Pouity

Quand je sortirai de l'hosto (2 semaines?) j'irai prendre une photo des authentiques ferrures de PC; pas avant.

A partir de 74, les ferrures sont simplement coudées. celles fabriquées par et pour VW.
Si tu avais pris la peine d'un peu chercher toi-même, tu aurais trouvé en deux clics le catalogue du premier revendeur venu. https://www.mdccox.be/91452-ferrure-joint

Les ferrures changent après aout 74 sur tous modèles. Les filetages de fixation ne sont pas positionnés au même endroit...

Un tout grand Merci à toi Dawak, j'ai fait plus ou moins la même réparation,  j'ai fabriqué un ressort, comme expliqué précédemment sur YouTube, que j'ai su glisser entre l'axe des deux volets d'air et ça fonctionne.  Reste plus qu'à rafraîchir,  refermer et peindre. Pouity

Bonsoir,
je te post des photos au cas où.. si cela peut t'aider.
J'ai effectué la réfection de mes boîtes, après un sablage et une peinture
    

  

 

J'ai trouvé le petit trou fileté. Un tout grand merci ?

DF, D+ et la masse,  chez moi elle est connectée via une petite vis côté turbine.  Si elle n'y est pas,  il doit au moins y avoir un petit trou fileté pour l'introduire.

Et on n'oublie pas les petits joints en caoutchouc, en bout des conduits de câbles de chauffage.

Bonjour,
Le tuyau supplémentaire sert au réchauffage du filtre à air sur des moteurs 1300 (F) si je ne me trompe. Tu le bouches et puis c'est tout. Après avoir mis le bouchon dessus, tu vides la bouteille à ma santé ! Sinon, ta boîte me semble convenir pour un 1600.
Michel.

Je ne pense pas, pour avoir parfois déposé le quomodo, fixé par 4 vis.
Pour déposer le Neimann, voir le manuel d'atelier, disponible sur ce forum. La méthode dépend de l'année de la cox.
https://drive.google.com/file/d/1nqoTATb-2oyFFwmI70FSgPf3Fa2K6658/view

Si je me souviens bien il faut déposer le neiman pour pouvoir sortir le boitier de commodo/neiman

Et moi trop d'argent et pas assez d'expérience.  Je viens de remarquer qu'ils étaient montés à l'envers,  donc j'ai pas pu les récupérer!  Me voilà bon pour un deuxième kit.
? 

Pour remettre des tubes type origines, il faut déposer le moteur pour faire un travail sérieux.

... part l'intérieur coté culasse,
( dépose des rampes et des tiges ),
une rondelle plate d'un diamètre suffisant ( plus large que celui du tube mais moins que celui de la culasse ),
avec une douille au bout d'une rallonge, 
pousser avec la rondelle sur la tête le tube pour comprimer le ressort jusqu'à échapper de la culasse
 
... et pour le montage, 
engager côté bloc,
le tube en appui sur la culasse jusqu'à demi de la rondelle,
puis de nouveau par l'intérieur en poussant légèrement avec la douille, 
ça évite de marquer le tube et permet de bien mettre en place le joint

C'est propre aux modèles avec une finition luxe .La moquette et les tapis de sol caoutchouc sont spécifiques si le montage est prévu avec ou sans repose pied...

Perso, je n'ai jamais suivi cette procédure compliquée.
Pourtant, j'ai ouvert et fermé trois fois des moteurs.
Est-il vraiment nécessaire d'utiliser des potions et des formules magiques pour remettre en route un simple moteur d'origine? 
J'ai des doutes, et 160.000 Km derrière le dos, qui montrent que non.
Un rodage classique suffit. 

Bonjour,
Ce moteur a t-il déjà tourné depuis la réfection?
C'est important de le savoir parce que pour effectuer un rodage sur un long block refait (segmentation, palier, coussinet AAC poussoirs etc) il faut lors du premier craquage, faire tourner le moteur conséquemment (1000 à 1200 rpm) pendant 10 à 15 minute pour roder l'AAC et les poussoirs l'huile utilisée pour ce rodage rinçage, une minérale 1er prix 15w50. Ensuite, tu roule un peu 50 à 70 bornes tranquille. Tu vidange et tu remets une huile genre motul classic 15w50 et tu roules pour placer ta segmentation ( + ou - 500 bornes) tu roules sans pousser trop fort et pas de sous régime, de temps en temps, tu ouvres un peu et tu restes sur les tours un peu, sans sur régime, re vidange puis tu mets ce que tu veux...motul 15w50 300V compétition pour ce qui me concerne. Si ton circuit est équipé d'un filtre à huile, change le à chaque vidange, surtout la première, l'huile est chargée en "boue" d'huile de montage...
Le premier rodage est très important, il ne faut pas le louper. Si tu voyage un peu sur le forum tu vas trouver beaucoup d'infos la dessus.
Bon courage...

Bonjour,
 
Comme on a changé la segmentation, celle-ci devra se rôder sur les cylindres.
Il faut donc procéder à un rodage classique. Pas de surrégime, avoir le pied droit léger etc.
Vidange après 1.000 Km.
Vinosité classique 15 W 40.
 
EDIT: ViSCosité! ?
 

Au sujet des rondelles:
Celles utilisées sur les axes de culbuteurs sont de deux sortes, des plates et des expansibles (rondelle-ressort).
Les plates peuvent être remontées mais il faut vérifier l'usure des rondelles expansibles car elles finissent parfois par casser, de même pour les épingles/ agraphes qui maintiennent les rondelles contre le culbuteur, il est préférable de les re-serrer un peu et de mettre leur face "plate" causée par l'usure vers l'extérieur.
Rondelles expansibles et agraphes sont disponibles en neuf.
 

Un peu de clarté?
Tu as les poussoirs de culbuteurs, invisibles moteur fermé, actionnés par les cames de l'arbre à cames, qui poussent d'un côté les culbuteurs, via les tiges.
Ensuite, le culbuteur pousse la queue de soupape via les marteaux. Là, l'usure est visible. 
Les têtes de marteaux peuvent s'usiner ou se remplacer, et les queues de soupapes peuvent être recouvertes d'un capuchon.
C'est ce que j'ai fait lors de la dernière réfection de mon 1200 par Loïc.

Ok,
les poussoirs sont dans le bloc, et non visibles quand tu ouvres le couvre culbuteurs.

Si ce sont les vis de réglage qui sont usées, il est possible de rectifier celles d'origine ou d'acheter des neuves d'origine.
Autant en profiter pour changer les écrous qui ne valent pas très chers (pas en 8x100)
A voir les queues de soupapes, si elles sont creusées il est préférable de monter des capuchons de queue de soupape.
 

Bonjour, 
Effectivement, c'est à gauche selon le schéma, tranche 20.
Avec le connecteur T2a, qui intervient pour l'alimentation et pour la masse.
https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/1973-1975-1200-Wiring.jpg

Le montage n'est peut être pas d'origne, vu qu'elle a été rénovée de A à Z
 Le cablage cour devant la turbine et est maintenue par des cavaliers puis rentre à gauche dans la gaine du faisceau AR

Bonjour 
Si ça peut t'aider