keuche

Salut, à l arrière ça passe si on reste avec un et standard (pas de déport exagéré extérieur ni intérieur), a l avant ça peut frotter en butee de braquage dans les contre ailes selon la taille de pneu

Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?

Sur mon deluxe de 79 il était jaune aussi

Même souci il y a quelques mois avec un jeu de coussinets de bielles t1 silverline

Le démarreur a l air récent mais est ce que sa bague de guidage l est aussi? Démarreur neuf+relais neuf ça veut dire qu il y avait un souci de démarrage mais le remplacement de ces pièces ne l a pas résolu. Il serait judicieux de jeter un œil à l usure de cette bague (pas toujours facile moteur en place par contre)

Salut. En premier vérifier l usure de la bague de guidage et l état du démarreur ainsi que ses connectiques, la propreté de toutes les masses (batterie et châssis),les connectiques de la batterie (absence de corrosion). Le faisceau est d origine?

Salut,je partirais sur le papillon monté à l envers ou mal centré dans le corps de carbu

Ok, donc avec la sortie de réservoir à l extérieur de l habitacle. De mémoire il n y a qu un collier qui maintient la longue conduite d essence et un second qui maintient la petite conduite qui passe à travers le tablier avant. L opération est plutôt aisée avec la boîte de vitesse déposée (ça se fait seul) mais avec la boîte en place il faudra être deux , un à l extérieur qui pousse la nouvelle conduite et l autre dans l habitacle qui la guide dans le tunnel

C est quel modèle/année?

Ce tuyau n est pas soudé , il est maintenu par des colliers métalliques. Le plus simple pour passer le nouveau c est de l enfiler côté boîte de vitesse vers l intérieur de l habitacle

La solution du t4 préparé me semble la plus cohérente esthétiquement (avec une turbine style 911) et économiquement. De plus ça permet de conserver le 1600 d origine (s il est matching). Toutefois un bon t1 reste envisageable si on désire garder un look proche de l origine (turbine verticale, filtre fram, Dynamo,…)

Pour les tampons caoutchouc sur lesquels les ridelles viennent poser lorsqu on les ouvre

Les 40 (Weber ou dellorto) sont les plus versatiles grace au large choix de tailles de buses disponible, de 28 à 32 (et jusqu à 34 même pour les dell)

Oui enfin ce n est pas la puissance du moteur qui a cassé les boites (elles sont très solides) mais l utilisation « abusive » du Line lock? (différentiels serrés/soudés, embrayage explosé, volant moteur désolidarisé….aaaah la jeunesse?) en effet le montage de la bv 5 est loin d être plug and play

J avais un 1776cc t1 , même si ça marchait bien un vilo longue course aurait apporté un surplus de couple qui aurait amélioré l agrément de conduite (ne pas être obligé de rétrograder trop souvent). Je pouvais rouler sur autoroute à 130 compteur en vitesse de croisière et même faire quelques pointes a fond de compteur (temps qu il n y avait pas de vent lateral?). J ai monté cette boîte après la casse successive de 2 boîtes 1600 d origine et parce que je l avais en stock. Financièrement ce n est pas la solution la plus économique, surtout avec les prix actuels (a l époque les pièces de 912 ne valaient rien?). Le vrai point fort de la boîte 5 912 est son très bon étagement, il n y a aucun trou entre les vitesses. Ce qui fait que même avec une puissance relativement modeste (le moteur d origine de la 12 fait 90cv), la sensation d accélération reste bien présente car le régime moteur ne retombe pas entre les rapports

J en avais monté une dans mon deluxe 79, il y a quand même pas mal de modif à faire: support de cloche, commande d embrayage, cardans, commande de vitesses. Et il faut un moteur bien coupleux pour l emmener

J ai eu le cas il n y a pas très longtemps sur des coussinets de bielles standard silverline (vilo cb et bielles h aa neufs). kit retourné chez le fournisseur mais pas de retour sur le défaut ?. Un second kit a été monté sans souci (toujours en silverline)

Lorsque la hauteur de flanc n est pas précisée c est automatiquement du 80. Le rake c est la différence de hauteur entre l avant et l arrière , en général lorsque l assiette du véhicule penche vers l avant

Je montais des jantes de Mercedes en 15 a l arrière surtout pour gagner en développement

Et oui, ce n est pas parce que ça ne se voit pas et que ça ne se sens pas que ça ne pollue pas?. Les particules sont si fines qu elles passent inaperçues mais ne sont pas moins nocives pour l organisme (ce n est pas moi qui le dit mais des ingénieurs en dépollution ?). Sans parler des régénérations ou ce qui n est pas évacué et accumulé pendant 200000kms est recraché en 1h…

Et pourtant l orientation est importante, un mauvais réglage peut provoquer des hésitations malgré le bon fonctionnement du circuit de reprise?

Le 031 était plutôt réservé aux 912, sur 356 c est 018 ou 022. J ai modifié des 009 (ainsi qu un ou deux khultek lorsqu ils sont sortis) pour adapter les courbes aux moteurs 356/912, c est une solution, certes économique, mais de dernier recours.

A l arrière c est ok, par contre pour l avant je préfère lever un peu plus proche du train avant

La concession à côté de mon lieu de travail m a appelé cet été pour me demander où trouver un carbu pour un Combi tombé en panne et rapatrié chez eux ?

Il me semble que Le filtre double entrée n était monté que sur le 1500 uniquement ?