Sphynx10

Bonjour à tous, A configuration égale quelles sont les différences entre un montage double 40 kadrons ou 40 DRLA/IDF en terme de sensation, puissance, plage d’utilisation, couple ….

Bonjour, Je suis intéressé par un webcam 122/125 que je voudrais associer avec des poussoirs webcam et même des ressorts double webcam. Cela me paraît une façon simple de ne pas se tromper quand on est néophyte comme moi (mono marque sur les éléments qui interagissent directement entre eux). Si certains ont déjà tenté cette association, il y a t’il le millimètre nécessaire ?

Bonjour, Petite question de néophyte, sur un carter AS41 quelle la levée max d’un arbre à cames avant de poser problème au niveau des poussoirs ? En gros quelle valeur de levée max avant d’être obligé d’usiner les logements de poussoirs pour garantir le jeu cames/poussoirs ?

Webcam ça à l’air top mais c’est un peu cher, j’ai un bon plan pour un W120 qui devrait faire un truc sympa et la différence de prix paiera un bout des culasses 40x35.

Là avec les différents avis pris à gauche à droite, le projet c’est plus 1915 / engle W120 / culasses 40x35 améliorés / vilo 69 à contre poids / bielles mises au poids / VM 200mm 8 pions / carbus 40 busés 34

Si je m’étais basé au budget initial, j’aurais déjà abandonné. Pour faire un truc qui fonctionne et qui est cohérent il a fallu voir plus important. Avec le nouveau budget alloué cela devrait le faire si je fais le max seul ( hors usinage). C’est pour cela que je cherche le meilleur fonctionnement mais avec des éléments à prix contenu (Engle plutôt que webcam, 041 plutôt que 044) selon les pièces les prix sont du simple au double très vite

Pour les culasses j’ai vu les 041 autolinea mais je sais pas ce que ça vaut ? Des 041 avec des bougies 12mm ou alors au pire des AA500 mais ça commence à faire un billet (les 3 en 40x35) Si je pars sur w120 en culbu 1.25 du coup c’est ressorts doubles ? Et pour la poulie de l’aac ?

Je pense partir sur un aac Engle w120 avec culbu 1.1 rampes renforcées, vissées. Est ce que je peux rester en ressorts simple renforcés et en poulie d’aac hélicoïdal ? ( culasses 041 40x35)

- 1915. - Carter As 41 usiné + full flow ( j’ai le carter côte standard). - 2x drla 40 busé 32 ou 34. - culasses 041 40x35 nues + selon aac. - vilo 69 à contre poids (j’ai déjà). - bielles 311B mise au poids (j’ai déjà). - Aac w110, w120, w125, cb2242, cb2246, webcam 163, 218, 218/119… ??? - rampes culbuteurs selon aac. - boîte 8x35 trompettes. - budget meilleur rapport qualité/fiabilité/prix pour les éléments manquants Message écrit avant d’avoir lu le dernier de Loïc

A la base j’étais parti sur 1776 mais on m’a dit quitte à usiner autant partir sur un 1915 qui aura plus de couple et qui aura un coût semblable. Côté culasses si je part sur des 35,5x32 il vaut mieux partir sur un 1776 ? Peut-être trop petites pour un 1915 ? Occasions ou neuves quels modèles privilégiés et quels modèles fuirent ? Soupapes inox ou acier ça change quoi ? Plus rentable de les prendre nues ou équipées ? Le choix est énorme pour les non initiés Objectif toujours pareil faut que ça déménage avec du couple, fiable, double carbu et ma boîte courte qui ne changera pas (arrêter de me jeter des cailloux )

Donc tu penses qu’il serait plus judicieux de partir sur un 1776 avec culasses 35,5x32 préparées pour une puissance de 100-110cv avec ma boîte 8x35 ? Dans cette hypothèse, quel aac et distribution préconise tu Loïc ? Et du coup quel montage double carbu est le plus en adéquation 36/40/idf/drla/kadron ?

Est-ce que si je parts sur une solution intermédiaire entre 1641 et 1915 c’est à dire 1776 cela peut être plus adapté avec ma boîte courte ? Ce qui me bloque un peu c’est les culasses, de bonnes culasses type 044 ça pique un peu niveau tarif. L’usinage ne me gêne pas, je l’avais prévu dans le budget, c’est les culasses ou j’avais prévu d’utiliser des 1600 DA d’occasion mais visiblement c’est pas la meilleure solution. Objectif 100-110cv bien vivant avec du couple.

