Martin25

Non, pas de claquement; le seul claquement que j'ai c'est lorsque je fais des appels de phares, à ce niveau là tout semble fonctionner, c'est lorsque je mets les pleins phares avec la commande 2 positions au tableau de bord que ces derniers ne fonctionnent pas.

Bonjour, Je rencontre un problème avec ma commande de codes/phares sur ma 1302LS. J'ai pourtant suivi le schéma du faisceau d'origine mais seuls les codes fonctionnent, le passage en phares ne donne rien, reste en codes malgré le changement pour une commande neuve (dans le doute et après test), rien y fait. Est-ce que quelqu'un aurait rencontré ce problème ou quelque chose s'en approchant? Comment faire éventuellement un pont pour que cela fonctionne? Je ne suis pas une star de l'électricité et ai toujours l'appréhension de griller un relai ou autres. Merci pour votre aide et astuces.

Sinon pensez-vous qu'avec l'extracteur adapté, cela se fasse sans risques pour remettre les choses dans d'ordre?

Je me retrouve donc dans cette configuration.

Le doigt de mon allumage étant tourné de 180°, je viens de changer l'ordre de branchement des câbles de la tête de delco fonction des cylindres et culbuteurs et là, un coup de clé et ça démarre Ca à l'air d'être une vrai galère à démonter l'arbre de l'allumage moteur monté, et risqué. Je ne suis pas fidèle à l'origine constructeur mais pensez-vous que je puisse rouler ainsi? le moteur tourne ... futurs risques de problèmes ou pas ?

Je suis à l'inverse de la vidéo explicative Vidéo : le réglage des culbuteurs - Flat4ever.com

Bonjour à tous, je suis de retour et reviens vers vous avec d'autres questions. Comme expliqué, je suis novice et tente d'apprendre par des cas d'école, je suis malheureusement dans la théorie et la pratique est certainement fois différente. Je viens de régler mon jeu de 0.15 au cylindre 1 mais ne suis plus dans la position du doigt et encoche allumage vers l'avant. Pour avoir du jeu aux culbuteurs cylindre 1 et pouvoir intervenir, je suis à l'inverse, voir dessin. Est-ce bien normal??? ;-(

Merci encore ... je pars pour 2 semaines, je reverrai tout cela à mon retour. Merci

???? J'ai fais comme la vidéo et le schéma disaient, bêtement malheureusement. Je suis parti du 1 de la tête de delco, dévisser la bougie du cylindre 1, mis à 7.5° à la poulie, base de la bougie à la masse et ai tourné l'allumage jusqu'à ce que l'étincelle se fasse ... et là j'ai serré la base de l'allumage pour bloquer. Je ne suis pas bon? A la lampe stroboscopique, le moteur ne tournant pas du tout ... compliqué non? J'ai essayé mais sans grand succès. J'avoue est un peu larguer là, sur un truc qui est certainement très bête. Je reste preneur de tous les avis et conseils.

Comme expliqué sur la vidéo

Lorsque je tourne la poulie d'un 1/2 tour, j'ai un léger jeu sur le cylindre 1 à l'endroit de la flèche rouge. Comment préconisez-vous le branchement des câbles de l'allumage de ce fait? Il est clair qu'il doit y avoir souci à cet endroit puisque comme le souligne Quentin1200DL, il y a a chaque fois une odeur d'essence au niveau du moteur, l'explosion, l'étincelle ne doit pas se faire sur le bon cylindre, hypothèse que vous avez soulevé.

L'étouffoir rempli sa fonction oui, le clic est présent. Le problème est très certainement au niveau des connexions des câbles de l'allumage vers les bougies, qui semble changé dans ce cas du modèle standard.

Bonjour, oui tout à fait

Pas de souci, tous les avis et conseils sont bons. sur la vidéo, c'est un allumage électronique, 13° d'avance semble-t-il Je me suis donc mis sur le 1er point blanc 7.5° pour ensuite régler mon allumage avec l'étincelle qui va bien au cylindre 1, peut-être suis-je à coté de la plaque complètement? .... je découvre

Les dernières photos ne sont pas à 3/4 de tour de poulie comme vous pouvez vous en rendre compte mais un tour.

