan du puit est plat dans les deux axes. Résultat des mesures : Puit N°1 Radial = 37.77mm Axial = 37.77mm Puit N°2 Différence N°1 et N°2 = 0.1mm Radial = 37.87mm Axial = 37.86mm Puit N°3 Radial = 37.89mm Axial = 37.89mm Puit N°4 Différence N°3 et N°4 = 0.08mm Radial = 37.81mm Axial = 37.82mm L'avantage c'est que les hauteur ont été fraisé depuis le plan du demi carter, les cylindres seront tous à la même hauteur une fois serrer avec la culasse. Question: il me faudra compensé ces différences de hauteurs pour obtenir un deck height identique. *1 Je ne peux pas toucher la chemise sinon mon serrage de culasse sera bancal. *2 Je peux jouer sur la longueur des bielles vu que je les usines moi-même. *3 Je retouche la tête de piston mais je vais ainsi créer un déséquilibre au niveau du poid. *4 Je retouche les plans de chaque puits pour rectifier l'erreur d'alignement.

Alors parfait! Je vais regardé pour trouver ce genre de silicone pour le remontage final! J en suis encore loin mais la liste s'allonge ?

Parfait merci pour les infos, Loïc m'a aussi dit quelque chose sur cet équerrage. Je vais essayer de retourner les bielles c est une très bonne idée. J ai essayé chaque piston/cylindre sur chaque puis et jamais la même valeurs. Je pense que le problème est mon équerrage de pieds de bielles que j ai retouché moi-même.. je devais avoir la tête ailleurs ce jour là ! Tu as une référence d'un produit ? Merci ?

Merci Loïc pour ces précisions fortes utiles! * Je vais vérifier le diamètre de mes puits et cylindre pour voir si mon jeu est correct, lors du montage cela ne m'a pas paru trop "ajuster" * J'ai recommandé des douilles de pieds de bielles, pour refaire l'usinage uniformément sur les 4. (Faut juste que je réfléchisse à un posage de reprise) * D'après mes essai le deck height sera d'environ 1.20mm mais ceci sans le joint papier sous cylindre. Faut-il rajouter la valeur théorique du joint (0.2) pour le calcul ou le deck height est calculé lors d'un montage à nu?

Vraiment marrante cette caisse! Sacré job de tôlerie.. Toujours agréable de voir de vieux projet reprendre vie, vivement la suite ??

Grande QUESTION pour les spécialistes du remontage ! J'ai malheureusement fait 5 trous dans ma plaque et maintenant je me pose des questions! j'ai tout mesuré au centre du piston et logiquement la moyenne est faite d'office! Mais la est ce que c'est normal d'avoir une différence pareil sur le coté gauche/droite ?? de haut/bas je pourrais comprendre du au mouvement de bielle et l'axe du piston... Vos avis m'intéresse ? Merci !

Bon sa m'énerve plutôt sévère après tous ça pour tombé au choux ! J'ai raté quelque chose mais où !!! Bref j'ai pété ma coche et je re-re-re-re-démonte tout pour trouver le bug...? J'ai mesuré les cylindres, les pistons, les plans joints.. AHHHHHH oui les bielles que tu as usiné toi même couillons !?? Bref je démonte toutes mes bielles et la verdict... j'ai fait une merde dans l'alignement ou en usinant. Résultat j'ai un mini maxi d'entraxe de 0.16mm ? Bon... je vais recommandé des nouvelles douilles et recommencer ! Questions : Avez-vous l'entraxe entre la tête et le pied de bielle sur de l'origine VW ?

Alors après un bon nombre de feuilles et de montage / démontage des ensembles piston-cylindre. j'ai obtenu un paquet de mesure qui ne plaise pas vraiment ! j'ai monté chaque ensemble sur chaque position, donc 16 possibilité. J'arrive avec un deck height de : (par puit) N°1 = mini 1.18 / 1.23 / 1.25 / et maxi 1.27 ==> différence max : 0.09mm N°2 = mini 1.20 / 1.22 / 1.22 / et maxi 1.24 ==> différence max : 0.04mm N°3 = mini 1.13 / 1.13 / 1.16 / et maxi 1.17 ==> différence max : 0.04mm N°4 = mini 1.27 / 1.29 / 1.30 / et maxi 1.31 ==> différence max : 0.04mm J'essai les différentes possibilité pour arrivé à un deck height plus identique pour chaque position.. et le mieux ne me plais pas! Je suis peut être trop exigent ?? N°1 = 1.18 N°2 = 1.22 écart de 0.04mm N°3 = 1.17 N°4 = 1.27 écart de 0.1mm

