jeph

Lolo, j'y connais rien en réglage de lames, mais je voulais juste dire que ça fait plaisir de voir que tu bosses sur ta caisse ... pas comme moi ! Le local est en réfection (chape de ciment toute neuve toute belle, donc obligé de tout ranger), et pis motivation moyenne et budget 2007 au ras des pâquerettes ! A bientôt de toute façon. Jeph South power, je sais, j'ai compris !

En conduite normale (>402,25m !), ça peut vite devenir fatigant si tu es obligé de passer les rapports souvent avec un levier Berg, aussi bien en montée de raports qu'en rétrogradage. Et ce sera encore accentué entre un 40% et un 60% : faut vraiment tirer comme une mule sur le levier, rien à voir avec un levier d'origine même équipé d'un quick-shift. Jeph

Salut, Je ne sais pas chez qui tu passes ta commande (direct Scat ?), mais si le matos n'est pas en stock, tu risques de l'attendre looooooongtemps si Scat doit le fabriquer ! C'est un point à ne pas négliger : j'ai attendu mon vilo Scat ProComp light plus de 9 mois ... un peu longue la gestation ! Bonne continuation. Jeph

Aaaaah, bravo Guillaume : ça, sa fait plaisir à lire !

C'est pas compliqué, il suffit d'utiliser les pages jaunes : Dans la Marne : Volkswagen Argonn'Auto Distributeur réparateur agréé rte Châlons 51800 Sainte Menehould Volkswagen Marchal Automobiles Distributeur réparateur agréé r Ilet 51520 Saint Martin sur le Pré Volkswagen Avenir Champagne Automobiles Distributeur Rép. Agréé 412 av Laon 51100 Reims Volkswagen Epernay Champagne Automobiles Distributeur Rép. Agréé av Alfred Anatole Thevenet 51530 Magenta Dans les Ardennes : Volkswagen Auto Avenir Arden 3A Distributeur rue Paulin Richier 08000 Charleville Mézières Volkswagen Auto Avenir Arden 3A Réparateur agrée 2 place Torcy 08200 Sedan ... blague à part, c'est pas un concessionnaire que tu recherches, mais un garage ou un atelier spécialisé, voire un passionné qui serait prêt à te filer un coup de main. Ce n'est (malheureusement) pas la même chose ! La réponse de Philippe te servira plus que la mienne !

euh ... si on commençait par SantaPod plutôt ? F..k the braket !!! Jeph

Pour arriver quelquepart, il faut se fixer un objectif et se donner les moyens de l'atteindre. C'est, me semble-t-il, exactement ce que fait Guillaume, avec pour point de mire les 10"34 de Berg. S'en approcher, les atteindre, voire les dépasser. Nous sommes un certain nombre à suivre ça de près, voire à emprunter des chemins parrallèles avec nos objectifs et nos moyens propres, comme l'ont fait Lowry, Berg et d'autres à leur époque. Quand à savoir s'il y arrivera ... wait and see.

Salut Guillaume, Je poste pas souvent et j'aime peu les gens. J'ai souvent rien à leur dire. Mais tant pis. Des fois faut se faire violence. Et pour certains pas nombreux (ils savent qui ils sont), je fais exception. Donc là, je poste. Ca y est presque : t'es aux portes des 10" en atmo ! Ca me ferait vraiment plaisir que ce soit toi qui arrive le 1er à les franchir (et visiblement à Bit, c'était moins une !), même si j'aurai préféré que ce soit moi. J'ai trop de retard pour te rattraper, même en trichant (nitrous !). Et je compte bien être là quand ça va arriver, de l'autre côté de la piste ou dans l'autre couloir, avec les culasses que tu as bien voulu me préparer, comme c'est prévu pour l'année prochaine. Et s'il n'y a qu'une chose à retenir, pour tout ce que tu fais, c'est bravo et merci ! A très bientôt. Jeph PS : méfie-toi quand même avec ton zona, desfois c'est au niveau des yeux que ça se déclare, et là, c'est à se jeter par la fenêtre ...

Sur un OldSchool, j'aime bien les Cooper Cobra Radial GT. J'ai ça en 215/65/15 sur des BRM Flat4 en 6 1/2 de large. C'est un poil plus large que les classiques 205/70/15, et les inscriptions blanches sur les flancs sont du plus bel effet. C'est un pneu pour ricaines à la base. Dans le même style, il y a les Wide-OVal de chez Firestone (série vintage, pas les récents), avec des inscriptions plus fines (ou sans, mais avec liseret, au choix) et un profil plus 'typé'. Peut-être le plus beau à mes yeux avec une cox Old School. Seul inconvénient : pas évident à se procurer de ce côté-ci de l'atlantique. A voir avec les Pros de la VW.

Y semblerait bien. Moi j'ai ceux de gauche ...