Dans l’article « préparer un flat 4 fiable et endurant » que pense tu de cette config Loïc ? Apparement culasses 040 soupape 35x32 retravaillées et vz25, est ce une bonne config ?

Pour ma part la cox est un véhicule week-end driver, pas d’autoroute, pas de voies rapide donc « logiquement » 90 km/h maxi Sinon niveau pneus je suis en 185/65r15 derrière et 155r15 devant. Je suppose que les 2 config proposé par Loïc tiennent compte de la boîte courte.

Merci Loïc, effectivement on est je pense déjà plus dans un budget raisonnable. Je ferais un retour à l’avancement du projet

Je cherchais à la base « seulement » dans les 100cv, un gros potentiel d’accélération des les bas régimes sans avoir besoin d’aller chercher les hauts régimes. Y a t’il une option entre la première configuration de coxy-Ben et celle que tu propose Loïc peut être un peu trop poussé ?

J’ai vu ta config Ben après moi je suis à la campagne pas de voie rapide, quand je fais de la route c’est en convois 80-90 km/h, plutôt week-end driver.

Merci Loïc ça c’est de la configuration Par contre je ne trouve pas le webcam 121/125 seulement le 122/125

Le bloc est déjà ouvert, tout est démonté prêt pour l’usinage d’ailleurs l’usineur attends mon moteur. Pour le budget je dis low cost car je ne veux pas dépenser sans compter et de préférence avec des pièces bon marché maintenant s’il faut mettre le main à la poche je le ferais, je suis pas pressé la cox roule avec son 1200, je fais le deuxième à côté. Je ne suis pas mécano mais j’ai parfaitement les compétences pour l’assemblage après je de l’aide à côté pour le montage et les réglages. Me manque la configuration pour ne pas acheter des pièces sans penser au global.

Je me doute que Loïc ne m’a pas dit ça dans ce sens mais c’est vraiment la cylindrée que je veux, le défi étant plus de le faire avec la 8x35. Les nombreux postes m’embrouille plus qu’autre chose et je voudrais bloquer une configuration pour commencer sérieusement le projet. La grosse interrogation étant l’aac et la distribution ( si j’ai bien compris il faut rendre le moteur pointu pour compenser la boîte courte).

Je ne savais pas que la boîte 8x35 te limiter à 1641 et que tout ceux qui ont du 1835 ou 1915 avaient des boîtes longues. Pour l’instant la boîte n’est pas prévue d’être changée, l’usineur ne va pas avoir grand chose à faire du coup

D’accord pour les culasses je verrais pour du très récent ou neuf mais est-ce que des culasses en soupapes 35/32 suffiront ou faut il prendre plus gros ?

Bonjour, Je voudrais faire un petit moteur sympa plutôt week-end driver mais qui peut faire des kilomètres pour se balader entre potes ou aller en meeting. Je voudrais un moteur permettant de cruiser tranquille sur le couple mais qui a du répondant quand le besoin se fait sentir. Je part d’un bloc as41 en côte standard, j’ai un vilo 69 à contre poids cb performance, des bielles 311B et rien d’autres pour le moment, je voudrais faire mon moteur tranquillement en commençant par mon bas moteur puis le haut… Ce qui est arrêté pour le moment pose d’inserts avec goujons de culasses 8mm chromoly, full flow, carter supplémentaire, double carbu, boîte d’origine 8x35 et budget contenu. Pour le reste, je ne sais pas de part mon inexpérience (premier moteur). À vous de jouer pour m’aider dans le bloquage d’une configuration sympa, coupleuse, fiable et low cost quite à partir de pièces origine occasion ( culasses par exemple). Merci par avance.

Les 2 tubes paraissaient bien alignés, juste le haut des cornes décalées.

Vendu pour monter un rétréci apparemment. Neuf en apparence et pas de choc donc je ne sais pas c’était surtout pour savoir si c’était normal ou pas et si certains avaient déjà rencontré ce type de défauts. Effectivement on se connaît peut-être Franck membre du cox avenue ?