Aller au contenu

pmh

Membres
  • Compteur de contenus

    78
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par pmh

  1. T3 zone est un tres bon forum tu trouvera sans faute reponce a tes questions. Salutation
  2. Bonjour 2 questions 1) est-il possible de modifier une turbine plate( radiateur d'huile dans la turbine) en turbine dites dog house( radiateur d'huile décalé)? 2) est-il possible d'ajouter des sorties pour le chauffage sur une turbine plate qui n'en n'a pas? Salutation
  3. Bonjour Pour monter les échappement je conseil de légèrement desserrer toute les pièces. Les 2 collier entre les boite de chauffe et l échappement ( coté chauffage), la tôle moteur arrière, les boite de chauffe (les patte qui fixe les tôle dessous), les collier sur les tube échappement entre la marmite et les boites de chauffe et de mettre les tube de jonctions en place avec les tube carton. Puit de serrer petit à petit le tout ensemble. Cela permet de gagné un peu partout du jeu. Il faut penser que le tout n est pas une pièce complètement rigide et que tout peu se décaler dans tous les sens. Et de le faire dans le compartiment moteur un fois en place Il est vrai que les piece bas prix sont moins précise mais les top qualité demande aussi de l'ajustement. Pour la différence de prix je conseil le top qualité. Salutation.
  4. Effectivement j'ai pu trouver plusieurs articles sur les turbo que j'ai déjà lu et j'ai bien parcouru le site en long et en large sur les sujets turbo mais je n'ai pas trouvé certains articles . J'aurais voulu notamment lire les articles: - Conception d'un moteur turbo aspirer - Avantages et inconvénients d'un moteur turbo - Un moteur 1600 turbo performant fiable et économique - transformer le 34 PICT 3 d'origine pour la suralimentation Savez-vous où je peux les trouver? Merci
  5. Oui effectivement il est possible de la faire passer en enlevant de la matière mais cela fragilise une pièce qui l'est déjà beaucoup.
  6. Bonjour quelqu'un aurait-il une solution pour accéder au lien qui ne fonctionne plus il y a plusieurs sujets qui m'intéresse beaucoup notamment tout ce qui concerne la suralimentation turbo que je n'arrive pas à retrouver ailleurs. Merci
  7. Oui le tube qui fait la jonction entre l'extérieur et l'intérieur peut-être en bakélite suivant les modèles ou en métal . Je te confirme qu'il n'est pas possible de remplacer les bakélite sans déposer la carrosserie du châssis. je te conseille de fabriquer une pièce sur mesure afin de les remplacer que tu pourras installer de l'intérieur. Je me suis toujours dit que les marchand derais proposer une pièce de réparation qui ne nécessite pas la dépose de la carrosserie. Peut-être ça existe mais je n'ai jamais trouvé.
  8. Bonjour on peut voir sur la photo que les conduite de chauffage on été bricoler. normalement à la place du tuyau en carton se trouve une pièce métallique en forme de Y recouvert d'une isolation. L'entrée du chauffage se fait par le châssis à l'arrière. l'un des côtés est raccorder au troup dans les plastique sous la banquette et il y a sur celui-ci un clapet commander par un câble et l'autre côté est raccordé au tube du longeron. Sur la photo on voit également un petit tube métallique qui est raccorder à la poutre centrale de la voiture d'où sort le câble de commande (normalement) qui est raccordé à la manette gauche au niveau du frein à main. La manette commande le clapet gauche et droite en même temps. Enfin à l'origine l'entrée du chauffage au niveau du châssis coté arrière est un tube métallique de forme ovale. je ne suis pas sûr sur ce modèle mais il n'est pas possible de le remplacer sans séparer la coque du châssis car elle est fixé par l'extérieur et le tube de suspension gêne. mais il est possible de faire une pièce différentes sur mesure que l'on place par l'intérieur. J'espère que j'ai été claire et compréhensible si ce n'est pas le cas je peux réessayer Salutation
  9. Super merci loic pour ta reponce rapide bonne journée
  10. Bonjour On ma dit qu'il était pas possible de monter les tubes enveloppes d'origine avec des culbuteurs 1.25 /1 car la tige frotte contre le bout du tube côté culasse y a-t-il une manière de les monter ou une modif a faire afin d'éviter ce problème? Merci
  11. bonjour il me semble que la cote mini est le font de la gorge qui est a l extérieur de la surface d appuis du disque. il est important de réduire également la partie sur laquelle est fixer le plateau.
  12. Bonjour je n est pas trouver le vwtech en ligne si quelqu'un a un lien ou une photo ou scan de l article je veux bien Sa existe sa dans la vw (a par les vieux 1200 je crois )? ?? J aime bien l idée mais j avais chercher et rien trouver si vous avez une piste volontier. Salutation et merci
  13. je pence que le 3ème est prévu pour un volant 109 dents donc je prendrai un des 2 autre
  14. je pence que ton probleme vien du carbu manque d'essence a haut régime. je suis ok avec lucas les gicleur sont inverser. je commencerai par sa salutation
  15. Pour ma part je n'utilise pas de pate pour l'étanchéité pour la raison mimich a déjà évoqué le démontage. je conseillerais de ne pas prendre les premiers prix car ils sont de moins bonne qualité. une pièce de qualité permet un meilleur serrage les deux demi-lune ne se plie pas. je conseille aussi de tapoter légèrement sur les demi-lune afin de les mettre en place et de refaire un serrage après quelques sorties. Salutation
