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guillaume83

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Everything posted by guillaume83

  1. Salut, je n'étais pas sûr de sentir quelquechose dans le cas d'une micro-fuite, mais vu qu'elle dort en garage et que je sais qu'il faut vérifier, tu as sûrement raison effectivement
  2. J'ai mesuré la vis et elle fait 19.9mm de diamètre au niveau du filetage, 26.9mm au niveau de la "rondelle". Les 2 joints alu que j'ai sont en théorie du 20x24 et du 20x26 en 1.5mm d'épaisseur, en réalité du 20.20mm x 23.80mm et 20.3mm x 25.8mm...l'ajustement est meilleur que je ne le pensais, je vais donc essayer avec l'un des 2 plus de la Loctite 577 sur les filetages. D'après vos commentaires ça devrait marcher sans soucis. Je craignais vraiment une fuite à ce niveau-là car une fois le réservoir installé, une micro-fuite ne serait vraiment pas évidente à détecter...
  3. Regardez la photo du réservoir, la vis doit mordre dans 2 ou 3 filets, vous pensez que c'est suffisant d'utiliser un produit type Loctite 577 ? Le magasin où j'ai pris les 2 joints alu est un fabricant spécialisé dans les joints auto, y'a qu'à voir leur page d'accueil https://www.kalina.cz/ ...quand je leur ai parlé de mon application, ils m'ont conseillé ce type de joint...je voulais principalement rajouter de la pâte pour palier à tout souci de planéité et au fait que le diamètre intérieur des joints est légèrement plus grand que celui de la vis....mais vous ne semblez pas fan des join
  4. Merci de vos retours. Idem, je n'aurais jamais imaginé utilisé du frein filet pour étanchéifier un taraudage...par contre, le taraudage n'est vraiment pas très long, il y aurait donc peu de filets en prise avec la Loctite. Avec une pâte d'étanchéité, je voudrais non seulement l'appliquer sur les filets mais aussi au niveau du joint alu pour corriger un manque de planéité éventuel...personne n'a de retour d'expérience avec la MR 5922 ?
  5. Bonjour à tous, je possède un réservoir d'essence de 1302. Il a en son point bas une vis de vidange. Celle-ci avait un joint, mais lorsque j'ai donné tous les éléments au peintre, j'ai récupèré la vis sans joint. Pas disponible chez les spécialistes, j'ai pu trouver les 2 joints alu sur la photo ci-dessous: Leurs diamètres sont légèrement différents, et tous les 2 sont légèrement plus larges que la vis elle-même. Pour éviter tout risque de fuite, je voudrais donc améliorer l'étanchéité de la vis avec de la pâte d'étanchéité. Je dispose des 2 tubes de Loctite suivant, de la
  6. J'ai retrouvé l'huile que le mécano qui a mon moteur utilise : il s'agit de la Divinol Super 15w40, fabriquée en Allemagne https://shop-vwbrouk.cz/olej-motorovy-divinol-15w40-5l-p-20167 ....jamais entendu parlé de cette marque. L'additif de zinc qu'il ajoute est le CAM-SHIELD Premium ZDDP https://shop-vwbrouk.cz/prisada-do-oleje-zinkova-camshield-premium-zddp-443ml-p-25091 , un flacon fait 2 vidanges.
