jeph

Salut Thomas, Pour faire court : Boite T1, tu as le choix entre carter d'origine, Rhino, Autocraft (solidité croissante), et tout un panel de pièces (pignons, couple conique, diff, spool), pour un budget raisonnable (quoi que ...). Trompettes dans tous les cas. Boite T2, en 091, tu grimpe d'un pallier en terme de solidité (carter et pignons plus gros entre autres), et pour la transmission aux roues, c'est soit cardans, soit kit Dave Folts (cardan côté boite, trompette côté roue). Le tout pour un budget plus conséquent. Logique. Après, tu as les boites à base de carters Mendeola, avec des pièces T2 ou spécifiques, et là le budget n'est plus le même, le ticket d'entrée se situant au alentours de 6000$. Tu cites Rancho, et ça tombe bien, car ils proposent les trois familles de transmissions (et d'autres plus exotiques !) et pas mal d'options : ma boite T1 vient de chez eux, et le couple conique seul vaut près de 800$ ! Et tu peux commander juste ce qu'il te faut, si tu comptes la (faire) monter ici. D'autres préparateurs ont également de bons retours question fiabilité, pour des boites déjà montées. Peut être une piste à creuser (boite complète, et vente de celles que tu possèdes ?) Pour moi, ta boite 915 pour du drag : tu oublies ! Comme dit Sly, vends-la pour avoir un budget plus important pour ta nouvelle boite. La 915, c'est bien pour du circuit, ou pour avoir une 5èmè sur route. Mais au prix des pignons (et de la casse), c'est plus pareil. Je sais qu'il y a un marché pour les pignons d'occase, mais pour trouver le bon étagement ... bon courage ! Quelque soit la solution que tu choisis, pense à la casse (+solide = + cher et - de casse). c'est aussi un budget ! Bonne réflexion. Jeph

Lolo, Si tu as besoin, tu sais que tu peux compter sur moi. Remets-toi tranquille. Biz à Céline, Jesse et toi bien sûr. Le parigot du sud ...

Bonjour, En retrouvant cette photo (c'est pas moi qui l'ai prise) qui date un peu, sauriez-vous vous reconnaître, ou reconnaître qui est qui ? Y z'étaient beaux, hein ? Have fun. Jeph

P'tain, commander un jeu de cylindres chez Pauter et attendre la fabrication et la livraison c'est loooong !!! Et pour info, ils ne font plus les modèles sans ailettes ... Olive, finalement le dish c'est pas con, hein ? Oups, tu dois être à Lanas ... Jeph

Putain, pareil !!! Il a un piment au cul ou bien ??? Ouga Bouga !!! Sinon ça y est : Lovw = low 10" (voir signature) !

Ouaip. On est bien dans le même ordre d'idée. Merci.

... et donc ? Olive, tes chambres ont quel volume ? et quel RV (ça je peux calculer) ?

... peut-être pas complètement par hasard ! Arrivé à un certain point, il se peut que les gens qui visent la même chose se retrouvent avec les mêmes configs, ou pas loin. Olive, tu as fait un 'dish' sur tes pistons, ou bien ce n'était pas la peine ? Par contre, je savais pas qu'on pouvait trouver des J&E avec des axes à 31,5mm (je sais que dans l'absolu tout existe, mais je connaissais que ceux dont l'entraxe est à 35mm). Ca fait 3mm plus haut que les miens. La calotte est aussi épaisse ? Jeph

Merci pour cette précision mon Lolo! Mais bon, dans de l'acier pour fût à canon, on va pas chipoter s'il manque quelques millièmes...

Olive, sans dec', qu'est-ce que je ferais sans toi ? Muchas gracias. Jeph

Hi Olive, Pour le carter, c'est du normal. Les pistons sont en commande avec les cylindres, donc je les ai pas sous les yeux. Mais c'est comme les Mahle type 'B', donc effectivement 34-35mm de hauteur pour l'axe. Don Pauter m'a dit de faire ce que suggère Vince, mais j'ai pas le matos sous la main. Merci d'avance, t'es un patron ! Jeph

Salut les filles, Pour faire court, j'suis pas mort ! Sinon, j'ai une (vraie) question qui colle bien au titre du post : - Vilo en 86 - Pistons J&E en 94 - Bloc alu Autolinea - Pour turbo (!) - Zéro de DH - Bielles 5.700 ... quelle longueur doit faire un cylindre entre la portée sur le bloc et le haut côté culasse (c'est pour une commande !) ? Merci à vous. Jeph

ben si ... sous le carbu !!! Désolé, moi j'essaie d'arrêter ... Jeph

... reste le Guiness Book !!!

