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guillaume83

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Everything posted by guillaume83

  1. Je ne savais pas que la culasse était en alu, c'est bon savoir. En soit, démonter le moteur ne me fait pas peur, mais je pensais que ça demandait bcp de logistique et de matériel....je m'interrogeais surtout sur le découplage de la partie transmission ??? je regarderai des vidéos histoire de voir si c'est faisable ou pas sans matériel de professionnel....mais je vais d'abord essayer de rattraper le coup avec l'aléseur/nettoyeur. Pourquoi recommandes-tu les NGK B6HS ou BP6HS plutôt que des W8AC Loïc ? Que penses-tu des Beru Z68 ?
  2. La dépose du moteur est assez complexe à réaliser pour un particulier, non ? Il faut un minimum de matos...je ne pense pas pouvoir lever l'arrière assez haut par exemple...mais il faut que je regarde de plus près en quoi cette opération consiste. Pour ce qui est de nettoyer les filets, ça ne me fait pas trop peur et ça me sera utile pour les taraudages qui sont bons mais ont des points durs, j'ai donc commandé l'outil recommandé par Loïc (merci ) et j'ai aussi trouvé de la graisse cuivrée localement J'ai pas mal de matos, compresseur 25L avec soufflette, aimant sur tige télescopiq
  3. Merci de vos retours, je vais regarder cet outil car effectivement je pense qu’un bon nettoyage leur ferait du bien.... Mes nouvelles bougies sont des Beru Ultra Z68 On m’a aussi conseillé de la graisse cuivrée, mais pour être franc ça me rebutait un peu car j’ai peur de ne pas connaître l’équivalent Tchèque qui va bien (cause traduction) 🥺 Le carbu est un Solex 30Pict-3, est-ce de cette référence dont tu parlais ? J’ai aussi un numéro Zunbfolge 1-4-3-2 et 4507T6 juste en-dessous
  4. Plutôt charbonneuses, j'ai de la poudre noire sur les doigts dès que je les manipule. Comment vérifie-t-on le filetage de la culasse ? l'accès est restreint et on ne voit franchement rien... J'ai abîmé 2 bougies neuves sur cet emplacement
  5. Bonjour, je m'attaque à la remise en état générale de ma 1302 et voici dans quel état j'ai retrouvé mes bougies. Vu l'état des électrodes, il me semble clair que mon mélange est trop riche, mais pourquoi pensez-vous que les filetages soient aussi noirs ? Il y aurait des fuites au niveau du taraudage ? De plus, vous le voyez sur la dernière photo, une des bougies a son filetage endommagé....elle était comme ça quand je l'ai démontée...je pense que le taraudage dans la culasse ne doit pas être en trop bon état, est-ce un souci habituel ? Que me recommanderiez-vous pour le remontag
  6. Bonjour, je cherche à faire comme Kawak, cad un traitement du train AR et des tambours....Kads, je ne suis pas sûr d'avoir bien compris la méthode que tu proposes; sur des parties non visibles ou non amenées à être peintes comme celles-ci, tu dis qu'un traitement Ferose suffit ? Conseilles-tu de rajouter une protection par dessus ? Je pensais à une peinture noire pour dessous de châssis par exemple, afin d'avoir une protection et une longévité accrues, ou faut-il au contraire mieux ne rien mettre pour visualiser tout retour de la rouille ? De plus, pour un traitement curatif con
  7. Bonjour à tous, voici quelques photos avec désormais des flancs de pneus blancs (des Portawall), je trouve que ça lui va très bien , même si l'ajustement n'est pas parfait. On voit bien que les arrières ne sont pas à fleur quand on se rapproche du véhicule. J'ai eu l'occasion de passer chez un spécialiste Cox du coin, qui, hormis avoir été très surpris par les modifs, m'a mis le doigt sur beaucoup de petits défauts, notamment d'alignement de la carrosserie (les roues avant ne sont pas centrées dans les arches de roue car le châssis de 1302 est plus long, et l'ajustement n'est pas ide
  8. Le magasin allemand avec qui j'étais en contact m'a envoyé des photos d'un de leurs véhicules...finalement, ce n'étaient pas 2 durites à positionner mais bien une avec un connecteur T en tête, comme tu me le disais Dans mon cas, je n'ai pas le tube en plastique blanc transparent car mon intérieur a été modifié et est proche d'un modèle 1963. Ils m'ont envoyé quelques photos que je poste ici au cas où quelqu'un soit confronté au même souci (photos prises sur une 1302)