J'ai fais un serrage à blanc des cylindres pour voir la surface d'appui en contact. J'effectuerai un rodage des chemise sur le plan une fois les mesures effectuées et les pistons à leur place définitive. On voit bien la zone de contact qui est identique sur tout le pourtour du puit. Je monterai quand même les chemises avec le joint qui va à cette emplacement. Montage de la plaque fraichement usinée et serrage au couple 32 N/m goujon et boulon huilés! J'ai fais la gaffe de ne pas mettre la flèche du piston coté volant-moteur ! Erreur de débutant ? Mise au point mort haut avec un comparateur à cadran d'une course de 10mm. J'en profite pour vérifié l'encoche du 0degré sur la poulie avec le piston #1 au point mort haut! Enfin une chose qui joue !

Alors je décide de retourner à mon job pour me faire économiser 60E de plaque de serrage pour le deck height. Usinage de la plaque dans de l'acier pré-rectifié. Dimension 100x100 et épaisseur de 16.53mm +/- 0.01mm 4 trous pour les passages des goujons. 1 trous pile poil au centre et 4 autres à 90 degrés. J'en ai profité pour récupérer un micromètre de profondeur pour la mesure, plus simple et plus précis que mon vieux pied à coulisse. Economie de 60E pour 25 minutes de travail ? Voilà à quoi ressemblais mes surfaces d'appui pour mes cylindres. J'ai essayé de les nettoyer à la pierre et à la toile d'émeri mais rien à faire.. J'ai donc pris la lourde décision de monté mes deux demi carter sur une fraiseuse pour venir retoucher les 4 plans en même temps. J'espère ainsi sortir 4 valeurs identiques et surtout des faces bien propres et plates. Voilà le montage effectué dans la CNC. Compliqué vu la longueur des goujons sur les carters. Bridage en place et prise de 4 origines d'usinage, une par puit de cylindre. Résultat des surfaces après usinage. J'ai du fraisé 0.15mm en hauteur pour faire sortir les 4 plans joints. Remontage du vilebrequin dans le carter refermé au couple etc etc ! Petite vérification avec une barre rectifié et bien rectiligne pour controlé la correspondance entre mes hauteurs de cylindre. Aucun jour perceptible à l'oeil, je pense donc que cela est OK!

Des news de mon après-midi de bricolage sur le projet, la situation actuelle pandémique à son avantage de me dégager pas mal de temps ! Petit rodage des pieds de bielle pour obtenir un état de surface plus satisfaisant et un jeu avec l'axe de piston plus ajusté. Pesé des pistons montés de leurs segments, axes et circlips. Résultats des mesures entre le piston le plus léger et le plus lourd de 6 grammes. Questions pour l'avenir proche ! Trop de différence ? où retoucher ? Pesé également des bielles avec les nouveaux coussinets. Résultat entre la plus légère et la plus lourde de 3 grammes. Questions pour l'avenir proche ! Trop de différence ? où retoucher ? Montage des bielles sur le vilebrequin selon l'ordre 3/1/4/2 histoire de se souvenir quels éléments est placé où! Serrage au couple de 35N/m avec lubrifications des vises et boulons. Repère de bielle placé dessus. J'ai mis des petits coup de marteaux comme expliqué dans la RTA, utile ou pas... si c'est noté cela doit avoir une importance ? Essai rapide de la mesure sur le cylindre numéro #3. Quelque soucis pour serrer mon cylindre. je n'avais pas réfléchi à ce détail. J'ai utilisé deux cales de précision pour serrer sur la diagonale mais c'est pas le top. Faut tout tenir en même temps qu'on serre... enfin galère quoi!? Un coup d'oeil sur le net et il existe une plaque de serrage pour le deck height vendu un peu partout, pour la vulgaire somme de 60E !!! Du vol autorisé cette histoire! ? Bref j'obtiens quand même certaine valeurs de hauteurs mais alors rien ne va... Mes cylindres ont l'air bancal, un coup de règle à filament et je vois directement que les portés ne sont pas plates. Usure du au anciens pistons etc etc. Au passage mesure des hauteurs de cylindres afin d'enlever encore une erreur potentielle. Le plus long : 112.543mm le plus court: 112.520mm 0.023mm de différence, je trouve ça correct.