Arno06
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Merci .... c’est bizarre quand même un 1200 dans une 1303 cab de 80 mais ça a l’air bon ...
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Oui mais ça ne me prouve pas que ce moteur était dedans à sa sortie d’usine ....
- BOMBFUNKDELUX a réagi à ceci
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De source sûre ? Comment le prouver à part demander à VW un certificat de conformité ... car en 79/80 le choc pétrolier était passé ... non ?
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Bonjour,
je fais appel à vos lumières car un copain vient d’acheter une coccinelle cabriolet 1303 de 1979 Immatriculée en 1980 En provenance d’Italie... donc les toutes dernières…
mais le problème c’est qu’il y a un 1200 dedans... Et le professionnel de l’automobile qui lui a vendu certifie que le moteur est d’origine et peu kilométré ... mais j’en doute!
pour moi toutes les 1303 avaient des 1600.... non ??la prise diagnostic a disparu aussi mais rien n’est percé sur la tôle mais pourtant sur L’isolant il y a l’emplacement prévu pour ....
on comprends pas trop ... était ce un 1600 d’origine ou pas ? Le numéro moteur est D1432518
Et le cabriolet est en type 15/D11... ???
Pouvez vous m’aider
merci
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Salut à tous ,
je sais que le sujet a déjà été soulevé plusieurs fois mais je suis un peu dans le flou malgré tout ...
quel AAC dois-je choisir en fonction de cette config : (car j’ai déjà beaucoup de pièces en super état ) :
- utilisation journalière et un peu plus de pêche
- cylindrée 1641
- culasse 35x32 double admission d’origine
- doubles carbus 32-34 PDSIT /3 en parfait état
- vilebrequin 69 d’origine et volant moteur d’origine
- bielles origines 311
- boîte 8x33
Dois je poser une rampe de culbu vissée ? Dois je mettre des tiges de culbu renforcées quand même ?
Volant moteur allégé obligatoire ??merci a tous
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Mais par contre je n’ai plus de voyant batterie maintenant mais ça charge quand même ...
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Oui c’est fait et je pense avoir trouvé ....
Il y avait un fil vert qui partait de la boîte à Fusible et qui allait directement sur l’alternateur DF.... pourquoi , je sais pas ... car tout était bien gainé....
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Je viens de faire pas mal de tests ... c’est hallucinant ! Je perds 0,01 mA toutes les 2 secondes ...
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A la masse c’est à dire ?
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Salut à tous , j’ai un énorme de décharge de batterie..
en 4 heures ma batterie se vide ....
je n’ai pas de poste , pas d’horloge , pas de compte tour , démarreur neuf.... l’alternateur est neuf et charge bien , la batterie est neuve et à 2 jours ...
je passe quasiment une batterie par jour , c’est l’enfer !
a votre avis c’est quoi !?
merci
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Bonjour à tous ,
je suis à la recherche pour un ami des plans de marche celette pour karmann Ghia.... savez vous où je pourrais trouver ça ?
merci et passez de bonnes fêtes
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il y a 18 minutes, polo des îles a dit :
Je serais tombé dedans comme toi !
Je pense car en général quand on monte un vilo , on se prend pas trop la tête à vérifier si les clavettes sont dans le bon sens Ou pas .. ça tombe sous le sens ... .... ben apparement non ! Même ça il faut vérifier pffffff
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il y a 16 minutes, garfield59 a dit :
Met les pistons # et #3 au point mort haut. dans cette position tu dois avoir les deux soupapes de l'un des cylindres (soit le 1, soit le 3) avec du jeu et l'autre cylindre (soit le 1 soit le 3) avec les soupapes en balance c'est à dire admission et échappement très légèrement ouvertes.
Merci Loîc
Oui m’enfin admettez quand même que cette panne a la con est improbable ??!!
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il y a 1 minute, Loic a dit :
oui c'est le plus important je suis bien d'accord et je suis aussi content que tu ais trouvé la solution (et nous en même temps
), mais le calage de l'aac est en cause avec son décalage de 180° en angle vilebrequin;
tu refais les marques sur les "deux dents" d'en face et ce sera ok
Arf... Ne m’en veut pas mais je préfère faire repartir le vilebrequin en garantie et partir sur un Vrai origine ou un truc du style
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il y a 1 minute, Loic a dit :
ce n'est tout simplement pas possible
Écoutes , en tout cas on a trouvé et je suis malgré tout content que ça vienne de là et pas de moi indirectement
merci quand même pour votre aide à tous
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il y a 3 minutes, Loic a dit :
L'emplacement des clavettes est inversé à 180°
C'est anormal et c'est un vilo de basse qualité, mais cela démontre aussi que le calage des soupapes n'a jamais été vérifié, comme suggéré avant.
du coup il est facile de tout remettre "en place" en faisant les repères sur le pignon de vilo (celui en acier avec les deux repères) à 180° de celui d'origine afin de recaler la distribution correctement.
Justement Loic , le réglage des soupapes avait été vérifiées et c’est ça qui m’étonne c’est que rien ne portait à croire que c’était inversé ... car tout avait l’air normal
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Deux photos plus parlantes : la 1ère c’est celle de mon vilo et la 2ème c’est celle d’un vilo d’origine
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il y a 1 minute, KarmannT4 a dit :
Mille excuses
sur mon phone j'ai pas vue Les encoches du Vilo de droite
je pensais que elle étaient derrière !
s'est Bien Les clavetes Du Vilo décalées
Désolé
Alain
C’est dingue cette erreur d’usinage !!!!
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il y a 5 minutes, KarmannT4 a dit :
Regarde bien
sur tes 2 Vilo Les clavetes semblent être au même endroit !
sa doit être ton pignon Acier le problème
Alain
Non regarde bien mais alors bien .... regarde les paliers ....
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à l’instant, Arno06 a dit :
Justement un vilo tourné à 180 degrés ça change tout .... on ne peux pas inversé le pignon d’entraînement d’AAC ....
et hors de question d’inverser la poulie d’AAC
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il y a 1 minute, KarmannT4 a dit :
Salut Arno
À Bien y regarder les clavetes sont au même endroit, s'est le Vilo qui est tourné de 180" Sur ta ptoto
s'est le repère du Pignon qui doit être tourné de 180" par rapport à la clavette !
Alain
Justement un vilo tourné à 180 degrés ça change tout .... on ne peux pas inversé le pignon d’entraînement d’AAC ....
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il y a 6 minutes, coxifred a dit :
Du coup, quand tu pensais être au pmh #1, tu devais pas voir la calote du piston par le trou de la bougie ?
Exactement et je t’avoue que je n’ai pas fait gaffe à ça
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il y a 1 minute, toyoyost a dit :
Donc en gros pour utiliser ce vilo il faut décaler le calage avec l'aac de 180deg.
Il vient d'où ce vilo ?
Oui c’est ça .... c’est un vilo neuf
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Je suis dégoûté et halluciné en même temps ....
Quelle AAC pour ce type 4 amélioré avec un 32/36 ?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Bonsoir , j’ai un type 4 ouvert en deux et voilà ce que j’ai en stock :
- kit cylindrée 96mm
- un carburateur 32/36 avec sa pipe
- culasses neuves avec soupapes 37.5x33
- Echappement 4 en 1 avec silencieux double sortie
pour le reste tout est d’origine (vilo , bielles , pompe à huile )
quel AAC m’apporterait du couple pour ce montage ?
merci