Aller au contenu

Loic26

Membres
  • Compteur de contenus

    71
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Loic26

  1. Salut, Tous tes carbu ont étaient refait par toi avec le même kit de réfection ? Car souvent en remplaçant les joints on modifie le niveau de cuve, qui est trop élevé et qui provoque une fuite par l'axe du papillon car même en bon état le 30 pict1 n'a pas de bague d'étanchéité. Ton carbu neuf c'est un reconditionné ou un repro style brocar ?
  2. Salut, Si les rotules n'ont pas de jeu et que les soufflet en caoutchouc ne sont pas déchirés, laisse tous comme ça pour le moment. Tu peux sinon tous remplacer en préventif, les pièces en elle-même ne sont pas très coûteuse mais sont de piètre qualité en général. De plus il faut remplacer les rotules de bras à la presse, et refaire un réglage de la géométrie une fois tous remplacé. Pour ta vibration, remet tous en ordre de marche, passe le CT et roule un peut avec ce sera peut-être plus simple pour cibler le problème.
  3. Regarde ce post, il y a quelques mesures qui pourront t'aider. Vérifie aussi la présence des entretoises entre le Pc et les ferrures. En sachant que les ferrures sont les mêmes sur pc us et européen
  4. Les trous ne tombe pas en face ? Tu a des supports pour ferrures de gros pc ?
  5. C'est le montage qui est impossible, l'échappement d'un 1200 ne se monte pas sur un 1300 et +. Pas la même distance entre les culasses me semble s'il.
  6. Le problème de raccourcir une barre stab' c'est que ce n'est pas forcément une bonne chose étant une pièce élastique ... Tu en trouve dans pas mal de shop des raccourcis -5 cms, le seul inconvénient c'est qu'elles sont dans un plus gros diamère il me semble. Attend toujours d'avoir l'avis de ceux qui les ont raccourcis on sais jamais Pour les cales de chasses, n'oublie pas les 2 vis longues avec.
  7. Salut ! Tu a du prendre du Rustol CIP alors, dans ce cas ce sera bon pour la compatibilité des peintures. Pour la perforation à l'arrière, il va falloir découpé tous cela et voir l'étendu des dégats. La face intérieur du plancher ne m'inquiète pas, en revanche il faut voir les dégats sur les doublures par dessous, car ce n'est pas forcément accessible. Je passerai voir ça après le confinement si tu veux, car je n'ai aucune idée d'où sa tombe par rapport au chassis à cardans différents de ce dont j'ai l'habitude de voir
  8. Malheureusement si tu passe du rustol avant, tous ce complique légèrement car il ne me semble pas que l'on puisse poser de la peinture bi composant ou autres apprêt epoxy la dessus ... du coup reste sur de la bonne peinture monocomposant, soit en magasin de bricolage, soit par exemple https://www.peinturevoiture.fr/1104-peinture-noire-anticorrosion-monocouche.html
  9. Ton plancher à l'air vraiment sain. Pour le CFG, je ne comprend pas trop comment un produit être phosphatant, convertisseurs de rouille et tout le tintouin ... Puis remettre une couche de phosphatant par dessus encore un coup ?! Franchement fait plus simple, soit de la bonne peinture à portail, soit un apprêt epoxy (même sans convertisseurs de rouille) mais ne fait pas trop de mélange de produit de toute provenance ... Après ça reste des conseils et chacun à son opinion, mais je te donne le mien en tant que carrossier
  10. Salut, voici quelques photos. (je n'ai pas les entretoises non plus).
  11. Jolie sauvetage, elle a un très bon style
  12. Salut ! D'origine sur ma 66, le capot passe à quelques millimètres du pare choc lors de l'ouverture et fermeture de celui ci. Les ferrures sont droites posées à l'horizontal, je te fait quelques photos est mesures dans la journée
  13. Comme cité plus haut c'est clair que tu a beaucoup de solutions. Je suppose que si tu veux traité seulement l’intérieur, c'est que tu dépose seulement sièges et tapis de sol et que tu le fait "sur place". Dans ce cas là, pour moi le plus simple reste de le faire au pinceau, car à la bombe ou pistolet ça va être un carnage ou énormément de travail de cachage. Après avoir brossé la rouille de surface et poncé le reste, applique 1 couche de convertisseur de rouille seulement sur les parties corrodées (ferose par exemple). Ensuite 1 à 2 couches d'apprêt epoxy noir, qui te laissera une finition satiné et une excellente protection antirouille. C'est propre, résistant et simple. Sinon si tu veux faire encore plus simple et moins chère, comme dit dduck peinture ferronnerie mais attention à prendre une peinture avec solvant (pas de nettoyage des outils à l'eau comme on trouve souvent, même en hammerite), c'est de la peinture épaisse monocomposant qui fera le taff si tu a juste un peut de corrosion en surface.
