PETOUILLAT

Bonsoir,Loïc avait fait un post là dessus 2,5 l en vidange et 3 l boîte neuve

Bonjour,après il faut savoir quel véhicule tu veux T2 ou T3 ou Lt c’est pas vraiment la même chose!

Bonjour,il a été stocké en huile?

Bonjour,au premier regard il est en état moyen le joint de pare-brise est cuit,et vue la rouille sur la baie je pense que sous le joint ont devrait trouver de la dentelle,et ont voit pas le dessous qui doit être dans un état similaire,bien trop cher au vue de l’état.

Bonsoir,Loïc et Lucas t’ont donné la réponse cherche côté admission carburation.

Bonsoir,tu as 1 gicleur de ralenti sur le solex 31 il est sous le starter derrière un bouchon et tu peux le dévisser qu’avec un petit tournevis attention il est minuscule,pour cela il est préférable de démonter le carburateur,beaucoup ne le démonté pas il retire que le bouchon car il est bien caché le cochon.

Salut,personnellement pour nettoyer les carburateur,pompe à essence et carter j’utilise du Crésyl trempé 12 puis un bon rinçage et nickel.

Bonsoir,la solution la plus simple est de déposer tout simplement les tôles moteur,tu peux sortir la turbine en retirant les pâtes capot moteur ,mais c’est pas la peine de sortir le moteur,et aux extrémités du joint sur la lèvre en tôle un coup de pointeau pour éviter cette mésaventure.

Pourquoi une purge après avoir réglé les molettes?

Essaye aussi de débrancher la grosse borne du démarreur voir si lui non plus n’a pas un courant de fuite.

Essaye de débrancher l’alternateur pour voir si le voyant s’éteint car cela pourrait ressembler à une fuite au bobinage de celui-ci.

11,89 volts la tension est trop faible,à tu un consommateur qui ferait descendre la tension(autoradio,pendule,etc)

Bonjour,Perlé c’est à dire fait un amorçage,un petit point comme une soudure.

Jamais utilisé comme huile,mais il y a des bons retours,m’ois je partirais tout simplement sur de la 15w40 de bonne manufacture.

Ok tout en vdo donc généralement fiable,effectivement la pression est élevée mais la température étant faible,je pense qu’il faut pas s’affoler,la température idéal est à 90 degrés donc avec l’huile plus fluide la pression baisse.

Bonsoir,change ton démarreur en premier tu pourras faire des tests,après si en prenant ta mesure sur l’alternateur elle a calé tu as peut-être fait un petit cour-circuit,la tension batterie doit avoisiner 13 volts,une fois que tu auras ton démarreur tu fais un essai pour voir l’étincelle aux vis platinées au passage regarde si elles n’ont pas perlé,avec les vis récentes mêmes en bosch si ta voiture est à l’arrêt un certain temps ce n’est pas rare,fait déjà ces test avant de tout démonter et te jeter partout,ce reste qu’un conseil.

Bonsoir une petite question bête,mais quel est la marque des sondes et des Manomètres ?

Oui je suis d’accord,je suis électromécanicien de métier donc je connais le système,c’est pour cela que perso je suis pas pour la réparation,car si la résistance est hs souvent c’est le bilame qui a créé le défaut . Comme nous dis Lucas il passe beaucoup d’ampèrage dans le circuit,donc ne fait pas n’importe quoi.

Regarde sur lbc tu en a un neuf d’origine à argelès sur mer .

Si tu n’as pas de solution il doit m’en rester à la maison mais je suis en déplacement je rentre pas avant 1 mois,si tu ne trouves pas envoie un message personnel.

Salut,tu peux en trouver d’occasion sur des sites d’annonce pour 3 sous,beaucoup de personnes sont passés à l’alternateur,donc ont trouvé cela facilement.

Bonsoir,effectivement tu peux trouver beaucoup de modèles 3 points des années 80/90 sans anrouleurs,mais vu le prix des ceintures homologuées chez les fournisseurs dans plusieurs teintes en neuves,perso j’hésiterais pas.

Le réglage est repris sur la rta,dans le principe il faut tourner la mollette jusqu’à bloquer le tambour et desserrer de 3 crans ,idem pour la seconde,même chose pour l’autre côté,de plus étant neuve au bout d’une centaine kilomètres il faudra recommencer l’opération car sinon la pédale molle reviendra car les garnitures neuves et des tambours occasion vont ce mettre en place.

Bonjour,a tu bien réglé les garnitures avant,car si tu as trop de distance entre les garnitures et le tambour,tu vas te retrouver au premier coup de frein avec une pédale qui va au fond.

Bonjour,effectivement c’est une 1300 de 1969, le moteur a dû être changé car beaucoup plus simple à trouver qu’un 1300,les ferrures de pare choc doivent être dans les ailes avec gros pare-chocs,et capot arrière court.