Loic26

J'ai mis sa lors de ma dernière géo. C'est pas mal, mais j'ai supprimé les cales de chasses depuis car lors de la géo j'avais les cales de chasses + excentrique cup et c'est 5° de chasse mini. J'ai essayer mais pas d'amélioration notable sur la tenue de cap, par contre le retour du volant était trop important.

Tu veux installer des 165/70 sur des fuchs en 4.5 ? Ça va faire boudin et pas très esthétique. Je poserai plutôt des 155r15 si tu veux plus large. J'ai quasi la même config que toi, des fuchs en 4.5 et 6 avec des 145r15 nankang et des 205/70r15 dimax à l'arrière, j'ai le même ressenti avec l'avant. Avec mes jantes d'origine en 155r15 le comportement est complément différent. En même temps c'est logique, le fait de monter des gros pneus améliore la tenue de route a l'arrière, de plus on dégrade l'avant avec des pneus plus petit et plus fin ... J'ai essayé de modifier la hauteur et la chasse mais de mon côté rien n'y fait, donc ne te casse pas trop la tête non plus ... si on veut le comportement d'origine il faut équilibré les montes pneumatiques, mais dans ce cas on perd le look et l'allonge des gros pneus arrière ...

Le joint dont tu parle doit sûrement être celui entre la coque et le châssis, donc tu ne pourra pas faire grand chose. Le plus simple et de gratter et nettoyer au max, un convertisseur de rouille et un coup de peinture antirouille, pas +. Surtout pas de blaxon ou gros joint par dessus qui va garder l'humidité.

Regarde chez bug'art ils viennent de rentrer des Originals classic parts il le semble

Cette outil ne sert strictement à rien sur une Cox un cliquet ou autre ne passe pas ... Le mieux est de prendre un gros écrou correspondant à l'empreinte et de s'aider d'une clef plate ?

L'appret au zinc, je ne connais pas et je n'ai jamais vu personne l'utiliser en carrosserie, est il compatible avec les peintures automobile ? etc ... Perso je ne prendrai pas le risque. Pour la finition, je ne vois pas l’intérêt de mettre un coup de brosse métallique après le sablage, si ce n'est pour enlever du restant de joint ou autre ... Je préfère mettre un coup de papier afin d’éliminer les traces de sablage et créer une accroche mécanique pour l'apprêt. Concernant l'epoxy, certain sont plus épais que d'autres, mais dans tous les cas mise à part les impressions tous les produits en carrosserie ce passe en 1 couches et demi ou 2 couches généralement. Après tous dépend le produit bien-sur, l'essentiel étant de respecter sa fiche technique. Si tu n'est sur de rien, passe un simple voile de PHOSPRIM sur tes ouvrants après sablage et tu verra pour la suite après. Seule chose qui me chagrine avec le phosprim, c'est qu'ils disent que l'on peut mastiquer dessus ! Et je n'ai de mémoire jamais vu cela, pour moi on ne doit pas poser un mastic sur un phosphatant c'est incompatible ... après il y a tellement de produits différents ...

Salut, alors on va essayer d'éclaircir tous sa ! Il y a plusieurs type d'appret : 1) les antirouilles (les seules que l'on peut poser sur tôle nue) - Appret phosphatant - Appret Epoxy - Appret phosphatant au Zinc (utilisé principalement en industrie) 2) Le garnissant (que tu pose par dessus ton appret antirouille, il te sert pour l'étape de finition car très épais). Dans ton cas, tu as la solution de passer un appret phosphatant ou un epoxy. L'avantage du phosphatant c'est qu'il est très fin, c'est même très souvent une impression donc tu pourra le retiré facilement si tes éléments de carrosserie sont très abimés. Par contre tu as raison, on ne peut pas mettre du mastic sur un phosphatant. C'est un mono composant, donc sans durcisseur, plus simple à l'utilisation et nettoyage des pistolets. L'avantage de l'epoxy c'est qu'il est très résistant, il peut même te servir de garnissant pour tes intérieurs d'ouvrant s'ils sont en bon état. Tu peut aussi mastiqué dessus pour accroitre la protection antirouille. C'est un bi composant, il faudra bien prendre le durcisseur adapté. A toi de choisir en fonction de l'état de tes pièces et du stockage. Perso ma préférence c'est de sabler la pièce, la débosselé et faire les greffes de tôles necessaires, ensuite finition au papier p80 - p150 - p240 pour lisser les imperfections dû au sablage puis 2 couches d'apprêt epoxy. Quand tu passera à l'étape de la finition, il te restera a faire tes petits mastic puis apprêt garnissant et peinture. J'ai essayé d'être le plus clair possible, mais pas simple derrière un clavier ...

