Toxicox74/67

Réception aujourd'hui des carbus (à retaper) un kit de 3 Dell'orto DRLA 40 pour en faire 2, là, je vais avoir besoin d'un coup de pouce, j'ai trouvé une vu éclatée, je vais m'attaquer au démontage, microbillage + ultrasons cette semaine... je suis preneur pour des adresses ou liens qui revendent de la pièces, kits, gicleurs, tubes, roulements...

Au tour de la turbine, réception de la coiffe poly qui passe mais demandera quand même à être adaptée, la turbine a reçu son coup de neuf (et attend sa couche de peinture), l'alternateur (Motorolla) a besoin d'une grosse révision ou d'être remplacé... des adresses ou références à communiquer??

Le bloc aussi y est passé, contrôle des cotes, usinage pour turbine Porsche, démontage de tous les bouchons des conduits d'huile pour nettoyage en profondeur, démontage des goujons (et c'était pas une mince affaire!), ébavurage des traces de moulage d'origine, suppression de la bavette autour du support d'allumeur et bien-sur un joli sablage/microbillage pour un aspect encore mieux qu'à neuf!

Des avis avisés sur cette prépa culasse? C'est mon premier jet, j'ai fait en fonction des infos que j'ai pu réunir et pas mal au feeling aussi... Toute info ou critique est bonne à prendre ?

Un microbillage et Tadaaaaa, comme neuves! Plus qu'à faire faire un joli 3 angles, remplacement des guides, soupapes neuves inox 41 adm et 34 ech, ressorts Oteva, culbus stock avec kit entretoises + vis de réglage pied d'éléphant Q+ en 10mm

Aux culasses de recevoir leur cure de jouvence, au programme, cassage de bosse côté siège et au niveau du guide et préparation de la chambre de combustion

Et voilà intérieur poli (enfin finition scotch brite 180) et microbillage extérieur

Le pipes CSP toutes neuves! Qui méritent tout de même un traitement maison car un peu limite niveau finitions de fonderie et grain dans les conduits

Un bocal lave glace rafait à neuf avec un pompe électrique pour madame!

Cette fameuse phase de stand-by ou bien des cox attendent la suite des évènements, par où continuer? Quoi en premier? Un pas en avant, un pas en arrière... Mais là...boum...assez tourné en rond, je me met le coup de pied!

Salut à tous! Le projet reprend enfin après une longue période de recherche de pièces, cogitage sur la config et la manière de procéder... Donc pour remettre les choses sur le droit chemin, un état des lieux s'impose : - Niveau châssis / trains roulants tout est OK, elle est sur les roues, il lui manque juste un contrôle de géométrie, les freins sont en place avec un circuit tout neuf et les étriers 944 restaurés et thermolaqués, maître cylindre en 22mm. - Niveau intérieur le faisceau est en place, tout est raccordé, insonorisation ok, structure des sièges adaptée cox/911, reste à faire faire la sellerie et installer le ciel de toit. - Niveau extérieur les ailes, feux AV+ AR, sont en place, reste a faire les portes, l'habillage du coffre, mettre en place les deux capot et coffre et les vitres et clignos avant. -Niveau moteur le plus gros des pièces sont en ma possession les contrôles des côtes sont faits, j'attaque l'assemblage (je vais essayer de pondre un petit timelapse pour le remontage)

Pas d'infos par là ?

Slu a tous, je suis a la recherche d'infos pour faire un montage au petits oignons de ma cylindrée. Sur des cylindres 96 AA quelle serait la tolérance d'ovalité et de conicité? Est-ce que ces cylindres son compatible avec les pistons 96 Keith Black, ou auriez vous d'autres recommandations ? Par avance merci pour votre aide. La bise

Sinon j'ai aussi en ligne de mir le Scat C25, (Loïc j'aurais pris le web les yeux fermés mais, aac+poussoirs+pignon, c'est quand même au min 300 € de plus pour l'ensemble...ça impacterai pas mal mon budget, donc repli vers une autre alternative oblige, à moins que tu aies un bon plan à me communiquer ? ). Pour la pompe a huile, d'après ce que j'ai compris la modif consiste a réduire l'épaulement de la circonférence interne afin qu'il ne touche pas les vis du pignon de l'aac...c'est ça? Sinon j'ai prévu une plaque de départ fullflow que j'utiliserai pour y installer une sonde en version atmo, et pour la version turbo, un T avec départ graissage turbo+sonde, et le retour dans le carter se ferait, soit via un trou taraudé sur le côté plus bas que la pompe, soit via une plaque pour sonde CSP à la place de la plaque de vidange. Des avis? Je m'interroge surtout pour savoir si il faut plutôt prévoir le turbo après filtre/radiateur, ou le risque d'une baisse de pression dans le reste du circuit avec ce montage en sortie de pompe. Pour le retour sur plaque CSP on serait direct sous la crépine, cela ne dérangerai-t-il pas l'aspiration du reste de l'huile du carter (huile poussée par le turbo passerait en priorité et l'huile aspirée aurait tendance a stagner) Ensuite au prog, une boite de reniflard CSP 1.8L avec prise de pression par : le côté droit de la sangle de turbine, les deux caches culbu (soudage d'un petit tube de départ sur le haut de chaque cache), et sur le tube de remplissage d'huile, ça devrait respirer! (j'oublie un endroit?) Pour la dépression, sur les 2 carbus en version atmo et sur la tubulure avant turbine adm en version turbo... Juste? Ou une simple mise à l'air par filtre conviendrait mieux?

