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Lip

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  1. Une question toute bête. Mais j’ai un doute et je pense m’être peux être planté ce qui expliquerai mon problème de hier. Sur ce genre d’allumage. Tu cales avec la led à fond à gauche ou à droite de l’ovale ??? 😬😬 c’est peut-être ça qui fait mon décalage !!! Toutes les vidéos que je regarde y explique pas. Ou y on simplement un trou rond et y a pas le choix. 😡😡
  2. La bascule du 3 est ok. Et le 1 au pmh. Pour l’allumeur je laisse comme ça. Ça me dérange pas. Et merci pour les infos.
  3. Alors faut que je re contrôle vraiment bien. Suis à 2 doigts d’ouvrir le moteur complet pour voir ce qu’il y a dedans. ben j’espère aussi qu’il a fait son job comme il faut. 😬
  4. Graduation 10 avant pmh. ce qui est correcte. Le doigt pointe en direction du cylindre 3. Côté gauche en arrière. J’ai donc mis le câble du 1 dessus. Après allumage 1432 écris sur la carcasse support alternateur. Mais pas garantie qu’il soit d’origine ou qu’il corresponde au moteur. À la basse c’est un 1200 modifier en 1776 et tout le moteur a été refait (préparation pour les couses de cote et le 400). Culasse modifier, arbre à cames modifier, double carbu weber en 40 monté dessus. Donc plus rien n’est de base. C’est pour ça que je sèche. Est-il possible que mon arbre à came soit décalé pour plus de puissance ?? Mais de combien ??
  5. Déjà fait, mais le pmh du cylindre 1 ne correspond pas avec l’encoche pour la tête d’allumage. Perpendiculaire au plan de joint des deux bloque moteur. (selon une vidéo, mais je sais pas si je peux m’en fier) Et pour la poulie, poulie modifier. Graduation sur tout le tour. Poulie plus décorative que utile je pense. 😬
  6. Bonjour, j’ai un soucis avec mon moteur, impossible de savoir réellement ou ce situe le pmh du cylindre 1 moteur acheté et complètement modifier. comment faire ???? le clavetage sur le vilebrequin peux-il m’aider ou pas ??
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