En gros avec du carrossage positif tu ressent moins les irrégularités de la route dans le volant et la direction est plus légère, au détriment de la tenue de route.

C'est un peut comme tu le sent en fait. En gros d'origine il y a du carrossage positif \-/ pour apporter de la légèreté et du confort au train avant au détriment de la tenue de route en virage. Plus tu va mettre du carrossage négatif /-\, plus tu perdra ce confort mais tu gagnera en tenue de route. Perso sur ma cox qui n'est plus à hauteur d'origine, j'ai préféré me rapprocher du 0 afin d'avoir une résultat plutôt neutre. Après ne te prend pas trop la tête non plus, le comportement de la voiture ne va pas bien changer à 20' de carrossage prêt

Après avoir visionné le dossier photo, en effet elle est très belle ! Une belle resto avec de jolie détail, seul point faible le moteur qui ne reflète pas le travail réalisé sur le reste, il fait "sale" et dans son jus ... Elle est clairement au dessus de la cote mais son état est visiblement irréprochable (à vérifier en réalité). Quelques infos sur les parties mécaniques mais si elle te plaît pk pas, même à ce tarif là ?

Salut ! Elle a l'air propre et les longerons sont visiblement neuf, pour le reste dur à dire vu la qualité des photos ... mais à ce prix là il faut qu'elle soit comme neuve ! Si tu peut avoir un dossier photo de la resto c'est le top, surtout sur des sommes comme celle ci. Pour une 68 comme celle ci sans preuve d'une resto dans les règles, en étant belle mais pas irréprochable sa vaut grand max 10000€, et encore...

La chasse ce règle en même temps que le carrossage, par l'excentrique de la rotule supérieure de suspension. Le plus dur étant de trouver le bon compromis entre les 2 ... surtout si tu est rabaissé seulement à l'avant. A tu monté des cales de chasses ou des excentriques cup avec tes fusées décalées ? Pour le carrossage tu peux arrivé à le mesurer en mm en partant de la verticale avec un niveau contre la roue, mais difficile d'être précis. Si tu n'a pas moyen d'être sur de tes valeurs, c'est forcement compliqué. Après si tu n'a pas de cales de chasse tu peux commencer par sa, c'est pas chère et vite posé. Tu aura un aperçu rapide du retour de direction avec quelques degrés de chasse supplémentaire.

Tu n'aurai pas le compte rendu de géométrie pour qu'on puisse voir les valeurs de réglage ? Ça ressemble vraiment à un manque de chasse mais il peut y avoir aussi tellement de chose qui rentre en compte...

Salut, que tu ai une crémaillère ou un boitier tu peux utiliser les mêmes valeurs sans soucis. Tu peux partir sur ces valeurs là, perso j'ai mis 2mm de pince et le carrossage j'ai fait l'inverse, 10' de négatif.

Cela me semble impensable de monter des 165R15 à l'avant, autant niveau look que mécanique avec ton montage disques / fusées décalées ... Comme dit plus haut, le 155R15 sera déjà plus raisonnable si ton rabaissement reste modéré. Si elle est bien posé, le top sera du 165 65 15 sans aucun doute !

La dernière rouge est très sympa est présente bien, mais elle a été "rafistolé" de partout ... du blaxon récent a pas mal d'endroit litigieux, des réparations douteuses dans les 4 passages de roues, on voit même la rouille perforante ressortir sur le support de pare choc ARG. Même la semelle de longeron à l'AVG paraît douteuse avec une grosse dose de blaxon très récente qui déborde sur le marche pied ! C'est sur qu'à ce prix la tu n'aura rien de neuf, mais la sa ne sent pas très bon ... La jaune à l'air très belle, reste à voir l'état des soubassements

Ce carnage ! Comment une personne a pu te vendre une auto maquillée à ce point surtout ce tarif là ?! Pour le coup ça passe au CT il n'y a pas de trous de corrosion apparant, mais il a l'air d'y avoir belle quantité de fibre sur les longerons a l'intérieur, qui n'ont même plus les trous le chauffage ni la forme d'origine d'ailleurs. Pour le dessous, énormément de blaxon, les marches pieds qui tienne avec des vis à placo... J'ai pas fait attention ça fait longtemps que tu l'a acheté ?

