Arno06

Merci .... c’est bizarre quand même un 1200 dans une 1303 cab de 80 mais ça a l’air bon ...

Oui mais ça ne me prouve pas que ce moteur était dedans à sa sortie d’usine ....

De source sûre ? Comment le prouver à part demander à VW un certificat de conformité ... car en 79/80 le choc pétrolier était passé ... non ?

Bonjour, je fais appel à vos lumières car un copain vient d’acheter une coccinelle cabriolet 1303 de 1979 Immatriculée en 1980 En provenance d’Italie... donc les toutes dernières… mais le problème c’est qu’il y a un 1200 dedans... Et le professionnel de l’automobile qui lui a vendu certifie que le moteur est d’origine et peu kilométré ... mais j’en doute! pour moi toutes les 1303 avaient des 1600.... non ?? la prise diagnostic a disparu aussi mais rien n’est percé sur la tôle mais pourtant sur L’isolant il y a l’emplacement prévu pour .... on comprends pas trop ... étai

Salut à tous , je sais que le sujet a déjà été soulevé plusieurs fois mais je suis un peu dans le flou malgré tout ... quel AAC dois-je choisir en fonction de cette config : (car j’ai déjà beaucoup de pièces en super état ) : - utilisation journalière et un peu plus de pêche - cylindrée 1641 - culasse 35x32 double admission d’origine - doubles carbus 32-34 PDSIT /3 en parfait état - vilebrequin 69 d’origine et volant moteur d’origine - bielles origines 311 - boîte 8x33 Dois je poser une rampe de culbu vissée ? Dois je mettre des tiges de

Mais par contre je n’ai plus de voyant batterie maintenant mais ça charge quand même ...

Oui c’est fait et je pense avoir trouvé .... Il y avait un fil vert qui partait de la boîte à Fusible et qui allait directement sur l’alternateur DF.... pourquoi , je sais pas ... car tout était bien gainé....

Je viens de faire pas mal de tests ... c’est hallucinant ! Je perds 0,01 mA toutes les 2 secondes ...

A la masse c’est à dire ?

Salut à tous , j’ai un énorme de décharge de batterie.. en 4 heures ma batterie se vide .... je n’ai pas de poste , pas d’horloge , pas de compte tour , démarreur neuf.... l’alternateur est neuf et charge bien , la batterie est neuve et à 2 jours ... je passe quasiment une batterie par jour , c’est l’enfer ! a votre avis c’est quoi !? merci

Bonjour à tous , je suis à la recherche pour un ami des plans de marche celette pour karmann Ghia.... savez vous où je pourrais trouver ça ? merci et passez de bonnes fêtes

Je pense car en général quand on monte un vilo , on se prend pas trop la tête à vérifier si les clavettes sont dans le bon sens Ou pas .. ça tombe sous le sens ... .... ben apparement non ! Même ça il faut vérifier pffffff

Oui m’enfin admettez quand même que cette panne a la con est improbable ??!!

Arf... Ne m’en veut pas mais je préfère faire repartir le vilebrequin en garantie et partir sur un Vrai origine ou un truc du style

Écoutes , en tout cas on a trouvé et je suis malgré tout content que ça vienne de là et pas de moi indirectement merci quand même pour votre aide à tous

Justement Loic , le réglage des soupapes avait été vérifiées et c’est ça qui m’étonne c’est que rien ne portait à croire que c’était inversé ... car tout avait l’air normal

Deux photos plus parlantes : la 1ère c’est celle de mon vilo et la 2ème c’est celle d’un vilo d’origine

C’est dingue cette erreur d’usinage !!!!

Non regarde bien mais alors bien .... regarde les paliers ....

et hors de question d’inverser la poulie d’AAC

Justement un vilo tourné à 180 degrés ça change tout .... on ne peux pas inversé le pignon d’entraînement d’AAC ....

Exactement et je t’avoue que je n’ai pas fait gaffe à ça

Oui c’est ça .... c’est un vilo neuf

Je suis dégoûté et halluciné en même temps ....

Regardez la différence ... A gauche un origine , à droite celui que j’avais dans le moteur