Bonjour.
Je suis nouveau parmi vous?Je me suis inscrit car je suis entrain de faire un montage turbo sur un 1600 stock qui soulève 2 ou 3 questions auxquelles je ne trouve pas reponce tous seul.?
Pour la petite histoire j'ai commencer se projet pour occuper mes poses de midi a mon travail. J'avais un bloc 1600 et un turbo qui trainais au fond du local et je me suis di pourquoi faire simple quand on peu s amuser. Mais voila n'est pas ingénieur qui veut. Après avoir fouiller les topic sur les turbo dans les quels j'ai pu trouver nombre de réponses je sèche. Donc si une âme charitable a l envie de m aider avant que je ne jette l éponge c est avec plaisir que je l écouterai .
Je détail un peu
-base AS41 type 126 double piston regulation d huile - vilo, aac, bielle, piston, cylindre, culbuteur origine -cullasse simple admission - turbo garrett gt 15 - collecteur échappement 4 en 1 modifier maison - pipe admission maison - carburateur pour l instent 34pict origine - allumage type 126 = a 009 germany avec avance bridée a 20 degré - carter supplémentaire 5l maison
Le turbo en montage aspirer est placer en position basse (pour aller sous la jupe pour un montage dans une cox) pour des raison de chaleur dans le compartiment moteur. Le rapport volumétrique a été descendu 6,8/1 avec des cale derrière les cylindre.Taux de compression 7.5 . Le niveau d huile est plus bas que la jauge pour être en dessous de l axe du turbo. La soupape de décharge n'est pas présente sur la photo les bougie son des B8HS, les tubulure sont étanche .
Il tourne mais, mon problème je n'est pas de pression de surcharge sur mon mano j'ai de la dépression -0.4 comme a l origine?. Avant de le décomprimé j'avis 0.5 positif brider par la soupape de decharge .D après les calcule des masse d'aire du moteur a différant régime placer ensuite sur la map du turbo s'est ok.
Le fait d avoir décomprimer modifie les masse d air moteur?
Merci d avoir lu tout sa si vous avez une idée je suis preneur.