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guillaume83

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Everything posted by guillaume83

  1. J'ai bien vu ton tuto J'ai brièvement passé un câble acier multi-brins pour voir si c'était bouché et s'il y avait beaucoup de saleté, mais je n'ai pas encore entrepris le nettoyage complet....je pensais que l'électrolyse marcherait, si tu me dis que non j'aurais donc recours à ta méthode Comment sont montés la pipe d'admission et les tubes ? si les matériaux sont différents, ils doivent être emmanchés en forçant ou par une autre méthode ? à la soudure ? Il faut que je vérifie si ça tourne beaucoup....de mémoire, c'est seulement coté droit et assez peu....je pensais que c'était conçu
  2. Tu veux dire qu'on peut les enlever ? un des tubes tourne un peu mais je n'ai pas osé en faire trop de peur de créer un jeu là où il n'en faudrait pas. Salut, l'avantage de passer ces tubes à l'électrolyse est qu'on nettoie aussi l'intérieur....or, ils semblent être connus pour se boucher. A priori les miens ne sont pas bouchés, j'ai passé un câble métal dedans, mais j'aimerais tout de même les nettoyer....à ce sujet, j'ai découvert que le joint coté gauche était différent du joint coté droit...il est en cuivre et avec un trou beaucoup plus petit. Qu'entends-tu par sur
  3. Tu veux dire que cette pipe là n'est pas en acier ? Ce n'est sûrement pas de l'alu vu la rouille dessus...il faut que je trouve un moyen de la rendre propre ;)
  4. Très intéressant tout ça....pour passer à l'électrolyse une longue pièce comme les pipes de réchauffage d'admission, cad une pièce qui ne rentre pas entièrement dans le bac, est-ce qu'on peut mettre la moitié dans la solution puis faire l'autre moitié ensuite ? Ou faut-il que la cathode soit complètement immergée ? De plus, peut-on ré-utiliser la solution ou faut-il la vider à chaque fois ? (en prenant l'hypothèse qu'on fait des pièces de même composition, comme les tôles par exemple)
  5. Merci pour ces précisions....en voyant tes photos, je me suis rendu compte que le kit de 16 goujons était pour l'assemblage du moteur....je pensais qu'il y avait 8 goujons pour le moteur en soit puis le reste pour la fixation du moteur à la boîte, etc.... Du coup, tu as raison Lucas je me suis ravisé, je vais garder mes goujons, je les retaperai plus tard si besoin mais à priori ils ont l'air bien... Le nettoyage par électrolyse m'intéresse fortement 😀 je vais regarder ça de plus près.... Guillaume
  6. Je suis d'accord avec toi, je trouve ça cher....mais j'ai besoin des goujons de fixation du moteur, et comme je suspecte que les goujons moteurs doivent être de piètre qualité et les filetages sûrement en piteux état, je préfère prendre les devants en les changeant avec quelquechose de durable... Bonne idée, merci, je me renseignerai pour voir si c'est jouable....pour tout ce qui est tôle, un passage à la brosse métal rotative suivi d'une peinture est-il suffisant ? L'état de surface est-il correct suite à un passage avec ce type de brosse ? Merci mais je ne comprends absolumen
  7. Salut, en fait je pensais simplement passer les filetages à la filière...si j'utilise la même taille que le filetage d'origine, il n'y a pas de raison que j'enlève de la matière, non ? tu recommanderais tout de même de ne nettoyer qu'à la brosse ? Tes goujons sont comme neufs ! Résultat d'un passage à la brosse rotative ? Comme il me faut remplacer les goujons que j'ai passé à la disqueuse, je pensais prendre un kit complet (16 goujons) de goujons Chromoly...mais je n'arrive pas à situer les 16; il y en a 8 pour les culasses, 2 ou 3 au niveau de la boîte, et quid du reste ? Est-
  8. Bonjour à tous, le démontage du moteur continue....je me rapproche petit à petit des culasses (qui étaient mon objectif 1er car je dois vérifier/refaire le taraudage des bougies) Ce WE, je me suis confectionné un chariot qui me permet de déplacer le moteur aisément...ça change la vie J'ai procédé au démontage de la soufflante et je comprends maintenant mieux le principe de fonctionnement. Voici le radiateur d'huile...les ailettes sont un peu abîmées mais ça ne me semble pas critique...je compte le nettoyer au Restom Motornet 2010 Voici les sorties vers l
  9. Je viens d'apprendre quelquechose, merci depuis que j'ai la voiture je suis persuadé d'avoir une simple admission car je n'ai qu'un carbu et j'ai vu qu'il existait des configs avec 2 carbus 🙃 La peinture dans la cloche, c'est clair que ça n'est pas indispensable mais pour quelqu'un qui a le temps (pas mon cas) et qui peaufine tous les détails de son véhicule (un peu mon cas :D), je trouve ça classe Idem, sans avoir regardé sur la Cox, j'ai pensé exactement la même chose que toi en regardant la photo après que tu aies posé la question Génial, je suis intéressé, merci Alain !