Le réglage du boitier une fois fait ne bouge quasiment plus sur nos autos que nous utilisons peu. Mais le plus dur étant de réussir à trouver un réglage optimal. Perso le mien je suis passer par toutes les phases pour essayer de le mettre au point. J'ai fini par le démonter et le nettoyer, le remplir de SAE 90 et un réglage précis. En hiver c'est top, en été j'ai un point dur désagréable au point milieu. J'ai beau rajouter un peut de jeu, le point dur persiste par temps chaud ... cette été j'essai de passer sur de la SAE 140, si ce n'est pas mieux je me tâte à passer sur ce kit crémaillère... Ceci dit il y a des autos qui roule avec des boîtiers qui n'ont pas été réglé ni vidangé depuis 20 ans et qui fonctionne à merveille, va comprendre...

Salut, voilà le rendu du Recaro. Il ne dépasse quasiment pas. La marque de mon deuxième siège est Safety 1st, mais je ne peut pas le mettre dans la cox car il est démontable est pas top avec ma ceinture 2 points ...

Le problème c'est qu'a moins de 10000€, tu n'aura jamais une auto full resto dans les règles sans aucun frais à faire dessus, ou alors il va falloir être très patient. Pour moi il faut que tu privilégie l'état structurel et accessoirement carrosserie, des finitions et de la mécanique, tu en aura toujours avec n'importe qu'elle ancienne ... mais la mécanique sera toujours beaucoup plus accessible et moins onéreuse que la carrosserie. Pour 8000€ celle que tu est aller voir, si elle était plutôt clean en pas mal de point sauf les gros points noir que tu mentionne, pour 1500€ par un pro tu dois pouvoir largement faire posé un ciel de toit TMI, régler le problème de ralenti et refaire tout le système de freinage à neuf. Mais n'oublie pas que quelque soit la voiture, ce sont des autos qui ont 50 ans et tu aura toujours des frais à faire dessus à plus ou moins long terme. Prend ton temps, continue à glaner des infos et tu trouvera une cox qui te correspond. Pour ma part, j'ai patienté 2 ans avant de trouver "chaussure à mon pied". Courage

Perso je met de la motul classic 20w50, pas besoin d'additif et pour 15€ la vidange chaque année, on va pas faire les difficiles à trouver moins chère

Ah oui biensur il faut que tu ai un etouffoir adapté à ton voltage. Si ce n'est pas le cas c'est une bonne nouvelle, tu a trouver ta panne !

Oui je parle bien de celle ci (dsl elle parait violette selon les photos). Je rejoins l'avis de kads, c'est sur que ce sont des autos de 50 ans, mais si ce n'est que du cache misère dans quelques années ce sera une ruine, et le jour ou il faudra la restaurer ça ira de surprise en surprise. Et celle ci sur ce point n'est pas vraiment top ... La réparations des pieds de porte n'est pas chouette du tout : Là vu la forme du longeron ce n'est pas mieux : Le passage de roue AVG, on voit bien le joint pulvérisable avec du blaxon par dessus refait récemment et localement : A l'AVD, c'est plutôt pas mal même si la finition est moche, on voit au moins une tole soudé : Les semelles de longerons ont étaient remplacées par des toles plates comme la bien vu kads, et il y a je trouve beaucoup de joint pulvérisable sous les points de fixation de la caisse à l'avant (sous le chapeau de napoléon), un endroit qui est très souvent pourri comme par hasard ... Et pour finir, le fond du bac est juste un gag, plein de blaxon avec la rouille qui ressort déjà en fond on dirait : La voiture présente bien et si les réparations sont "correct" malgré leur aspect douteux, avec quelques finitions comme le siège ou autres, ça fait une auto sympa à prix contenu. Mais bon comme on dit chez moi, ça fait un peut "peinture sur merde = propreté" ... et en général, c'est rare que les réparations soit top quand les finitions ne le sont pas un minimum. Comme tu dis, l'auto est belle, prête à roulé avec le CT, si elle te plait pourquoi pas ! On a qu'une vie donc autant profiter au lieu d'étaler des restos que l'on ne finira jamais ... Mais sache que moi quand je vois ça, sa clignote rouge dans ma tête !

Salut, je suis régulièrement ses autos sur sa page fb, et il n'a pas l'air d'avoir mauvaise réputation même si j'ai une préférence pour d'autres vendeurs. En tous cas il vend beaucoup, je pense surtout car ses prix sont très correct. En contre partie, je trouve qu'il vend beaucoup d'auto qui font "maquillé", pour exemple la dernière violette qu'il a rentré ... Mais bon quelque soit le vendeur, il y a toujours des bonnes autos et des moins bonnes

Avec quelques côtes supplémentaire.