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123soulsok

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Tout ce qui a été posté par 123soulsok

  1. merci beaucoup pour les photos car en faite actuellement je suis en maitre cylindre double circuit avec un bocal pour simple circuit j'ai donc mis un T de dérivation pour alimenter les 2 entrées du maitre cylindre le modèle pour la 1500 67 us est l'idéal mais je pense assez dur à trouver mon pb est que les durites bleu de freins passe assez près de la barre de direction et j'ai un peu peur que ca se prenne dans la durite de frein que pensez vous de mon montage est ce correct ou il vaudrait mieux que je mette un bocal double circuit ( j'en ai un) par contre je ne sais pas trop ou le placer (je ne veux pas percer la joue d'aile)
  2. bonjour à tous j'aurait aimé savoir si le bocal de freins des cox 1500 de 67 avait une forme bien spécifique et s'il étais avec une ou 2 sorties pour aller au maitre cylindre si vous des photos je suis preneur
  3. Salut bw moi aussi j'suis tombé dans le panneau avec ce vilo moulé scat et comme le dit loic je confirme que c'est bien marqué inpavi et il est dans une boite en polystyrène, moi j'ai réussi à le revendre à un mec en belgique qui refaisait un moteur d'origine et j'ai changé du coup ma config pour passer en 82 cb je pense que comme tu l'a monté pas d'échange possible seul soluce essayer de le revendre pour une config d'origine a plus
  4. exact je me suis trompé pas de poncage sur le phosphatant par contre pour le reste c'es ok
  5. Bonsoir, sur du phosphatant tu doit poncer avant de mettre ton garnissant puis tu reponce ton garnissant avant d'appliquer la peinture puis ton verni pense a bien depoussiérer après chaque seance de poncage
  6. bonsoir, bon pour tes freins à disque vu que tu es en percage 5*205 ben ta pas beaucoup de choix: kit csp kit socal kit freins à disque en 4*130 + adaptateur 4 trous/ 5 trous (trop de déport) le moins cher est le socal mais je ne le connais pas j'ai moi un csp à l'avant et la finition est excellente par contre le prix très cher
  7. bonjour, pour changer ton contacteur, tu dévisse l'ancien , tu revisse le new et tu rebranche c'est tout
  8. merci pour vos réponse, je crois que de toute facon je n'ai pas trop le choix par contre pour le volant moteur doit je faire rééquilibrer le tout lors de son changement?
  9. bonsoir, pour demonter tes trompettes: tu vire le tambour tu enlève tes garnitures de freins tu enlève le chapeau maintenu par 4 vis (avec une clé de 14) (attention de l'huile de boite va couler) tu débranche ta durite rigide qui va au cylindre de roue tu vire le flasque de tambour tu enlève les 6 boulons du flasque de trompette tu prend un extracteur à 3 griffes tu le met en bout d'arbre de roue avec les griffes prise sur le debut de ta trompette et tu visse tu verra sa sort tous seul ensuite il ne te reste plus q'a enlever le gros circlips et la grosse rondelle pour enlever l'arbre de roue
  10. bonsoir, ton 13OO est un simple ou double admission? il te faut: kit cylindre piston 1600 tes culasses si elles sont en bon état tu les fait raléser en 85,5 turbine avec dog house+ hélice large volant moteur 200mm carbu de 34pict
  11. bonjour a tous, bon voila après 1ans d'abandon de ma cox je remet les mains dans le cambouis donc voila j'aurais voulu savoir le nb de dents exact sur un démarreur 6v et 12v car je viens de déposer mon moteur et la boite et les dents du démarreur+ volant moteur hs, je précise que c'est une 67 que j'ai passé en 12v le volant moteur est un 180mm en 130 dents (je les ai bien comptés)et mon demarreur en 12V(9 dents), en faite mon pb vient bien du démarreur car avant je n'avais pas ce pb en 6V bien sur je n'es pas gardé le demarreur 6v pour comparer donc quel est la concordance pour que sa marche avec mon volant moteur
  12. salut loic, comment fais tu pour retirer l'insert car il fait partie intégrante du couvercle , je ne vois vraiment pas pourrais tu m'en dire un peu plus par ailleurs j'ai vu sur le site cb l'éclaté du carbu par contre je ne sais pas quel est le type de vis et de banjo
