rebel42

ah .. une autre piste. . les chemises des 1700 sont en 100mm ? les types 1 je connais a peu pres tout mais les types 4 c'est le premier que je bricole

ça n'est qu'un dessin mais c'est un carter de porsche 914/4 .. on voit le meme décochement que sur mes carters.. possible??

ça n'est pas le première fois que je vois ces références sur le net.. apparemment c'est le coté obscur du flat4 .. proto construit a une époque? une série spéciale? un moteur porsche particulier.. je reprendrais le montage avec ces carters plus tard . de ce que j'ai vu c'est vraiment similaire au CU .. quelques petites différence.par exemple la cloche d'aspiration d'huile au dessus du tamis, le tuyau est plus long que celui d'un CU. le fond du carter est pratiquement lisse.. il n'y a pas les lames qui ralentissent le mouvement de l'huile , mais pour le reste pompe a essence, pompe a huile, filtre a huile, radiateur, tout est a la meme place et se monte parfaitement. le vilebrequin, l'abre a came..tout est OK..les paliers sont identiques.. merci encore.. l'enigme reste a résoudre..

merci mais effectivement on tourne toujours sur des goujons de 213mm (le repère 36, 35 et 37 sont pour les culasses ) . hors sur mon carter que j'ai ben ils sont trop courts les 213mm.. en plus il y a un décalage entre les deux goujons cotés turbine et les 4 autres, donc devrait trouver un jeu avec 2 longueur différentes.. mais là c'est le trou noir. rien nulle part.. merci en tout cas d'avoir participé. je vais abandonner ces carters et reprendre les autres qui sont repérés CU au moins je pars sur une base connue. j'étais parti sur cette base, car les carters étaient neuf mais on verra plus tard si je trouve quelque chose quelque part.

alors là aucune idée.. d'ou ma question.. ? qu'est ce qui pourrait m'indiquer que c'est un wbx?? je ne vois aucune trace d'usinage et les 2 parties du carter sont encore recouverte de la cire de démoulage .. les seules references que j'ai sur chaque carter AS41 021.101.102 D vw 2 AS41 021.101.101 B vw 1

petite erreur sur la fleche de gauche.. elle est plus a gauche mais je pense que vous aurez corrigé vous meme.

bonjour a tous j'ai récupéré un carter qui ressemble à un 2L mais qui me pose nu souci.. les goujons qui referme le carter, ceux que j'ai font 213mm, ben ils ne vont pas sur ce carter. je joins une photo.. déjà il y a un décalage entre les 4 goujons coté volant moteur et les 2 cotés turbine... c'est un carter neuf, jamais monté donc pas de numéro type CU CJ ou autre pres du puit de retour d'huile. est-ce que quelqu'un a une idée ? ça ressemble a un type 4 et mise a part ce probleme de goujons tout ce que j'ai récupéré d'un type 4 2L se monte dessus.. vilo, chemise piston culasses.. mais les goujons niets.. les 213mm sont trop courts même au niveau du décochement c'est limite pour visser l'ecrou sans la rondelle.. j'ai tracé la ligne rouge correspondant au niveau des goujons et les fleches correspondante a chaque goujon. merci laurent

guides et soupapes vont etre controlés bien sur et soupapes rodées mais je dois aussi faire retravailler les soupapes si je change l'angle des portées ? la question peut paraitre bête mais bon ça me semble logique sinon l'angle siege/soupapes sera différent

bon j'ai 2 options. 2 carbus drla 40 ou un truc auquel je viens de penser le carbu central holley 4 corps. vu que je garde la soufflerie d'origine, j'ai un grand vide au milieu...donc je peux mettre un carbu central qui ne sera pas décalé à cause de la dynamo et avec une pipe d'admission fabrication maison.. vous en pensez quoi ? ça a déjà été fait ce type de montage il me semble non ?

merci loic les 2 doubles corps sont prévus mais un peu plus tard.. juste question budget.. j'en ai deja repérés quelques uns. l'echappement sera fait maison.. 4en1 ou 4en2.. je ne sais pas encore.. question sonorité je préfère le 4en2