  14. Bonjour à tous, voici la suite des événements ! En effet le niveau de cuve était trop haut, du coup après réglage (rajout d'une cale de 3 dixième sous le pointeau), l'auto marche remarquablement bien, j'arrive à 800 kms de rodage et le carbu ne fuit plus, seulement un peut de "gras" après de long trajet un quart d'heure après l'arrêt du moteur de temps à autre. A la bourse de Valence, je tombe sur aircooled beetle paradize qui vend des carbus reconditionnés. Je craque et en achète un, il ne me manque que cela pour parfaire le moteur et supprimer pour de bon ce jeu à l'axe du papillon. Pose du carbu le weekend suivant et là beaucoup de problème, différente fuite, impossible à régler, etc ... Du coup repose de l'ancien carbu et j'ai recontacté le vendeur, qui s'excuse et me renvoi sans soucis un autre carbu la semaine suivante. Réception de celui ci en début de confinement, du coup j'attend la fin pour pouvoir le monter et régler l'affaire ! Par contre j'ai quelques interrogations sur ce carbu, surtout le corps qui est fendu au niveau de l'axe, vous pensez que sa crains quelques choses ? en sachant qu'il a était re bagué. J'ai envoyer les photos au vendeur mais je n'ai pas encore eu de réponse. Je vous tiens au courant de la suite prochainement. Bon courage à tous dans cette période compliqué !
  15. Merci le-alain. J'ai refait 150 kms hier du coup j'en ai profité pour analyser un peut la chose. En effet tu a raison c'est surtout l'effet de couple qui donne l'impression qu'il n'y a rien dans les tours, car en fait il ne s’essouffle pas du tous, puis au fur et à mesure des kilomètres j'ai l'impression que le moteur se libère un peut plus. Pour le reste, le Rv est d'origine car j'ai montés des culasses de 1600 SA d'origine, le DH je ne l'ai pas mesuré et l'allumage est calé à 7.5 d'avance. Je n'ai justement pas réalésé mes culasses d'origine car j'allais augmenter le Rv et je n'ai pas assez de compétence pour mettre au point tous ça. Pour le réglage de l'allumage avec les essais, je verrai pour le faire après le rodage. Pour le moment il faut que je me penche sur mon carbu car depuis la réfection il fuit de temps en temps par l'axe moteur éteint. J'ai remplacé tous les joints lors de la réfection du moteur, et visiblement les nouveaux sont plus épais et donc pourrais modifié le niveau de cuve qui serais maintenant trop haut ? je vais regarder sa ce weekend.
  16. Salut à tous, ça y est le montage est terminé donc après les 300 premiers kms de rodage je vous donne mes impressions du moment. Ancienne config : 1300f stock avec boite 8x35 et pneus 155r15. La nouvelle : passage en 1600, aac engle w100 et pneus 205/70r15 (ratio idem boite 8x33 en 155r15) Je suis vraiment content il tourne à merveille, le couple n'a rien à voir ça reprend tous le temps et même avec les gros pneus j'ai l'impression d'avoir une boite plus courte qu'avant ! Sauf que maintenant on peut rouler plus paisiblement à 90 par exemple, je pense avoir gagné environ 500trs/min à vitesse de croisière en 4ème. Je n'ai pas encore vraiment tapé dedans mais le moteur à l'air beaucoup moins pointu qu'avant, il ne demande pas à prendre les tours et perd un peut le caractère "sportif" du 1300 pour ceux qui aime. Perso ça m'arrange vu que je n'ai rien renforcé ... Quelques photos pour agrémenter tous cela : Bonne soirée.