  9. Je pense que c'est bien le tuyau en plastique dur transparent dont ils me parlaient....j'ai regardé hier et je n'en ai pas vu dans ma Cox...peut-être n'ai-je pas regardé au bon endroit....mais je pense que 2 durites passeraient dans l'orifice du câble de compteur....au pire, il y a un autre orifice devant, et je peux aussi amener les durites plus loin devant pour ressortir au niveau du klaxon, j'ai un orifice là aussi (mon avant est issu d'une 1963, je crois que c'est là que ces durites sortent sur ces modèles)....le T pour ce diamètre n'est pas évident à trouver (les durites font 4.5mm) don
  10. La magasin allemand où je prépare ma commande me dit qu'il n'y a normalement pas de T supplémentaire, mais qu'au lieu d'avoir 1 durite qui coure vers la sortie coté passager, il y a 2 durites (1 venant de A et 1 venant de B donc) qui viennent chacun se connecter sur un connecteur blanc derrière le tableau de bord passager....est-ce que ça te parle ? L'autre solution si ces connecteurs ne sont pas là est de passer les 2 durites dans le parebrise jusque vers la sortie coté conducteur comme tu l'as indiqué...perso, je ne comprends pas pourquoi 1 durite ne suffirait pas (mais ils n'ont pas de
  11. Merci de ton retour, c'est bien ce qu'il me semblait (ah, les joies des véhicules "rénovés" par les précédents propriétaires). Il me manque donc un T et une durite. Pour le T manquant, à quel endroit doit-on le positionner/installer ? Un peu plus vers le haut du réservoir ou plutôt vers le bas ? La durite manquante dont tu parles coure le long du haut du réservoir pour déboucher à l'extérieur coté conducteur ? J'ai du mal à visualiser par où elle passe, il faudra que je regarde de plus près...sur des vidéos j'ai vu des durites déboucher sur le tout devant de la voiture, c'est ce que je pe
  12. Bonjour à tous, comme beaucoup, j'ai été victime du syndrome "j'ai des odeurs d'essence dans l'habitacle" mais aussi "mon garage empeste l'essence" 😮 bien que j'aille un peu mieux (enfin, ma Cox), je souhaite changer toutes les durites du circuit d'arrivée d'essence. Après avoir fait quelques recherches, je me demande si mon circuit a été correctement refait lors de la rénovation de la voiture (une 1302 de Novembre 1970 achetée il y a peu). Voici une photo de mon circuit actuel. La partie noire qui descend depuis le bouchon extérieur est en métal, rien à changer de ce coté-là donc (
  13. Bonjour à tous, bilan du capot verrouillé: une boîte à gant à racheter ainsi que tout le câblage pour le déverrouillage du capot j'avais fait beaucoup de recherche mais je n'ai pas de trappe d'accès bloquée au silicone sur le dessous et comme le câble s'était désolidarisé de la manette dans la boîte à gant et qu'il était parti dans la gaine, je n'avais pas trop le choix....je vais re-créer cette trappe d'accès à l'avant. Je souhaite refaire le circuit d'arrivée d'essence dans le capot car j'ai une forte odeur....voici une photo, pourriez-vous svp me dire si ça correspond au montage
  14. Merci en fait, il faudrait que je corrige le titre car elle ressemble plutôt à une '63 je dirais... Si j'avais été expert en Cox et que j'avais été la voir, je pense que je ne l'aurais pas prise ceci dit....non pas que je regrette mon achat, mais il est clair que j'ai pris un risque....ce que je "reproche" surtout au précédent propriétaire (or mis de ne pas m'avoir signalé un paquet de défauts à reprendre), c'est de ne pas avoir opté pour un look d'une année bien précise et de ne pas s'être attaché à la faire le plus proche possible de ce millésime....elle a des pièces de '63, d'autres d
  15. Merci ! Entretemps, un revendeur m'a indiqué un "moignon" que l'on rapporte sur le support, soit vissé soit soudé....ça correspond exactement à mon besoin, et ça m'indique que je ne suis pas le premier à avoir le souci 😀
  16. Bonjour, je suis sur le point de passer une commande pour pièces, mais je m'aperçois que les butées que j'ai trouvées ne se peuvent pas se monter sur mon modèle. Elles sont fixées en leur centre via un "moignon"(voir photo issue d'un site néerlandais), que je n'ai pas sur ma Cox.....ce qui est étonnant, c'est que les côtés gauche et droit sont exactement pareils sur mon véhicule, je n'ai pas l'impression que ce "moignon" ait été coupé. De plus, la pièce de support est fixée au bras arrière, je ne peux donc pas changer le support de butée seulement....auriez-vous des conseils svp ? Me
