Fred16

Ce n’est pas la même injection. Pas de sonde sur ma US de 77 ( cata viré )

Je me suis posé la même question pour mon 1303 cab us qui avait des tambours à l’avant alors que tous les modèles européens avaient des disques. J’ai finalement trouvé des fusées d’origine que j’ai installées avec des disques. Ça me semble compliqué pour un expert de critiquer un montage d’origine si ça a été prévu pour le marché français ou proposé en option par le constructeur.

Certainement une prise d’air. Sinon, le carbu 31 a été utilisé avec différentes tailles de gicleurs. J’en ai installé un sur mon combi westy 1600 SA. Avec un gicleur principal en 130, les bougies étaient noires et je consommais. Je suis passé en 125, c’est ce qu’il y avait sur les 181 équipés en 1600 D.A. Ça fonctionne mieux, les bougies sont propres et la conso est correcte (9-10l)

Merci Loic pour l’explication du relai. Je vais en installer un illico.

A régime stabilisé, voir très légère accélération, j'ai également 1 ou 2 à coups tous les 100 kms (moteur chaud ou froid) et parfois aucun. Je ne sais pas si c'est un manque d'essence, un problème de retard ou d'avance à l'allumage ou de mélange trop riche ou trop pauvre qui empêche l’étincelle. Parfois, j'ai l'impression qu'il y a une explosion dans le carbu central qui repousse l'arrivée du mélange pendant une micro seconde et qui étouffe tous les cylindres. Plus qu'un à coup, on ressent une secousse. Je ne sais pas si c'est ton cas ? J'ai donc mis des bougies neuves (avec jeu réglé à 0,7

Un joint spi neuf sur un moteur refait à neuf ( par un pro) peut être défaillant au bout de quelques centaines de kms. C'est du vécu.

J'aime bien le orange. Et l'intérieur, quelle couleur ?

Il a quelques coups mais c'est un beau modèle et il n'a pas l'air rouillé. Chouette projet ! hâte de voir la suite

Jamais vu cette pièce non plus sur ma 1303 que j'ai restaurée

J'ai un petit analyseur de CO (Gunson). Faudrait que j'essaye. Sinon j'attends une sonde lambda et je vais commander un gicleur en 55.

Merci

Ce matin, le combi tient le ralenti à chaud mais je trouve qu'il n'est pas "rond". La vis de Bypass d'air fonctionne mais pour la petite vis de richesse, il y a une plage de vissage/dévissage où elle n'a pas d'effet. J'ai pulvérisé du nettoyant frein sur le carbu et la pipe d'admission et il n'y a pas de fuite d'air. Par rapport à la dernière fois, J'ai changé l'avance (12° avant 1000trs) et installé un autre gicleur en 52,5 passé aux ultrasons. Lucas, j'ai bloqué le volet en position air chaud. A la conduite, ça va, le combi est souple et prend ses tours. Ce ralenti pas rond me travaille.

Nous allons voir ma famille pas loin de Fromentine à cette période mais plutôt le 15 août. Je note la date au cas où ...

Merci Loïc. Je vais essayer les 12° ce Week-end. Le préchauffage d'air n'est pas fonctionnel. Il faut que je fabrique un cable pour le relier. En revanche, le réchauffage de la pipe est OK (vérifié démontée). Pour Vincent, la courbe de mon allumeur est programmable point par point avec un smartphone en centrifuge et en dépression. Le 034 correspond à la référence d'un allumeur VW d'origine .

Le moteur tourne bien sur ses 4 cylindres. Je n'ai pas touché au papillon des gaz qui ferme totalement. Je viens de remettre un autre gicleur de ralenti en 52,5 passé aux ultrasons et j'ai reprogrammé la courbe d'allumage 034 (mal sauvegardée initialement). C'est un peu mieux, j'arrive à descendre tant bien que mal à 1000 trs/min avec un régime qui reste fragile (moteur froid). Je n'ai fait qu'un essai de 5 minutes à l'arrêt. Je referai un essai en roulant et un nouveau réglage (richesse + by-pass) avec le moteur chaud dès que possible. Pour la courbe 034, est ce que j'ai bien compri