  17. Merci, pour la pompe ce n'est pas qu'une question de budget mais j'essaye d'aller au bout des choses, même si comme tu dis j'aurai peut être dû la jeter ... après même si la finition est médiocre, j'ai tous comparé avec l'origine et pour moi elle devrait faire le boulot. J'ai ma cox depuis 1 an et demi et c'est mon premier moteur aircooled, j'ai beaucoup cherché et chacun à son propre avis sur beaucoup de pièces, qui sont parfois contradictoire donc c'est tellement difficile de s'y retrouver ... Je ne suis pas préparateur et je suis parti sur un aac perfo car mon origine était usé, et c'est à partir de là que tous s'est compliqué ! C'est une vrai galère pour s'y retrouver et il y a de tous à vendre, surtout de la grosse daube j'ai l'impression beaucoup de pièce hors côtes, mal reproduite, etc ... quelle galère. Il y a tellement d'investissement personnel que j'espère que le fonctionnement sera à la hauteur du look !
  18. Salut, je vous met la suite si jamais ça peut servir à certain ... Donc pour revenir à cette fameuse pompe à huile gros débit 26mm pour goujons 6mm qualité ++ vendu par beaucoup de shop vw. Il s'avère en fait que c'est une pompe identique à une 8mm, donc avec un entraxe différent de la 6mm ! J'ai essayé de poser une pompe d'origine avec les trous en 8mm et bingo ça passe. J'ai du coup repercer à 8mm la ANROI et c'est parfait. Par contre, la pompe fait 2mm de plus en profondeur que l'origine et touche les vis de l'aac. Donc dépose des vis pour les usiner et suppression des bavures au cul de la pompe. Résultat quasi 1.5mm de marge entre la pompe et les vis, ouff. Un grand merci pour ton aide Loic. Le moteur est quasi fini, je vous tiens au courant par la suite.
  19. Pour les poussoirs c'est moi qui ai fait le con, mon shop m'a conseillé de prendre des SCAT mais après divers recherche sur le forum il y avait beaucoup d'avis négatif dû à une usure prématuré. Et j'ai vu que quelques personnes avaient montées des bilstein sans avoir de soucis donc je suis parti là dessus ... Pour l'ensemble ressorts/coupelles mon shop m'a dit aucun soucis sa ce monte avec de l'origine ... j'aurai dû prendre le kit engle complet pour assurer le coup ! Déjà pour l'huile je vais commander de la motul classic, et du coup je pense mettre un rotor rupteur à 4500trs pour limiter les risques ... J'ai une boite 8x35 mais avec des pneus en 205 70 15, sa équivaut à une 8x33 en 4ème et je ne dépasse jamais 110 km/h sur autoroute. Maintenant que la connerie est faite, j'ai plus qu'a être raisonnable sur l'utilisation ! Pour la pompe j'ai beau chercher je ne trouve pas de schadek en 6mm
  20. Merci beaucoup Loic ! Pour l'assemblage trop tard, tous est déjà refermé il manque seulement la pompe a huile et les tôles moteurs, j'aurai du poser la question avant ... Concernant les poussoirs et l'ensemble ressorts/coupelles, le moteur ne prendra pas beaucoup de tours donc j'espère que ça le fera. Et pour la pompe le soucis étant que sur mon carter les goujons sont en 6mm et les schadek ne sont pas facile à trouver (sur tous les sites elles sont pour du 8mm) ? Je prendrai une photo demain de la pompe et du décalage.
  21. Bonsoir à tous, Je suis en train de refaire le 1300F de ma cox de 66 et j'ai quelques questions et interrogations. En gros la config sera : - kit 1600 Malhe - AAC Engle w100 - Poussoirs bilstein - Echappement, carbu 30 pict1 et allumeur d'origine - Pompe à huile 26mm Le but est simplement de faire un moteur coupleux, en restant en simple admission et en gardant le look d'origine. Mon 1er soucis : Mon revendeur ma vendu une pompe à huile gros débit en 26mm pour goujon de 6mm de marque ANROI il me semble, mais les trous ne tombe pas en face, ils sont certains légèrement décalés ! Quelqu'un a déjà eu le soucis sur ce genre de pompe à huile ? car je peux repercer les trous mais ce n'est pas logique quand même ... (j'ai essayé d'appeler le shop d'où viens la pompe mais ils sont en vacances). 2ème question ! Concernant le rodage de l'aac, mon revendeur m'a dit de démarrer le moteur, ne pas le laissé tourner au ralentit et de faire 3 fois 10 minutes de rodage à 2500trs. Mais sur la notice Engle, il y a noté de faire le rodage entre 1500 et 1800 trs pendant une demi heure et surtout de pas dépasser les 2000 trs, hors je vois que sur le forum beaucoup d'entre vous font le rodage à 2500 trs. Qui croire ? Merci d'avance à ceux qui pourront éclaircir ma lanterne. Loic.
×
×
  • Créer...