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guillaume83

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Everything posted by guillaume83

  1. Or mis que le fait que je ne récupère ma disqueuse 115mm que ce WE 🙄, la raison pour laquelle je souhaite envisager toutes les options possibles avant de faire ça est que lorsque j'ai essayé de dévisser les goujons avec une pince étau, ils n'ont absolument pas bougés ! ça pourrait être lié à un point dur dû à la position du moteur bien entendu, mais je voudrais être sûr de pouvoir les enlever si je n'ai plus de filetage sur lequel me reprendre pour les dévisser... L'ancien proprio a travaillé comme un sagouin, c'est clair....je dois refaire tous les endroits où il a mis ses mains ! Mai
  2. Merci de vos réponses ! Les 26mm, c'est bien sur le goujon du haut, accessible par le coté droit dans le compartiment moteur ? Celui-ci ne m'a pas posé de soucis en fait. Si tu n'as qu'un seul goujon, le guidage du moteur dans la boîte lors du remontage n'est-il pas trop compliqué ? Il faudrait que je remettre le moteur en place pour faire cela, au moins partiellement pour que les filetages ressortent et que je puisse y mettre des boulons....mais je pense essayer justement Merci mais je ne visualise absolument pas en quoi cela consiste 🙄 tu sembles dire qu'on peut
  3. Merci de la suggestion, je n'avais essayé qu'avec une pince standard...je viens d'essayer avec une pince étau mais les goujons ne bougent pas... Tu es donc d'accord avec mon analyse ? Connais-tu la longueur "utile" des goujons lorsqu'ils sont installés ?
  4. Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année! J'ai entrepris ce jour de déposer le moteur, ce pour la première fois depuis que je possède la Cox. Et comme à chaque fois que je démonte quelquechose où le précédent proprio a mis ses mains, ça ne s'est pas passé comme prévu ! Je m'étais bien renseigné et avais vu quelques vidéos, utilisant un cric, mais je n'ai tout de même pas réussi à le sortir. On peut voir sur la photo ci-dessus que le moteur est en butée dans le compartiment moteur...malgré ça, impossible de sortir le moteur. Je suspecte que les 2 go
  5. Pour les flanc blancs tu peux prendre des modèles rapportés de chez Atlas par exemple...ça te permet de choisir des pneus radiaux sans te soucier des flancs tout en minimisant le surcoût. Il y a quelques inconvénients, comme l'ajustement des flancs aux pneus (ma Cox a des marques de pneus différentes à l'AV et à l'AR et je vois que l'ajustement est différent => il y a un léger jour entre les flancs et le pneu sur mes pneus AR, des Michelin) et je crois que les bords jaunissent avec le temps, mais ça reste pour moi un compromis acceptable. Les pneus à flanc blancs réputés, du type des F
  6. Bonjour à tous, je mets quelques photos du tube de réchauffement de la pipe d'admission....j'ai commandé du dérouillant phosphatant de chez Restom et j'espère pouvoir récupèrer ça....si je veux vérifier s'il est troué, il faut que je cherche une fuite d'air, c'est bien ça ? Il n'y a pas d'essence dans ce tube ? J'avais commencé à regarder pour changer le collecteur d'admission complet mais il faut aussi changer les coudes d'admission car la bonne référence ne se fait plus.... De plus, j'ai commandé un nouveau silencieux d'échappement ainsi que les boîtes de chauffag
  7. Pas facile de trouver un magasin qui vende les raccords 6mm ainsi que le Filter King 85mm dans la version qui va bien Par contre, n'est-ce pas un souci d'avoir un filtre aussi loin du réservoir, et après la pompe (en supposant qu'on ait un filtre chaussette en sortie de réservoir) ? Ne risque-t-on pas d'encrasser la pompe si le carburant est sale ? En fait je me demande s'il ne faut pas rajouter un filtre en sortie de réservoir (j'en ai déjà un en plastique tout neuf) ?
  8. Je pense qu'on ne s'est pas compris 🙃 d'après ce que j'ai lu, il faut que le Filter King soit positionné après la pompe pour qu'il joue son rôle de régulateur de pression....si on le met devant, sous le réservoir, ou en sortie de poutre, sous l'aile AR gauche, il ne joue plus son rôle... Tu fais bien de me signaler que le 85mm existe en version "raccords sertis" et "raccords à visser" car j'avais pris l'hypothèse qu'à partir du moment que c'était un 85mm, les raccords étaient démontables 😮 Mécatechnic vend cette version. Si je prends un 85mm, il est clair que je prendrai le mano inté
  9. Est-ce que ce filtre à air est-ce le bon modèle ? Il est plus ancien il me semble ? Mais peut-être se monte-t-il sur une 1302 ?