Quel diamètre de pompe choisir? Une 26 Schadeck modifiée t4 suffirait pour un montage turbo?

Loïc que serait l'impact sur la longévité du moteur d'un pignon d'aac dent droites? Bruit... Fiabilité? Sinon voici un tableau avec des aac type 4, il n'y a pas de données d'entre-cames, est-ce que ça te parle? Pourrais-tu m'en indiquer un qui est similaire au 73-108LC...

Ok, j'ai l'impression qu'on commence à dégrossir là! ? J'ai pas d'info sur les diagrammes des web 73 t4, tu peux me m'en dire plus, ou au mieux un lien avec infos techniques et prix..? Pour le pignon réglable, si j'ai bien compris, tu me dit de mettre direct +2à4° d'emblée même en atmo... ç'est bien ça?

Jolie pièce ce piston forgé pour WBX! En tout cas je suis impressionné par ton savoir no limits Loïc!!? En ce qui concerne ces pistons, c'est vrai qu'il y a beaucoup de volume et j'ai bien peur qu'en atmo le RV soit bien trop bas. D'après toi, est ce que le montage suivant serait cohérent pour tourner en atmo quelques mois (voir +) qui puisse faire avancer la bête sans non plus espérer la lune niveau perfs... et passer ensuite en turbo (garett t3 trim 40+ échangeur +123 ignition) Pistons/cyl/vilo stock et le web119, poussoir méca + ressorts doubles, Culasses 41/34 avec chambre retravaillée et conduits ébavurés, débosselés, polis (RV environ 7:1) 2 DRLA 40 buses 34 avec pipes courtes CSP.

Merci pour ces infos Loïc, du coup j'ai ressorti une antiquité de mes étagères, le VW Tech n°2. En page 84 il y a un tableau sur les données des arbres à cames, malheureusement rien sur les Schleicher, par contre en Web c'est bien fourni, et la quid le 119 est indiqué à 9.75mm de levée...y aurait-il plusieurs sortes de 119? Sinon j'ai trouvé ça aussi, avec le 119 en question. Du coup si ç'est bien ça, plus de durée et un peu moins de levée, ça peut le faire? Existe-t-il des pistons creux en 96?

Ok, D'un point de vu RV je pense pouvoir être entre 7.5 :1 et 8 :1, pour ce faire je vais travailler les chambres, et un petit deck height, pas de valeurs exactes pour l'instant car je suis encore en mode "hypotétique" Mes infos sont : Schleicher 107° Lobe center, 234° de durée à 1.27, levée? Webcam 108° Lobe center, 240° de durée à 1.27, levée? Quelles seraient sur cette même base la différence de comportement moteur entre les deux? Côté distri je prévoie du poussoir méca lube a lobe, (web ou scat selon l'aac), tige alu ou chromoly, culbu stock + pied d'éléphant, coupelles HD (F57 ou Chromoly), ressorts simples HD (ou doubles si web119?)

Quelqu'un a des infos sur le webcam grind #119 ? Est-ce qu'il irait mieux à ce type de config que le Schleicher 296? A priori ils on l'air plutôt similaires, mais le web est recommandé pour montage turbo également. J'ai pensé réaléser les cylindres en 96mm et passer sur en pistons Keith Black...Judicieux? Pour la carburation je vais plutôt opter pour deux drla (40 ou 44) Lesquels iraient le mieux sur ce moteur?

Content de te lire ici aussi White lady, décidément nos projets ont une belle dose de points communs, content de savoir qu'il y a tout aussi, voir plus fou que moi!!!! Pour ma part je préfère commencer en atmo surtout pour maîtriser la phase de rodage, qui me paraît très importante à mes yeux, je veux dire que vu que le montage turbo nécessite énormément de mise au point, j'ai bien peur qu'il ne tourne pas comme voulu dès le premier démarrage et du coup ça risque d'être mauvais pour les pièces neuves à roder (2000 trs pendant 20 min conseillés au 1er démarrage) De quel véhicule provient ton Td03?

Merci pour ton message! Pour l'instant les bras sont en place avec une rondelle de chaque côté, mais je n'ai encore fait aucune vérif d'angle pour l'instant, mais d'après moi tu peux supprimer la rondelle côté intérieur et tu as aussi les trous oblongs au niveau de la liaison bras/support de barre de torsion qui peuvent t'aider à ajuster tout ça... à tester...

En soi je pense que c'est déjà une réussite d'avoir réussi a faire ton propre moteur turbo ? Question RV je pense rester sur celui d'origine (7.6:1 il me semble mais ce sera à recalculer une fois mes culasses terminées), mon but est un montage soufflé avec un échangeur. C'est vrai que pour l'instant j'en suis au début de mes recherches sur ce montage. Je veux bien quelques infos sur ce que représente la charge de travail de la tuyauterie et aussi quel type de pièces il faut réunir, mis à part le turbo, les carbus adaptés, un réservoir tampon, une pompe électrique avec régulateur de pression...

AH OUI! Remarquable tout de même, il y a de la bouteille là!