N'hésitez pas si besoin d'autres vues. Concernant l'allumage, le condensateur à été changé, étincelles OK sur chaque câble, vis platinées changées, écartement vérifié à 0.40

3/4 tour

1/2 tour

Pour ceux que ça peut aider à confirmer le bon fonctionnement. Position PMH

Merci Le-Alain pour ton intervention. On en apprend tous les jours lorsque nous ne sommes pas mécano à la base , je me coucherais encore une fois moins bête. Effectivement, à l'oreille j'ai des fois l'impression que le moteur se "retourne" comme j'appelle, je ne sais pas comment expliquer, on dirait que des choses se passent à contre-courant ... → ??? Je respecte pourtant la configuration ci-dessous: Je me suis appuyé également sur l'article L'Allumage: Comprendre et Régler - Flat4ever.com Comme expliqué précédemment, j'ai ajouté 7.5° à la poulie et réglé l'allumage suivant la vidéo Le réglage de l'allumage en vidéo (flat4me.net) N'ayant aucun résultat, j'ai essayé 10° ... pour vérifié si ça changeait quelque choses en termes de symptômes ... rien. Il me semble avoir vérifié beaucoup de choses comme énuméré dans mon 1er message et là où je vous rejoins tous c'est que tout cela semble désynchronisé, étincelle au mauvaise endroit, mauvais moment. Les fils sont correctement distribués, d'après le schéma ci-dessus, quand tu me dis " Fils de bougies tournés de 180° ?", qu'entends-tu par là? Quelle configuration préconiserais-tu pour les fils? ... si je ne suis pas le schéma. Je vais vérifier ce point → Tu as vérifié ton allumage sur le cylindre n°1 en controlant que le n°3 était en bascule ? Je pense que le couac est là également "pour que ça marche, il faut - une bonne étincelle et au bon moment. Rien de plus" Merci à vous tous pour vos précieux conseils.

Merci Garfield59, c'est gentil et effectivement ça pourrait être une solution, 2 têtes valent mieux qu'1 seule, malheureusement je ne suis pas de Haute-Savoie au départ et ne connais personne dans le coin, du coup j'avance en autodidacte autant que possible.

J'ai remis de l'essence directement dans le carbu → un gros "pète". Star Pilote ... → rien y fait.

J'ai mesuré la pression de chaque cylindre par curiosité 8.8-8.5-7.5-8.5 Cela peut-il vous donner des indications sur la source du disfonctionnement?? Je ne démarre toujours pas, idem que sur la vidéo jointe. Merci par avance pour votre aide.

Bonjour, il faut déjà cerner si c'est un problème d'allumage ou de carburation. → Allumage révisé à neuf, changement vis platinées, condo, doigt ... est ce que la pompe a essence débite . visible en débranchant le tuyau à la sortie de pompe. sans faire tourné bien sùr, un peu d'essence doit s'écouler du tuyau. → Comme précédemment expliqué, pompe à essence révosée dans sont intégralité, remise à neuf, test de remontée d'essence fait, elle remplie bien sa fonction. si oui voir si le carbu est plein, en retirant le filtre à air et actionnant a la main la pompe de reprise. on doit voir le jet par le dessus. → la pompe à essence remplie la cuve du carbu, suite aux essais manuels, le carbu injecte correctement de l'essence vers la pipe. Si OK vérifier si étincelle à la bougie. déposer une bougie et la tenir branchée et contre la masse . au démarreur on doit voir l'étincelle . → expliqué également, chaque bougies à été démonté, étincelle au bout de chaque cable, tout fonctionne. Le souci me semble être après .... bougies sèches, explosion mal faite, je me pose la question des soupapes, remplissent-elles leur fonction???? Après 2 ans, ne sont-elles pas "grippées"? Je dois vérifier ces jours si c'est le cas en démontant les caches culbuteurs et voir si leur course se fait correctement, je vais essayer de prendre la pression aux sorties bougies .... les chambres se ferment-elles correctement ????

Je suis bien d'accord, 2 ans ... pas bon. J'ai constaté la fumée au niveau du filtre à air, que j'ai remis pour la vidéo, avant cela, essais sans filtre. Ce même filtre était sur ce moteur il y a 2 ans et j'ai parcouru des 350 km sans arrêt .... aucun souci. Lors des tests de réglages, de nombreux sites disent de les faire en retirant la tige de dépression ... → ?, j'ai suivi les consignes. le carbu à été vérifié à 100%, dont les gicleurs, pas de souci de ce coté. les vis platinées ont été changé ce vendredi, neuves et étalonnées à la cale qui va bien, 0.40 sauf erreur. ... N'hésite pas si tu vois d'autres choses. Merci par avance.