  17. Un ami qui a fait beaucoup de course auto me parlait de la technique du tuyau d'échappement pour être sûr que le réservoir est exempt de toute trace d'essence....ça te dit quelquechose ? Tuyau d'échappement d'une voiture en marche relié au réservoir, et tu laisser tourner pendant 2h
  18. Bonjour, merci beaucoup de me l'avoir signalé ! J'ai bien vu qu'il me manquait effectivement la butée, par contre, la "z-barre", qu'est-ce que c'est sur le schéma ? Au CT, j'avais un léger déséquilibre sur le train AR (20% d'écart entre gauche et droite), c'est peut-être dû à ces pièces manquantes Encore merci ! Guillaume
  19. Concernant l''adaptation de le jauge mécanique sur un réservoir de 1302, j'ai maintenant une meilleure compréhension de la problèmatique. C'est Wolfburg West qui m'a donné la solution, avec la preuve en photos (ci-dessous on voit bien que le joint d'une jauge de 1302 est plus grand que le trou d'un réservoir de 1200). Le trou d'un réservoir de 1302 est plus large que celui d'un 1200/1300 de 1961-67 => je pensais faire 5 trous pour fixer la jauge mécanique sur le réservoir de 1302 mais ça n'est pas possible. J'ai donc 2 solutions: - découper un bout de réservoir de 1961-67 ave
  20. C'est un cache-misère 🙄 Je plaisante, mais à moitié seulement il sert à boucher un trou (je prendrai des photos), l'ancien proprio y avait mis un autoradio Bluetooth qu'il pilotait avec un smartphone depuis l'intérieur....c'est la première chose que j'ai viré....il y avait aussi un jerricane d'essence, qui a dégagé lui aussi...je préfère largement compter sur une jauge qui marche (action de réparation en cours ) Ceci dit, c'est bien pratique comme boîte à gants (mais j'ai des doutes sur la durabilité du truc suite à du temps humide) Content de l'entendre, car je compte bien la subl
  21. Ah, enfin une piste pour avancer !! Merci C'est ce vers quoi je m'oriente effectivement, garder la jauge au compteur et avoir une mesure du niveau mécanique....être en électrique ne serait pas possible en gardant la vieille jauge. Merci pour ce commentaire positif effectivement, la question que je me posais est pourquoi garder un réservoir de 1302 si tout l'avant vient d'une ancienne Cox ? ça n'a pas de sens...donc je pense effectivement, et c''est ce que l'ancien proprio m'a dit (en omettant beaucoup de détails 🙄), qu'une partie de l'avant a été découpée après la triangulation McPhe
  22. Voici les photos d'ensemble, du train AV ainsi qu'AR. On voit que la carrosserie a été fibrée sur le haut de la suspension. Y-a-t-il 2 ou 3 boulons d'origine ? car là je ne vois que 2 boulons [RECTIFICATION: sur une photo plus haut, on voit que le 3ème boulon est à l'intérieur, sous le capot] Le "châssis" qui tient la suspension à l'AV, est-il issue d'une 1302 ? Si l'avant de la voiture est plus fin, cela voudrait dire qu'il a greffé celui d'une 1300 ou 1200, qu'il a modifié pour accepter le train McPherson ? Voyez-vous des modifs à l'AR ? Merci de vos lumières
  23. Je pense que cette modif a été faite durant la rénovation par un pro...par la suite, la voiture était entretenue par un spécialiste Cox vraiment sérieux du coté de Cannes et il n'est pas rentré dans les détails de cette modif, mais il m'a dit que l'auto était très saine, ce que j'ai aussi trouvé depuis que je l'ai. Le numéro de châssis correspond bien à la carte grise, pas de soucis à ce niveau-là. Le spécialiste ci-dessus m'a dit que c'était assez courant que la date de 1ère mise en circulation ne colle pas, et j'ai aussi vu d'autres personnes sur des forums avec un souci similaire....si
  24. C'est vrai pour la trappe à essence, mais ce n'est pas le seul détail qui donne la puce à l'oreille....il y a aussi les poignées de portes et les rétroviseurs il me semble 😮 J'ai pris quelques photos des passages de roue ce matin. Je dois démonter des roues ce soir et prendrai d'autres photos avec une vue plus globale....je pensais que la carrosserie était une 1302 et que les ailes avaient été adaptées pour accepter les jambes de force tout en ayant le look d'une <1965 mais vous avez l"air de dire que ça n'est pas possible ? A la vue des photos, pourriez-vous svp me décrire les m
  25. Vous pourriez m'en dire un peu plus svp ? j'ai du mal à mesurer l'ampleur des travaux....si vous pouviez m'expliquer les modifs qui ont été faites....merci Je dois démonter les roues Lundi, je prendrai des photos que je posterai ici.
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