  16. Merci à tous pour vos réponses. Je vais donc faire un DH mini à 0.9. Ce qui devrait me donner un RV 7.4. Je verrai comment se comporte le moteur au besoin je réajusterais la pression comme conseiller. Sinon je suis bon pour fraiser un peu les plan de joint des culasse. Pour le carbu s est bien un 34pict en aspirer pour l instant. Pour la modif de la pompe a huile 32 un avis? Ou si quelqu'un sait ou trouver une 32 non fullflow ? Quel genre d outil peu on utiliser pour polir les conduit après la dremel ? Dans quel numéro du vwteck et paru l article dont vous parler? Merci pour vos réponse Salutation
  17. Merci pour le conseil. J avoue que j'aurais préféré une autre réponse pour le DH . Je vais donc fraiser un peu les plans des culasse je pense. Ou quelqu'un a-t-il une autre idée ? pour la modif de la pompe à huile 32 mm quelqu'un a-t-il déjà fait sa ?
  18. Bonjour à tous Alors mon projet avance pas trop en ces temps de confinement ? j ai pris mes culasse a la maison et je me suis un peu trop emballer sur la dremel ? du coup les chambre fond 57cm3. Soyez indulgent c'est les premières que je fais moi-même. Pour amener mon RV a 7.5 comme on me la conseillers je dois donc descendre le deck height a 0.6 quelqu un sorrais me dire si s est ok ou si s est trop juste sachant que le moteur ne prendra pas plus de 6000tours . Si nn je devrai fraiser les plans des culasse . ? J ai aussi un souci de pression d'huile à chaud au ralentis de 800 a 1500 tours avec la pompe d'origine. car le turbo consomme une bonne quantité d'huile. je pensais donc monter une pompe gros débit 32 mm. modèle que je ne trouve pas sans fullflow (que je ne veut pas pas la place avec le collecteur) quelqu'un a-t-il déjà modifier une pompe Full flow pour la montée en origine boucher le trou de sortie coté plaques pour remettre la sortie coté bloc? Merci d'avance pour vos réponses très bonne journée à vous j'espère que vos projet avance bien. Salutation Paul Merci pour le conseil
  19. Normalement tu a des cannelures sur le tube de la colonne et sur la patte fixer au flector elles sont morte je suppose. Le flector uretane ( rouge ) est trop dure et n absorbe pas les choc du coup sa prend du jeu Ses flector sont utiles en cas de grosse prepa et demande un peu plus d adaptation que juste la pose. Profite de contrôler le cote boitier Salutation
  20. Bonjour Cylindre de frein hs. Tu peu lever les coupelle en caoutchouc tu trouvera sûrement de l huile (pas normal) se qui donne une bonne idée de l état . Lors du changement de cylindres il est important de faire la paire gauche et droite pour avoir un freinage symétrique. Les cylindre se grippe si la voiture est peu roulée ou si le liquide de frein et vieux et humide . Salutation
  21. Il arrive que le cache plastique de l amortisseur se met en travers quand la voiture est levée et qu il se coinse sur le macfersonne ? salutation
  22. Pour la pompe je voulais mesurer le débit d'essence au ralenti et a régime élevé avant de voir pour une électrique. Par contre pour le turbo gt 15 imposible de trouver si il est monté en carbon seal. Si quelqu un c'est si s est le cas ? En tout cas vu l huile pressente dans la tubulure après repos il doit plus être étanche. J'avais prévu de remplacer la partie centrale mais je voulais qu il tourne déjà bien en fase de teste avant.
  23. Bonjour Merci pour les conseils? Je vais donc revoir ma copie?. Je dégage les cale sous les cylindres. Je tourne un peu les cylindres au besoin pour avoir maxi 1.5 au DH. Je travail un peu les chambres pour avoir 7.5 de RV. Pose de culbu 1/1.25, ressort renforser, douille M14 sur les bougie et axe renforcer avec les douille pour enlever les clips. Je garde ma pompe méca, je n aime vraiment pas les électrique. Par contre si tu peu me detailer la modif dont tu parle SamC sa serai cool !? Et aussi le plus que sa apporte ? Booste limite a 0.5 bar Radiateur décalé avec un type 4 Et embrayage renforcer. Voila de quoi occuper quelque pose de midi au boulot. Je vous remercie encore pour tous vos précieux conseils et je vous redi quand sa tourne a nouveau. Salutation
  24. Sur les anciens modèles le support pour les butés n'est pas présent sur les train avant. il n'y a pas de butée . mais je ne sais plus en quelle année ça change tu peux le fabriquer maison. Bonne continuation
  25. Bonjour Pour la pompe à essence je pensais rester en mécanique. mais cela dépendra du carbu final évidemment . le problème est que le turbo ne génère pas de pression de suralimentation depuis que j'ai à baisser le RV a 6.8/1 Alors qu'avant avec un RV de 7.7/1 je obtenait de la pression de suralimentation Mais peut-être que le problème vient d'ailleurs ? J'aurais voulu être sur que le RV était bien en cause avant d'enlever les cales derrière les cylindres La raison pour laquelle je n'ai pas ouvert le bloc et que je ne maîtrise pas suffisamment. je n'ai pas les connaissances suffisantes pour faire un travail fiable qui tiendra le coup. Tu dis que ton turbo ne charge pas à vide peu importe le régime et la durée à laquelle tu le maintiens?
×
×
  • Créer...