bonjour a tous.. un petit moment que je n'etais pas venu. donc ma base, un carter neuf NOS jamais monté type 4 CU recupération d'un autre type 4, dessus je reprends les culasses, le vilo et les carbus d'origine plus quelques bricoles.. je sais ça fait pas riche mais bon culasses et carbu ça peut se changer ou s'améliorer par la suite. j'ai trouvé un kit 2056 , un gars qui l'avait acheté et a abandonné le projet. donc kit cylindrée 2056 AAC webcam 86 poussoirs scat mécaniques et tous les coussinets volant moteur type 4 200mm allégé et usiné pour installer le roulement de queue de boite qui va bien avec ma boite cox. je devrais recevoir ça semaine prochaine et faire vérifier l'équilibrage de l'ensemble vilebrequin+volant moteur. je sais que ma config n'est pas optimale , surtout au niveau culasse et carbus mais ça va me permettre de refermer le bloc et valider tout l'ensemble mobile et comme sur le trike, pas besoin de tomber le moteur pour bosser dessus ça sera facile de revenir sur les culasses plus tard. bien sur tout va etre nettoyé ( sablage, ultrason, fontaine de lavage) pour revenir comme neuf, quand c'est possible. question refroidissement: pas de circuit de chauffage, donc tout l'air brassé est envoyé au moteur. rester en turbine type 4 ou passer en turbine cox? a savoir que les 2 seules toles de type 4 que j'ai sont celles sous les chemises. j'ai un carter et une helice de 1600CT avec l'alternateur.. pas regardé plus que ça, mais apparement les fixations du carter de refroidissement et de l'helice semblent identiques. pour l'instant rien n'est assemblé, donc des suggestions et/ou conseils sur tout ce montage ? merci

salut juste pouir info tout le monde parle du kit 1400 sur embase 87 mais il existe aussi sur embase 90 chez car concept et fabriqué par AA performance. je ne l'ai jamais vu ailleurs ce kit 1400.. je viens d'en monter un. il est en cours de rodage et peaufinement des réglages voilà..

merci Loic. 130cv et du couple pour 500kg.. ça me parait correct.. en général je recherche plutot l'extreme, mais pour une fois je vais essayer de rester sage. pour les culbuteurs .. rien de particulier? poussoirs mecanique? hydrolique? coté echappement ça sera du fait maison.. et plutot 4 en 2 .. je prefere question sonorité.. des preferences pour les fournisseurs de tout ça??

en tout cas l'avantage du trike c'est ça ? on leve la carrosserie et on bosse direct sur le moteur. la je prépare tout pour passer le 1200 en 1400 .. pas besoin de support d'atelier ou de banc de test .. tout est là .. a portée de main

bon j'ai trouvé la réponse par ailleurs mais voilà Un AS41, contient 95% de magnésium, 4% d'alu et 1% de silicium et donc Un AS21, contient 97% de magnésium, 2% d'alu et 1% de silicium. Plus il y a d'alu et plus c'est costaud. Un AS41 est donc théoriquement plus solide qu'un AS21. bon je suis sûr que d'autres connaisseurs ici auraient pu répondre. pour ma question de départ, je me doute bien qu'un carter vierge de tout montage va demander un peu de boulot de préparation , mais bon j'ai toujours retapé et bricolé des moteurs a remettre en route vite et bien.. a mon avis le vite et bien ne fond que rarement bon ménage.. et si on rajoute "pour pas cher" là ça craint. bref j'ai décidé de me monter mon type 4 a partir de zéro.. tranquillement .. je ne suis pas un pro, comme certains ici dont j'ai pu lire plusieurs posts, je "bricole" en mécanique depuis ma première mob et je ne me rappelle pas avoir un jour payé une facture de mécano ou de carrossier et je suis tres tres loin de rouler avec des vehicules pouvant espérer meme 15jours de garanties. donc je me débrouille et j'ai a peu pres compris le fonctionnement d'un moteur, d'une boite de vitesse et d'un circuit electrique. là ou je vais avoir besoin de conseil , c'est pour trouver la bonne adéquation entre les pieces que je vais assembler et les performances qui m'intéressent sans etre obligé de tâtonner.. et ici je sais qu'il y a les personnes qu'il me faut. si certains ont lu mon post, c'est pour installer tout ça sur mon trike. donc je ne cherche pas un moteur pointu mais plutot tres coupleux en atmo et sans "artifices" electroniques.. une bonne mécanique de base.. je ne suis pas pessé, mon trike tourne, j'ai un amr500 a monter sur un lada niva et une 530i a préparer pour du drift avec mon fils. donc la base de mon trike..une easy trike ( idem rewako ou boom a quelque bricoles pres ) boite cardans cox en 8X35 pour l'insant et j'ai une 8x31 sous le coude. 500kg a la pesée tout pleins fait et 100kg de plus pour le pilote.. les pneus arrieres 295/50x15 la répartition du poids, je dirais 2/3 avant et donc 1/3 arriere. cylindree mini 2L maxi .. no limit. j'adore les gros moulins. le tout c'est que je ne fasse pas exploser ma boite et laminer mon embrayage. docn je ne sais pas quel couple une boite standard de cox supporte ? les embrayages je sais qu'il y a le choix. voilà j'attends donc tous les commentaires, positifs ou négatifs, et les différentes propositions possibles. je sais par habitude que les trikes n'intéressent pas grand monde mais bon..