  10. Merci Alain...je vais regarder ça de plus près, je démonterai la soufflante....par contre, j'espère que les volets existent en repro car j'imagine la galère pour en trouver sans acheter une soufflante complète 🙄 Merci de ton retour Michel. Mon moteur est un simple admission (1 seul carbu) et pourtant j'ai la "dog-house"....étrange, non ? Quand tu parles de génératrice, tu veux dire la dynamo ? J'ai pris une photo avec un zoom dessus: J'ai aussi pris quelques autres photos. On voit ci-dessous que l'axe de débrayage est un peu corrodé....est-ce une usure normale ? Cela vaut-il
  11. Merci Alain Pour la tôle de cloison moteur, c'est moi qui l'ai démontée avant de sortir le moteur , j'aurais dû le préciser.... Pour le reste, il va falloir que je regarde ça de plus près car je ne visualise pas du tout...je ne savais même pas qu'il y avait un clapet pour l"entrée d'air sur la soufflante...
  12. Bonjour à tous, voici donc des photos de mon moteur sorti. Y-a-t-il des choses qui vous choquent dans son assemblage ? J'ai remarqué un jour à ce niveau-là par exemple...est-ce normal ou faut-il améliorer l'étanchéité ? J'ai vu qu'il existant des modèles sans cette "dog-house", je ne comprends pas comment ils récupèrent de l'air frais ? Je vais changer le silencieux ainsi que re-monter tout le système de chauffage (boîtes à air, etc...). On m'a signalé que la dynamo devait être installé avec environ 1/4 de rotation vers la droite (
  13. Bonjour à tous, ça y est, le moteur est sorti ! Merci à tous pour vos conseils. J'ai finalement couper les goujons à la disqueuse et j'ai aussi démonté d'autres périphériques. Je l'ai sorti seul, mais si on veut éviter d'abimer la carrosserie il vaut mieux s'y prendre à 2 🥴 Je posterai des photos demain car j'aimerais bien avoir vos retours quant aux éventuels défauts de montage/assemblage à reprendre pendant qu'il est dehors
  14. Je l'ai aussi trouvé chez Mécatechnic;) https://www.mecatechnic.com/fr-FR/extracteur-de-goujon-excentrique-6-a-19-mm-toolatelier_TA00027.htm?queryID=1a7096d4b09ef0a0bee89d95f144c452&objectID=TA00027&index=mecatechnic_fr&queryString=degoujonneuse
  15. Bonjour, j'ai découvert il y a quelques jours qu'on pouvait utiliser un Kärcher avec une lance spécifique pour faire de l'hydro-sablage....est-ce une méthode recommandable pour nettoyer les pièces moteurs ou châssis avant peinture ? Comparé à un sablage traditionnel, je me demandais si le fait qu'on utilise de l'eau avait des effets néfastes, comme l'apparition de corrosion.... Merci de vos retours
  16. Celui-là semblait vraiment sérieux pourtant....bcp de retours positifs et éloges de toute la France sur son compte FB... Merci, j'ai bien vu à quoi cela ressemblait, je n'ai juste pas compris comment ça marchait...d'après ta photo, tu peux aussi dévisser un goujon sans te reprendre sur un filetage ? il me semble que la roue crantée vient serrer le goujon contre le demi-cercle coté droit, puis le tout tourne. Est-ce que c'est efficace ? Oui, je suis d'accord avec toi, autant mettre toutes les chances de mon coté...j'enlèverai ce que je peux pour changer l'inclinaison ça me para
  17. Salut, je passe régulièrement à Bruxelles ...les 2 dernières fois j'en ai profité pour récupèrer des commandes Paruzzi mais les kits goujons complets se trouvent chez plusieurs revendeurs d'après ce que j'ai pu voir. Je vais probablement passer une commande chez Mécatechnic, je pense qu'ils auront ce qu'il faut.... Je ne connaissais par l'extracteur de goujon excentrique, merci ! Je ne comprends pas bien comment ça marche mais si ça facilite l'extraction des goujons c'est tout bon Salut, merci pour ton oeil de lynx (pas facile à voir vu la qualité de la photo) ! Je vois ef
  18. Or mis que le fait que je ne récupère ma disqueuse 115mm que ce WE 🙄, la raison pour laquelle je souhaite envisager toutes les options possibles avant de faire ça est que lorsque j'ai essayé de dévisser les goujons avec une pince étau, ils n'ont absolument pas bougés ! ça pourrait être lié à un point dur dû à la position du moteur bien entendu, mais je voudrais être sûr de pouvoir les enlever si je n'ai plus de filetage sur lequel me reprendre pour les dévisser... L'ancien proprio a travaillé comme un sagouin, c'est clair....je dois refaire tous les endroits où il a mis ses mains ! Mai
