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Merci beaucoup Kads pour ce complément d'information! C'est très clair pour moi maintenant. Je vais donc enlever le guide au centre de la boite, monter une fourchette et butée non guidée neuves.

Bonsoir Loïc! Histoire de résumer si je veux monter cette boite CD prête pour recevoir un embrayage guidé mais que j'aimerais monter avec l'embrayage non guidé de mon ancienne boute, il me faut: - retirer la bague de contre-butée sur le mécanisme d'embrayage non guidé. C'est à dire la bague montrée avec la flêche? - tu me précises de monter une butée neuve de qualité! C'est juste précautionneux non? Car cette butée existe bien déjà sur la boite CD! Et par butée guidée neuve de qualité tu entends quoi? Une marque? Un shop où la trouver? Via MP bien sûr!!! Bonne semaine à toi, Olivier

Bonjour à tous, Je suis sur le point de changer la boite AH (non guidée) de ma voiture car le syncro de seconde commençait vraiment à être fatigué. J'ai donc sous la main une boite CD (guidée) en BE. Que me conseillez-vous de faire? Acheter un kit embrayage complet 200mm guidé? Mais est-ce faisable car je remarque chez tous les annonceurs que cet embrayage se monte à partir de 72! Ou alors modifier celle que je dois monter pour la passer de guidée à non-guidée? Il parait que c'est simple à faire! Auquel cas, je peux ainsi récupérer l'embrayage complet de la boite en place! Mais je ne connais pas la manipulation exacte! Il faut juste retirer le guide butée d'embrayage et monter la butée non guidée? C'est ça??? Que me conseillez-vous de faire??? Merci pour votre aide!

Effectivement! La partie électrique cassée se retire en dévissant une toute petite vis se trouvant sur le coté du barillet. Une fois la pièce retirée, il n'y a plus qu'à en remettre une neuve comme celle là: Merci à ceux qui m'ont apporté leur aide!

Merci ex-fantomas! Car là je suis dans la panade! Le contacteur foctionne parfaitement! Je suis en fait dans l'impossibilité de fixer 1 des 3 fils au dos de celui-ci car une des pates de fixation est cassée. Est-ce que cela se répare? Comment? Sinon que dois-je changer???

Personne a déjà été confronté à ce type de problème?

Bonsoir, Je viens de démonter mon interrupteur de contact sur le KG de 69 (ref pièce 311905861A) et un des trois anneaux (en cuivre?) de fixation des cable à l'arrière du neiman est cassé! Est-ce que cela se répare? Comment? Quelqu'un a-t-il été déjà confronté à ce problème? Merci d'avance...

Merci à tous pour vos suggestions! Il me reste à rapatrier le KG de Nemours vers les Yvelines et alors de commencer la réparation progressivement, avec méthode! Acheter de suite un faisceau complet ne résoudra pas mon problème. C'est vrai. Une question "ex-fantomas". Comment testes-tu le démarreur? Car hier soir, en quittant le garage, j'ai tourné la clef dans le barillet et ça a fait un "clic/zzzzzzzzz"

Bonjour à tous! Hier en remontant des Alpes avec mon KG cab, sur l'A6, tard... Heureux d'avoir passé un bon weekend. Plénitude totale! Lorsqu'à la hauteur de Nemours, cela s'est mis à sentir très fort le brulé avec une baisse évidente de l'efficacité des phares! Arrêt d'urgence sur la bande. Sortie express de la voiture avec un extincteur, direction le moteur. Et là, fumée blanche et très piquante! Une fois le nuage dispersé, je me suis rendu compte que le fils reliant la bobine à l'étouffoir s'était détaché de ce dernier! Bilan. Fil totalement fondu et dénudé, de l'étouffoir à la bobine mais vraisemblablement jusqu'aux fusibles dans la gaine! du coup j'ouvre le capot avant et constate que les fils partant vers le neinman sont aussi touchés! Décision: en rester là et appeler la dépanneuse. Et maintenant que faire? C'est pour cela que je suis ici. Dois-je changer TOUT le faisceau ou uniquement les fils concernés par l'affaire? Qu'en pensez-vous? Ceux qui possède un KG, ont-ils déjà changé leur circuit électrique? Où l'avez-vous acheté (MP)? Merci d'avance...

Bonsoir à tous, Voilà donc le petit fils-fusible qui était grillé! Si celà peut en aider d'autre!!! Il "suffit" de souder un petit fils entre ces 2 points. Puis de remplacer ce fils qui fond normalement à 120°C par un fusible de 0,5A à l'arrivée + de l'horloge!

Je déterre ce post car je suis concerné!! Je viens de démonter mon horloge proprement histoire de savoir pourquoi elle ne fonctionne pas. Et je me suis mis à la recherche de ce fameux petit fils-fusible! Introuvable! <O:p</O:p Serait-il d'une longueur de 2 ou 3mm?? Reliant 2 petites pates? L'une se trouvant sur le support du bobine et l'autre sur le "plateau" où est écrit Kienzle?? Si c'est le cas, alors oui, il est cramé sur mon horloge! <O:p</O:pMais une fois celui-ci ressoudé, comment tester l'horloge et être certain que la réparation est faite et le problème résolu? <O:p</O:pBonne semaine à tous...