  10. Salut Ying-Yang, merci de ces précisions, je n'avais pas conscience qu'il existait des variantes à bol métal....dans le cas d'un positionnement avant le compartiment moteur, près de l'aile AR droite, il est préférable de prendre cette version je pense, mais je trouve dommage de perdre la visualisation de l'état de l'essence, j'aime bien le bol transparent car il permet de vérifier la saleté présente ou pas....du coup, dans mon cas, je partirais plutôt sur une version à bol transparent positionnée dans le compartiment moteur, fixé sur la paroi arrière. L'ajustement de la pression et l
  11. Bonjour à tous et merci pour vos conseils J'avais lu l'article Flat4ever sur l'importance du filtre à air et j'en avais déduit que le K&N était une bonne solution (pas en papier), mais j'ai dû lire la conclusion un peu trop vite 😄 je le renverrai au magasin pour un échange....toujours est-il que je n'avais pas le filtre à air d'origine au moment de l'achat de la Cox, il faut donc que je trouve la boîte à air qui va bien....j'imagine que ça ne se vend pas en pièce neuve ? auriez-vous des liens/photos pour que j'identifie clairement la forme de la boîte à air du modèle à huile Knecht ?
  12. Aurais-tu stp des liens pour l'installation du filtre à essence ? j'ai posé des questions sur un autre post mais n'ai pas reçu de réponse...s'il est sous le réservoir par exemple, je me demandais où/si il fallait le fixer quelquepart pour éviter qu'il se balance.....et pour une installation à l'arrière, je n'ai vu qu'une fois une photo d'un filtre KingFilter fixé à la paroi arrière, mais je pense qu'il y a d'autres emplacements possibles ? Quel est le souci avec mon filtre à air ? Comme précisé ci-dessus, j'en ai un nouveau, le K&N de la photo ci-dessous. La pipe d'admission dont
  13. Merci de vos retours. Je ne l'ai pas précisé mais je compte bien entendu sortir le moteur, et je peindrai chaque pièce séparément. Pour les tubes de réchauffage, je note qu'il me faudra de la peinture THT. Comme ils peuvent être démontés, je pense que j'utiliserai un dérouillant phosphatant puis rinçage abondant à l'eau avant mise en peinture. J'ai acheté le véhicule tel quel et à terme, je compte remonter le système de ventilation/chauffage qui n'est pas présent actuellement :(. Je n'ai pas vraiment regardé à quoi ressemblait le filtre d'origine d'une 1302, mais j'en ai déjà acheté un no
  14. Bonjour à tous, je commence à collecter toutes les informations dont j'aurais besoin pour remettre mon moteur à neuf, par là j'entends esthétiquement. Je me suis entretenu avec le service technique de Restom qui m'a déjà donné de bons conseils, mais le choix de peinture est dicté par la température de fonctionnement, d'où ma question: pensez-vous que la température des pièces du compartiment moteur soient, pour la plupart, sous les 180-200 degrés ? Ci-dessous une photo de mon moteur. Pour moi, or mis les conduits d'échappement, le reste doit probablement être sous la barre des 180 de
  15. Salut, j'en ai pris une sur-mesure chez Comptoir du Cabriolet et j'en suis très content. Elle est aussi dans un matériau type polaire, et dispo en noir https://www.comptoirducabriolet.com/fr/housse-protection-voiture-volkswagen-coccinelle-1302-cabriolet/housse-protection-vw-coccinelle-1200-1300-1302-et-1500-cabriolet-jersey-coverlux-garage-noire.html Guilaume
  16. Bonjour, j'ai fait pas mal de recherches à ce sujet et celles que je trouve le plus adéquates sont celles présentées sur le dernier post ici https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=604661&highlight=rear+seat+belt+convertible Regarde les photos, il devrait y avoir un point d'ancrage dans le coffre, entre le compartiment moteur et l'intérieur...il faut trouer la moquette pour tomber sur l'insert mais ça a l'air jouable Seul souci, je ne sais pas si les Securon 3 points peuvent se monter de cette façon. Si tu franchis le pas, Macadam76, pourras-tu nous tenir au couran