  19. Merci de vos réponses ! Les 26mm, c'est bien sur le goujon du haut, accessible par le coté droit dans le compartiment moteur ? Celui-ci ne m'a pas posé de soucis en fait. Si tu n'as qu'un seul goujon, le guidage du moteur dans la boîte lors du remontage n'est-il pas trop compliqué ? Il faudrait que je remettre le moteur en place pour faire cela, au moins partiellement pour que les filetages ressortent et que je puisse y mettre des boulons....mais je pense essayer justement Merci mais je ne visualise absolument pas en quoi cela consiste 🙄 tu sembles dire qu'on peut
  20. Merci de la suggestion, je n'avais essayé qu'avec une pince standard...je viens d'essayer avec une pince étau mais les goujons ne bougent pas... Tu es donc d'accord avec mon analyse ? Connais-tu la longueur "utile" des goujons lorsqu'ils sont installés ?
  21. Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année! J'ai entrepris ce jour de déposer le moteur, ce pour la première fois depuis que je possède la Cox. Et comme à chaque fois que je démonte quelquechose où le précédent proprio a mis ses mains, ça ne s'est pas passé comme prévu ! Je m'étais bien renseigné et avais vu quelques vidéos, utilisant un cric, mais je n'ai tout de même pas réussi à le sortir. On peut voir sur la photo ci-dessus que le moteur est en butée dans le compartiment moteur...malgré ça, impossible de sortir le moteur. Je suspecte que les 2 go
  22. Pour les flanc blancs tu peux prendre des modèles rapportés de chez Atlas par exemple...ça te permet de choisir des pneus radiaux sans te soucier des flancs tout en minimisant le surcoût. Il y a quelques inconvénients, comme l'ajustement des flancs aux pneus (ma Cox a des marques de pneus différentes à l'AV et à l'AR et je vois que l'ajustement est différent => il y a un léger jour entre les flancs et le pneu sur mes pneus AR, des Michelin) et je crois que les bords jaunissent avec le temps, mais ça reste pour moi un compromis acceptable. Les pneus à flanc blancs réputés, du type des F
  23. Bonjour à tous, je mets quelques photos du tube de réchauffement de la pipe d'admission....j'ai commandé du dérouillant phosphatant de chez Restom et j'espère pouvoir récupèrer ça....si je veux vérifier s'il est troué, il faut que je cherche une fuite d'air, c'est bien ça ? Il n'y a pas d'essence dans ce tube ? J'avais commencé à regarder pour changer le collecteur d'admission complet mais il faut aussi changer les coudes d'admission car la bonne référence ne se fait plus.... De plus, j'ai commandé un nouveau silencieux d'échappement ainsi que les boîtes de chauffag
  24. Pas facile de trouver un magasin qui vende les raccords 6mm ainsi que le Filter King 85mm dans la version qui va bien Par contre, n'est-ce pas un souci d'avoir un filtre aussi loin du réservoir, et après la pompe (en supposant qu'on ait un filtre chaussette en sortie de réservoir) ? Ne risque-t-on pas d'encrasser la pompe si le carburant est sale ? En fait je me demande s'il ne faut pas rajouter un filtre en sortie de réservoir (j'en ai déjà un en plastique tout neuf) ?
  25. Je pense qu'on ne s'est pas compris 🙃 d'après ce que j'ai lu, il faut que le Filter King soit positionné après la pompe pour qu'il joue son rôle de régulateur de pression....si on le met devant, sous le réservoir, ou en sortie de poutre, sous l'aile AR gauche, il ne joue plus son rôle... Tu fais bien de me signaler que le 85mm existe en version "raccords sertis" et "raccords à visser" car j'avais pris l'hypothèse qu'à partir du moment que c'était un 85mm, les raccords étaient démontables 😮 Mécatechnic vend cette version. Si je prends un 85mm, il est clair que je prendrai le mano inté
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