Pour apporter de l'eau (euarkkk !) au moulin (pas au Ricard !) de C-Runner (Salut mon Dan, comment va ?), il a réussi a faire un p'tit moteur turbo qui marche bien avec peu de boost, donc parfaitement utilisable sur route, et a même tâté de la piste l'année dernière en signant des temps dans les 12" (si ma mémoire est bonne) en augmentant un peu la sural. Et pis après, retour à la maison par la route comme qui rigole ! A mon sens un très bon cas d'école, qui montre bien que sural (turbo) et flat4 sont faits pour s'entendre. Ne pas hésiter à lui poser plein de questions sur son montage maison, il est très modeste !!! Jeph

25L aux 100 kms ? Tu fais moins de 160 bornes avec un plein (40L) sur un 1300 ? T'as forcément une méga fuite quelque part !!! Avec ma Carrera 4 3,6L j'ai réussi à faire du 19L/100kms en arsouillant comme un débile avec 265cv au cul et en tapant constament entre 200 et 240 km/h ... Soit ton calcul de conso est pas bon, soit ton essence coule à flot sur le bitume et on te suit à la trace !!! T'as une conso de drag ! N'empèche, si c'est une fuite, c'est dangereux, surtout si elle se trouve après la pompe, et que l'essence rencontre une partie bien chaude de ton moteur. Fais gaffe quand même Jeph

Et quelle taille de pneus ? 165/80/15 ? Si oui, normal que ça touche quand le train avant est rabaissé et que tu braques à fond, entre autres avec des jantes Empi. Il te faudrait passer en 155/80/15 pour améliorer la chose. Et je ne parle que des montes d'origine (pas de taille basse). Jeph

Loïc, dans le cas des pare-chocs, tout dépend de l'usage du carosse. Sur un daily comme le mien, et en banlieue parisienne , la durée de vie du chrome d'un pare-choc à 29 euros est certainement de 4 semaines, malheureusement il a déjà été embouti 2 ou 3 fois dans ce laps de temps (automobiliste indélicat, boule de remorque, etc.). Et là, c'est typiquement une question de coût. Du coup j'ai arrêté les pare-chocs Q++ ou inox à 149 euros. Et je ne change même plus ceux à 29 euros. En fait, je ne changerai plus rien : le dernier choc en décembre dernier ayant été latéral, adieu le daily ! Mais les pare-chocs n'y étaient pour rien ...

MPH = Miles per hour PMH = Point mort haut De rien ... Jeph

En tout cas, tu n'as pas encore passé l'âge de comprendre le fonctionnement d'un forum, en particulier celui-ci. Il permet entre autres de partager l'info de manière, par exemple, à permettre au prochain qui souhaite se payer un moteur perfo d'avoir des éléments de réponse aux questions qu'il peut se poser. Si chacun garde l'info pour lui comme tu sembles le préconiser (celles que tu as eues doivent certaibement être classées 'Top Secret' pour penser devoir ne pas les étaler au grand jour), où est l'intérêt ? Si quelqu'un a un retour d'expérience sur le sujet du genre : "J'ai fait assembler un petit 1915 routier pour pas trop cher chez Untel et j'en suis très content. Je roule avec depuis X mois/années et aucun souci", une réponse en mp c'est bien, mais il n'y a aucune raison de ne pas en faire profiter la communauté ! Quand j'écris "en mp bien sûr!", c'est plus pour les expériences négatives (désolé d'avoir été subtil ). Et personne ne viendra hacher ce post (du moins pas pour ce motif). J'ai gardé le meilleur pour la fin ... ... si quelqu'un a une réponse à ça !!! Jeph

Déjà, pas la peine d'appeler les pros présents en bannière sur les site s'ils ont lu tes post ! Relis-les un peu, pour t'appercevoir à la fin que tu viens de jeter le discrédit sur la quinzaine d'annonceurs pros dont parle Philippe ... c'est moyen comme approche. Tu viens de te faire 15 potes en une phrase ! Blague à part, il vaudrait mieux attendre que certains te fassent profiter de leur expérience, voire de te conseiller de contacter tel ou tel pro (en mp bien sûr !), avec qui ils ont déjà eu une expérience positive. Ton post n'est ouvert que depuis à peine plus de 48 heures , alors du calme. Peut-être que dans la jungle ton cri sera entendu ! Perso, j'en connais un dans la liste de droite qui aurait pu, et pas le plus mauvais. Mais il a eu trop souvent affaire à ce genre de comportement, et a choisi de ne plus assembler qu'en de rares occasions. Super LC viendra peut-être à ton secours, qui sait ... Foutue jungle ! Jeph

Sous la banquette ça s'appelle plutôt des traverses arrières gauche et droite. Le chapeau de gendarme est la partie du châssis au dessus du tunnel, sur laquelle repose le fond de pédalier (le nom vient de la forme, avant que la maréchaussée n'adopte le képi !). Ce sont bien les fixations sur les cornes de châssis qui posent problème, car il faut les découper sur la coque et les ressouder en les déplaçant, ou mieux en ressouder qui proviennent d'une coque (donneuse) plus récente. C'est du boulot de faire ça correctement. Sur la mienne c'était du caca. Mais comme c'est pour un drag, j'ai tout coupé ... Disqueuse Power !!! Pareil pour la fixation sur le train avant : y'en a plus. Bon courage pour la modif. Mais c'est largement faisable. Jeph

Bonjour, Alors, dans l'ordre : - Oui, on peut, mais y'a du boulot ! - Oui, faisable (moi j'avais coque de '63 sur chassis de '68), mais y'a du boulot ! - Non, les supports arrière sur la coque ne tombent pas au bon endroit, il faut les 'déplacer'. Et là ... y'a du boulot !!! Jeph