  17. Bonjour à tous, j'aimerais réduire les bruits de tôle et de roulement dans ma 1302 cabriolet et ces produits m'intéressent....pour les planchers, vous les poser sous la moquette (rien entre les 2, la moquette va directement dessus) ? En regardant les photos, j'ai été étonné de voir que dans les portes ils s'appliquaient au plus près des panneaux de porte et non à l'intérieur des portes, collés sur la face intérieure de la tôle directement en contact avec l'extérieur....j'aurais penser que pour rendre "inerte" les tôles, il vaudrait mieux les mettre à l'intérieur, non ? Et dans
  18. Bonjour, Pourriez-vous svp apporter une précision sur le filtre plastique en sortie de réservoir sur une 1302 ? Est-il seulement accroché aux durites ou le fixez-vous en plus à un endroit sur le châssis (un peu comme la photo reprise par SageKarmann montrant une pièce en métal) ? Merci
  19. Bonjour à tous, j'ai finalement résolu mon souci d'arrivée d'essence en coupant environ 7-8cm du tube métallique, ce qui m'a permis de pousser vers le réservoir cet assemblage et ainsi avoir le joint du bouchon de réservoir, au niveau de la trappe à essence, bien appuyé contre la carrosserie (ce qui n'était pas le cas avant). J'ai eu un souci avec les colliers de serrage car avec la surépaisseur du joint que j'ai ajouté (photo ci-dessus au niveau du réservoir) pour améliorer l'étanchéité entre métal & durite, les colliers étaient trop petits et j'ai dû changer la vis de serrage. J'ai
  20. Bonjour, j'ai attaqué la correction du circuit d'arrivée hier et j'aurais besoin de vos avis svp, j'ai décrit mon souci ici Merci
  21. Salut, ça me fait penser que j'ai 2 rampes métal; mes voitures du quotidien sont trop basses et touchent en montant ce qui fait que je ne m'en sers plus, mais elle pourraient parfaitement me servir à cet usage Merci.
  22. SOS, j'ai besoin d'aide avec mon circuit d'arrivée d'essence svp ! En voulant refaire toute l'arrivée pour me débarrasser des odeurs d'essence dans l'habitacle, j'ai découvert que le tube en métal (par où l'on fait le plein d'essence sur une 1302) rentrait directement dans le réservoir d'essence (il y avait une durite flexible "cache-misère" dessus qui fait que je ne l'avais pas remarqué avant). En théorie je me pense que cela ne poserait pas de soucis, si ce n'est qu'il n'est pas bien aligné avec le réservoir, et que le coté avec le bouchon d'essence ne rentre pas assez dans son log
  23. Salut, c'est aussi un hypothèse que je m'étais faite....concrètement, que se passe-t-il si les bougies ne sont pas serrés suffisamment ? perte de puissance ? il devrait y avoir de l'essence dans les filets, non ? J'ai bien une clé dynamométrique mais comme il y a des points durs durant le montage ça risque tout de même de fausser le serrage...25 Nm (couple recommandé) n'est pas si élevé que ça pour passer les points durs.... C'est noté pour les NGK, j'en prendrai la prochaine fois...comme j'ai déjà les Beru, qui sont fabriquées en France au passage ;), je les monterai tout de mê
  24. Pour ma part, il est clair que je ne peux pas soulever la voiture en suspendant l'arrière au plafond...mon garage est dans mon sous-sol et j'ai une couche d'isolation en polystyrène au plafond....je n'ai aucune envie de la percer 🙄 Il faut que je regarde les différentes méthodes qui existent, merci pour votre partage en tout cas. J'imaginerais bien utiliser le cric pour la soulever seulement puis mettre les cotés sur chandelles (en ligne avec le message d'Amo) J'ai un plateau en bois sur roulettes qui doit prendre 250Kgs je crois et que je pourrais utiliser pour faire sortir le moteu
  25. Salut, je n'ai pas de chauffage dans la voiture (pas branché), ça fait ça de moins à démonter par contre, il faut pouvoir monter l'arrière de la voiture assez haut pour sortir le moteur, en pratique comment vous y prenez-vous ? Je suis certain que mon cric ne monte pas assez haut.... Il y a tellement de choses étranges sur ma voiture que je suis assez d'accord avec toi, mieux vaut constater par soi-même l'état réel du moteur....au démontage d'une bougie j'avais une vis baladeuse qui m'empêchait de "mordre" la bougie par exemple, aucune idée d'où elle venait et pourquoi elle était là
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