Avec les boitiers MSD, les étincelles multiples ne se produisent qu'à des régimes inférieurs à 3000 trs/min, sur une durée de 20°. Au delà, le boitier n'a pas le temps matériel de produire plus d'une étincelle par cycle. Ca peut être intéressant de considérer les valeurs de la lambda en deça et au delà de 3000 trs/min...

... c'est sûr que 402,25m pour 732kg ça sonne toujours mieux...

... et comment il attrape les pédales si vous le raccourcissez ?

... mais à un moment donné, s'il veut changer son cadre, va bien falloir qu'il le fasse sauter ce rivet !!! Pour info, c'est un rivet tout banal qu'on écrase gentiment avec une pince à riveter, et qui est disponible par exemple chez les revendeurs Scara'b sous la référence 12-099 et coûte 2 euros pièce.

Comme le souligne Eric, si le breton est souvent têtu, il lui arrive aussi parfois d'être malchanceux. Et ce n'est pas Erwan qui démentira : il perd son run en cassant l'index des 12" de ... 1 millième ... avec un superbe 11"999 !!!!! C'est pas donné à tout'l monde ça madame ! Et quant à Ingrid, c'est définitivement SA saison ! (au fait, est-ce qu'il te reste des ongles à ronger ?) Un grand merci à Cécile et Fernando pour avoir balladé Arthur en Buggy, c'était génial de voir une telle banane en travers de sa p'tite tête! Voilà. Un peu de tout, en vrac. Jeph PS : on a encore pris le cagnard en pleine tronche, hein Mr Vincent ?

... à qui je souhaite de ne jamais se retourner avac sa baignoire !!!

C'est pas idiot ! Après tout, c'est lui qui fait le boulot, non ? Et comme tu as pu le constater, autant d'équilibreurs, autant de façons de faire.

Gnagnagna, gnagnagna ... Bon, alors vu qu'on est partis à déconner et pour clore cette partie capitale de la discussion, qu'une chose soit claire : c'est moi qui ai la + grosse !!! Ca, c'est fait... ... et bien sûr, quand on ne mets pas les pignons, tout le monde pense à bien mettre les clavettes avec du scotch, vu ? Euh, Kanrinin, c'est pas 76IDA, c'est 73IDA, y'a une différence de 3 ! Et à 7000 trs/min ... Fin de la déconne.

Leviet, la Challenger vert pomme (pomme, grenouille, c'est comme on veut !)!!! Bin alors, Jipi, tu dors ou bien ?

Petites masses près du centre ?!? On doit pas avoir le même vilo alors ! D'autre part, pour monter le pignon d'AAC il faut soit une presse, soit le chauffer. Donc si on veut éviter les séances de montage/démontage, on met le coussinet avant montage et le tour est joué. Maintenant, chacun fait comme y veut... Pour jerem51, vilo, volant moteur, mécanisme et poulie doivent être équilibrés seuls avant d'être équilibrés ensemble en ajoutant les éléments un par un (m'rappelle plus l'ordre ! mécanisme en dernier).

Pour être sûr, on va appeler les "poulies" d'AAC et de distributeur, des pignons. Il faut donc équilibrer ensemble mécanisme d'embrayage, volant moteur, vilo, coussinet et pignons d'AAC et de distributeur en place ET poulie de vilo, le tout assemblé ! Suivant où tu fais équilibrer ton équipage mobile, il se peut que le pignon d'AAC empèche le positionnement du vilo sur la machine. Renseignes-toi avant, auquel cas il ne faudra pas monter les pignons (ou les enlever).

J'y pensais, au Pro ring, et du coup je vais m'y interresser de plus près ... dès que j'aurai cassé ma boîte une 1ère fois ! Laurent, c'est une bonne option pour ta boîte : penses-y !

[Humour off] bin alors ? Tout le monde du drag n'est pas à SPA ? J'croyais qu' c'était ze place to be ? Et vos fans alors ? [Humour on] HA HA HA !

Vu le prix j'espère que oui ! Je te dirai ça l'année prochaine. Le gros intérêt c'est qu'avec un Kennedy stage 1, ça cire suffisement mais pas trop, et ça grippe autant qu'un 3 patins, donc a priori pas besoin d'un embrayage plus costaud. On rapporte aussi que le passage des rapports est un poil lent ... faut voir si c'est flagrant ou non. Moi, j'ai rien compris, j'ai prévu un Black Magic avec un Stage 3 et un Washington. Mais j'm'en fous, j'vai tous vous niq..... ! Quant au 60ft, faudrait que quelqu'un fasse l'essai avant et après, à configuration strictement identique. Maintenant, c'est largement utilisé outre atlantique sur les pro-stocks, et je connais quelques utilisateurs qui ont changé pour un Black Magic, pas l'inverse. Ca donne déjà une idée...

Le problème ici, c'est justement la difficulté voire l'impossibilité de joindre l'intéressé par tél. ou par mail ! Faut lire les posts avant de jouer les redresseurs de torts ...