Bonjour à tous... J'ai la boite de mon KG cab de 69 qui craque sévèrement en seconde! Le grand classique... J'envisage donc de la changer! Et de remettre celle qui va "rendre l'âme" à un spécialiste afin de lui redonner un coeur tout neuf! En attendant donc, on me propose une boite au code DC et non AH. Et c'est là que je me pose une première question! Car la première a un pignon de 3.78 et non 3.80. Et il semble que ce pignon soit plus fragile. Pouvez-vous me confirmer ou infirmer cela? En outre quelle serait l'incidence au démarrage en ayant une première en 3.78 et non en 3.80? Enfin, est-il possible de vérifier l'état d'une boite de vitesses lorsque cette dernière est déposée et fermée? Merci d'avance pour votre aide à tous.<O:p</O:p

Bonjour!<O:p</O:p <O:p</O:p J'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà entendu parler "de garnitures tissées", montées sur des mâchoires! Il semble que le coefficient de freinage soit alors très proche d'un rendu "plaquettes"! En fait est-ce que l'un d'entre vous a déjà fait regarnir ses mâchoires avec cette matière? Qu'en avez-vous pensé? Réelle différence ou pas? Bon we ensoleillé à tous, Olivier<O:p</O:p

Bonsoir... Après démontage et comparaisons diverses, je suis arrivé à la conclusion que je n'avais pas le bon support! Celui qu'il me faut est celui là! Celui que je possède est différent! Il place plus haut le calorstat. Donc je recherche celui là! Si vous avez cela dans vos cartons! Je suis preneur... Bonne soirée à tous, Olivier

Oui Lucas! Parfaitement identique au dessin VW que tu me proposes! Il faudrait que je démonte la calorstat se trouvant sur une autre de mes VWs pour comparer en fait! Histoire de vérifier jusqu'où elle descend, et de monter cet autre calorstat. Une bonne idée ça...

Oui Lucas! La calorstat est bel et bien vissé sur la tige!!! Celle-ci avait été nettoyée et le calorstat était neuf! Donc no problemo de ce coté. Je vérifierai quand même à nouveau cette semaine mais très honnêtement, je ne pense pas que cela vienne de là!!!! Et pourtant cela serait assez logique!!!! Car lorsque je le tire, il se retrouve à la même hauteur que le fond du carter. Soit environ 2cm trop bas!!! Grrrrrrrrrr

Et bien je ne pense pas!!! C'est un calorstat d'origine VW. Et je l'ai testé! Il fonctionne parfaitement bien. Donc je ne pense pas que cela vienne de là!!!!

Bonsoir à tous, J'ai eu aujourd'hui le plaisir de remonter le système complet de volets - tringle - calorstat sur un 1300SA. Et au final, j'ai un léger souci ! En fait, le support de calorstat que je me suis procuré ne convient pas ! En effet, lorsque je monte le calorstat sur la tige, une fois la tige "tirée" pour laisser au démarrage les volets fermés, le bas du calorstat se trouve à la même hauteur que le bas du bloc ! Impossible donc de monter le support pour y fixer le calorstat. Ma question est donc la suivante ! Existe-t-il plusieurs modèles de support de calorstat ? Les tiges partant des volets sont elles toutes identiques, même longueur ? Pour faire simple, est-ce que l'un d'entre vous s'est déjà retrouvé face à ce type de problème ? Je ne souhaite pas fabriquer artisanalement une pate mais bien remonter un support adéquat ! Merci d'avance et bonne semaine à tous.

Bonjour, J'ai mon antenne radio qui s'est cassée au niveau du petit joint noir. Et je me demande si cela est réparable! A défaut, où trouver une telle antenne? Elle est rigide et ne se rétracte pas intégralement. Je parle bien de cette antenne et non d'une copie! Merci d'avance...

Merci Hugues pour tes explications en MP... Voilà un problème de résolu pour 2007. Pas si compliqué que cela à faire en fait! Il suffit d'avoir les bons outils, les bons produits,... Normal en fait! Wishing you an happy new year 2007 ! ! !

Bonjour à tous . . . Je vais devoir me lancer dans la restauration d'un volant de 1956. Ce volant est vraiment très abîmé, craquelé. J'aimerais ainsi avoir quelques infos de la part de ceux qui ont déjà effectué une telle restauration. Quels produits ont-ils utilisés? Quel dégraissant? Quelle "patte époxy"? Je suis preneur de toute info histoire de ne pas me louper!<O:p</O:p <O:p</O:p Bonnes fêtes à tous et bonne route en VW aircooled pour 2007 !<O:p</O:p

Exact! Et ce trou a été fait il y a 40 ans car comme il me l'a expliqué, il en avait assez lorsqu'il emmenait ses enfants le matin à l'école et qu'il faisait froid, de ne pas voir son ovale tourner rond. Du coup il a fait cette prise d'air chaud qu'il faisait rejoindre le filtre à air avec une autre modif à ce niveau aussi! Une bidouille "avant l'heure" !

Merci à tous pour vos réponses... Après un petit coup de téléphone au propriétaire de ce moteur, j'en sais un peu plus. C'est un moteur industriel qui a été monté dans son ovale il y a plus de 40 ans. Ce monsieur est à la retraite depuis de très nombreuses années et s'il veut vendre ce moteur c'est pour garder "son honneur" auprès de son épouse qui demeure persuadée qu'il ne tirera rien de ces "morceaux de tôles"! Trop mignon...

Bonsoir à tous. . . J'aimerais que les spécialistes du pied-moulé me disent ce que ces 2 photos leur inspirent! Je veux dire par là si en fonction des éléments se trouvant sur ces images, il leur est possible de dater ce moteur. Et peut-être ainsi me préciser sur quels véhicules il aurait pu être monté! Si je pose la question c'est que je ne possède pas bien sûre le n° du bloc. Je n'ai en fait que ces 2 photos. Possible ou pas? Merci d'avance à tous . . .

Effectivement comme le dit Loïc... Des boites en TBE ainsi "qu'une tuyauterie d'air chaud" bien assemblée, c'est à dire sans aucune fuite ou perte, honnêtement il n'y a pas mieux! C'est redoutablement efficace! Et ce par les températures mêmes les plus faibles!