  13. il ya donc eu effectivement 2 montages, je vais essayer de voir avec mon revendeur s'il ya moyen d'avoir cette pièce ou si quelq'un connait une bonne adresse pour se procurer ca (en mp) je suis preneur merci encore pour vos réponses
  14. bon je reformule ma question en faite je voulais savoir si la partie haute du carbu ou il ya les cornets est la meme sur vos 2 carbus ou est ce qu'il y'en à une avec un diamètre de vis plus petit (ou se visse le banjo) car moi j'ai le premier avec un diamètre pour une vis de 12 et l'autre est en 6 est ce normal et ou puis je me procurer la pièces complètes car impossible de continuer plus loin merci et bonne soirée
  15. voila sur un de mes carbus dellorto 36 le premier carbus à une vis de banjo en M12*1.25 avec un banjo double, par contre sur le deuxième j'ai un banjo simple avec une vis en diàmètre 6 cette vis n'es pas percée, donc je voulais savoir si ce montage est d'origine et ou puis-je me procurer une vis de banjo en 6 car introuvable ca commence à 12 pour les photos je n'ai pas de scan et la taille maxi est de 40 ko la photos est beaucoup trop petite après redimmensionnement (en mp)
  16. bonsoir a tous, je viens tous juste de rentrer de koe, pour ce dimanche la seule vw encore en course est celle s-perf avec son temps de 12.2 qui à réussi à ce qualifier pour la finale, malheureusement avec son temps de 12.2 il est passé dans la catégorie super street propulsion dont la majorité des concurrents était des v8 extremement puissant pas un en dessous de 500ch et le plus puissant 1400ch(audi s2), il est tombé en finale avec la willys coupé 41 de 800 ch,il nous à gratifié d'un très beau wheeling quand meme.
  17. si tu as une 8*35 (boite courte) 8*33 (boite longue) 8*31 (encore un peu plus longue)
  18. bonjour a tous, voila j'aurais aimé savoir ou mettre mon bocal de liquide de freins car je suis passé en double circuit et d'origine il étais à coté de la roue de secours(simple circuit), je ne veut pas le mettre sur le coté de la joue d'aile car je ne veut pas percer dans la joue d'aile donc j'aurais voulu avoir de vos conseils ps: c'est pour une cox 1300 de 67(la vraie) merci a tous
  19. je voulais savoir si sur les boitiers de directions pour 1200/1300 il y'avais une marque sur le boitier pour indiquer le point 0 qui devrait correspondre au point milieu car j'ai un problème à ce niveau la quand je braque à droite ma cox ne braque pas du tout alors qu'a gauche c'est le bonheur (je précise que les vis qui permettent le réglage en butée du bras de direction sont ok donc ca ne vient pas de la)
  20. ok merci j'ai été sur le site et j'ai télécharger la doc pour les disques arrières apparemment il ya moins de déport q'avec les tambours,pour une vw entre 1958 et 1967 il ya -3.75mm donc ca permet au roue de bien rentré dans les ailes je crois que je vais m'orienter la dessus malgré le prix qui est quand meme très élevés 1000 euros
  21. bonjour, je voulais savoir si quelq'un avait déja monté un kit de freins à disque arrière 5*205 sur une vw et s'il pouvait me dire quel déport ya t-il par rapport au tambour et ou puis-je trouver ce kit? merci
  22. bonjour, j'aurais voulu savoir ou trouver une douille de 38mm pour mon boulon scat et est ce que le couple de serrage est toujours le meme q'avec le 36mm?
  23. salut a tous, donc voila j'aurais aimé savoir si sur les carbu drla36 les arrivées d'essence sont identiques car sur un carbu le pas de vis est un peu plus petit, j'aurais aimé avoir aussi les modifs pour l'adaptation sur un moteur vw au niveau de la commande des gaz car sur une de mes commandes j'ai une patte qui est fixée pour limiter le jeu de la commandes voici ma config (1600DA, 009,4/1,double 36) gicleur de correction d'air:180 tube d'emulsion:9164.3 (je ne vois rien d'autre inscris) gicleur d'essence:122 2 grosses vis sur les cotés en laiton:35 j'aurais aimé avoir plus d'infos sur ces carbus si quelq'un avait des photos de vues éclatées de ces carbus ca m'aiderais énormément ou quelques conseils car j'ai rien trouvé sur le forum ni sur le net d'ailleurs à part les vues éclatés MICROSCOPIQUES.
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