  7. OK, il faudra que je creuse le sujet avec le mécano...et passer dans le sens synthétique à minérale, ça passe aussi sans nettoyage complet ? Marcus, la 300V qui est souvent citée ici est 100% synthétique, et j'ai vu mention d'une autre huile en semi-synthétique, d'où mon post Perso, je n'ai pas de préférence car je n'ai aucun retour d'expérience sur le sujet (moteur sorti il y a 1 an pour révision par mes soins, il ne retrouvera son compartiment que cet hiver). Guillaume
  8. Bonjour à tous, je ne souhaite pas relancer le débat sur le choix d'huile, mais en amenant mon moteur complet chez un mécano spécialisé Cox ici en Rép. Tchèque, il était très étonné quand il a vu que je lui donnais des bidons d'huile 10w60 synthétique. Il me conseillait vraiment une minérale en 15w40, avec un additif de ZDDP. En lisant ces pages, je n'ai pas vu de conseils minérale vs synthétique. Quels sont les avantages de l'une ou de l'autre, hormis la durée de vie ? ensuite, quand on passe d'une synthétique à une minérale, ou vice-versa, faut-il prévoir un nettoyage complet du mo
  9. Je fais parties de ceux qui ont concrétisé un achat sur un coup de cœur, amenant à quelques erreurs au moment de mon achat, même si je ne le regrette pas, et j’apprends sur le tas les défauts de montage à corriger. D’après ce que j'ai pu constater, il y a un certain nombres de grands classiques dans les modifs tirées par les cheveux. - les 2 flexibles de chauffage qui partent de la soufflante ont été enlevés...en même temps que tout le système de chauffage de l’habitacle en aval - les clapets gauche et droit dans la soufflante ont été enlevés, ainsi que le rhéostat qui les contr
  10. Lucas, ton schéma ne correspond pas à un réservoir de 1302/1303....le tube coudé est fixe et la crépine est située à l'entrée de l'essence dans le tube, à l'intérieur du réservoir, pas en sortie comme sur ton schéma. La crépine est maintenue en place par une vis à 6 pans. Voici une photo du dessous de mon réservoir La crépine rentre dans le trou que l'on voit, puis vient s'y loger une vis de maintien (avec un joint d'étanchéité évidemment) Ton réservoir est-il différent ? Guillaume
  11. Salut, j'ai une 1302 dont je viens de retaper le réservoir….il doit être identique à celui d'une 1303 si je ne me trompe pas. Il y a bien une crépine qui est maintenue en place par une vis à clé BTR sur le dessous du réservoir….sur le mien, la vis n'était pas bien visible cause mauvaise rénovation précédemment, mais elle doit être là...ça doit être ce que vous appelez vis de vidange car elle est située sur le point le plus bas du réservoir. Concernant le traitement Restom, il ne m'a pas posé de problème particulier si ce n'est qu'il faut être disponible pour bouger le réservoir régul
  12. Bonjour, on peut aussi monter des 3 points sur certains cabriolets. C'est clairement expliqué ici (genre d'écrou prisonnier situé dans le compartiment moteur et accessible en trouant la moquette du coffre) https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=604661&highlight=rear+seat+belt+convertible Si pas présent d'origine, il peut être rajouté. Guillaume
  13. Orelien avait posté en Avril 2018 mais je trouvais les questions/réponses du sujet intéressantes Merci du conseil Guillaume
  14. Bonjour, en 75w90, que pensez-vous de la Mobil Mobilube SHC 75w90 ? https://www.mobil.fr/fr-fr/products-industrial/mobilube-1-shc-75w-90 Guillaume
  15. J'en suis au même point que toi, et sur mon 1300 AB il y avait des joints, type joint "papier", très très fins. Perso, après discussion avec un spécialiste Cox local, j'ai commandé un kit joints qui a tous les joints à changer lorsqu'on fait ce type de révision...joints "papiers" y compris. Le RTV orange m'intrigue aussi….qu'est-ce que c'est "cheap speed" ? Guillaume
  16. Merci pour le lien, ça va m'être très utile ! Je l'ai rapidement parcouru et j'ai vu qu'ils parlaient souvent de pâte à joint...pourriez-vous svp me dire de quel type de pâte il s'agit ? Similaire à de la Loctite 5922 par exemple ? https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pate-etancheite-loctite-5922-200-ml_UO93390.htm?queryID=e6b3c1f95e15b5384a39dab35af8827f&objectID=UO93390&index=mecatechnic_fr&queryString=pate joint Ce qui m'étonne c'est qu'ils en recommandent même sur les joints des tubes-enveloppes.... Merci Guillaume
  17. Bonjour Alain, merci de ton retour...comme je n'avais pas trop d'autre options (pour avoir les pièces rapidement et remonter le moteur), je les ai finalement commandées….ça m'a surpris, mais j'ai pu recouper l'info avec un autre site sérieux https://www.paruzzi.com/fr/pieces-detachees-vw-coccinelle/moteurs/blindages-ventilations/32225/ j'aurais juste un coup de lime à passer pour agrandir les trous en M10 Au sujet des pistons, j'ai pu les remettre à neuf avec du WD40, une éponge grattante et de l'huile de coude je posterai des photos. Guillaume
  18. Bonjour à tous, ayant démonté les culasses pour réparer les tauradages de bougies, j'ai pu inspecté mes cylindres. Voici 2 photos, coté droit et coté gauche. Comme vous pouvez le voir, ils sont bien noircis...qu'en pensez-vous ? cela reflète-t-il un problème de règlage ? comment nettoyer les têtes de cylindre ? (les photos ne rendent pas très bien mais vous pouvez apercevoir un cylindre coté droit) J'envisageais de remplacer les segments par mesure préventive mais après avoir fait un peu de lecture, il me semble préférable d'attendre et remplacer les pistons + segments le
  19. La Motul 300V a l'air vraiment bien, mais quand je regarde les specs sur le papier, la Mobil 1 10W60 a une application quasi-identique: moteurs de course et moteurs anciens https://www.mobil.com/fr-BE/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-1-10w60 et un prix bien plus doux. Pour ceux qui aiment expérimenter, ça vaut le coup de l'essayer
  20. Bonjour, on ne parle jamais de la Mobil 1 10w60 mais un mécano spécialisé Cox me l’a conseillée et je la trouve très bien...un peu plus chère que de la Norauto mais moins que les huiles « Classic » Guillaume
  21. Bonjour à tous, Est-ce que c'est le câble qui passe sous le joint, ou le tube dans lequel il coulisse ? A quoi sert le trou/la découpe entre la partie gauche et la partie droite du joint moteur fixé sur le châssis ? Quand j'ai sorti mon moteur et enlevé ce joint pour le changer, j'ai remarqué qu'il avait été découpé à cet endroit...je pensais que c'était pour la gaine/le câble d'accélérateur... Jouca_1, à quelles pièces fais-tu allusion ? Or mis les joints/passe-câbles, je ne vois pas trop…. Le joint/passe-câble dont j'ai posté le lien plus haut force sur le tube de guidag
  22. Salut, tout à fait, celui de droite est pour le câble d'accélérateur. Tu dois mettre un genre de joint en caoutchouc dans la turbine de refroidissement et celui-ci empêche le mouvement du tube [EDIT] j'ai trouvé un lien qui te montre cette pièce https://www.megabug.co.uk/accelerator--throttle-cable-tube-cover-plugs-vw-air-cooled-twinport-1971-1979-6622-p.asp Il faut que tu fasse un petit trou dans le joint que tu installeras; d'ailleurs, on voit l'emplacement sur ta photo, c'est entre les 2 "rainures" qui maintiennent le joint moteur vertical (bonne chance pour son installation ! je viens
  23. Timing parfait d'Amo, merci Nec et Joua_1 pour le lien 20100, L'idée de départ, c'était d'avoir une filtre type crépine au niveau de la sortie de réservoir + un filtre KingFilter en aval….le bidule à visser, c'est simplement la config d'origine sur certains modèles (pas les 1302). Alors certes, ça devient un peu plus compliqué, mais j'aimais l'idée d'avoir un régulateur de pression pour fiabiliser le fonctionnement du moteur....je verrai bien ce que ça donne
  24. Merci de ton partage très détaillé et enrichissant Je change moi aussi toutes les durites et j'ai prévu de nettoyer le tuyau rigide qui passe dans la poutre. Je suis d'accord avec ton raisonnement du filtre en sortie de poutre, je vais donc tenter en mettant le basique en sortie de réservoir et le KingFilter 85mm après la pompe...je vous tiendrai au courant ps: aurais-tu un lien qui explique clairement le nettoyage du carbu ?
  25. Je ne suis pas certain d'avoir bien compris….tu as un KingFilter en sortie de pompe + un filtre classique en sortie de réservoir ? car c'était ma question… Amo, c'est bien ce que j'envisageais de faire (le filtre "31" en moins car je mets un KingFilter qui a le mérite d'en plus réguler la pression), mais mon réservoir de 1302 n'a pas de sortie filetée pour monter la bague "34", d'où mon post j'ai tout acheté mais je m'aperçois que le tube coudée "33" et sa bague "34", etc... ne peuvent pas se monter sur mon réservoir j'ai seulement un petit tube qui sort sous le réservoir, je ne pe
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