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PETOUILLAT

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  1. Bonjour,le train avant est un instrument de sécurité,il ne faut pas faire n’importe quoi,c’est vrai FRENCHSLAMMER est un budget ,mais la sécurité n’a pas de prix,si vous avez un petit budget il vaut mieux garder le train d’origine .
  2. Bonsoir,perso j’ai déjà posé en train avant rétréci la marque ( frenchslammer ) c’est pas mal de plus tu peux ajouter une barre stabilisatrice sur leurs modèles.
  3. Bonsoir,les volets n’existe pas en reproduction,mai j’en ai vu dans la semaine sur « le bon c... »
  4. Tu dois retrouver le fils noir qui part de la colonne,et le shuntage n’est pas normal
  5. Par contre tu n’a pas l’écrou central sur la colonne 👹c’est indispensable pour rouler en sécurité.
  6. Tout à fait maintenant le fils marron arrive en bas de la colonne il faut que celui-ci soit relié au klaxon et l’autre fils du klaxon au fusible,d’origine il passe à gauche sous le réservoir,attention qu’il ne soit pas pincé.
  7. Dépose le volant,tu enlève le cache et boulon central et derrière le volant tu as une platine regarde l’état mais si ton fusible claque ce n’est pas le problème,cela joue que sur le fonctionnement,c’est une histoire de polarité.
  8. J’ai déjà vu le problème klaxon branché à l’envers celui-ci est directement branché au+ et dans la colonne c’est la masse qui fait contact avec le bouton.
  9. Il faut suivre le fils du fusible incriminé,comme tu n’a pas les couleurs d’origine,sur le contact tu as les essuie-glaces,les feux codes phares,les contacteurs de feux stop,klaxon ,clignotants regarde quel périphérique ne fonctionne pas.
  10. Tous? C’est pas d’origine,quand tu mets le contact les essuie-glaces sont éteints,et plus simplement lorsque le fusible claque qu’est ce qui ne fonctionne plus.
  11. C’est le klaxon le marron à la colonne de direction en bas et l’autre porte fusible ,il faudrait que tu me dises la couleur des fils à la sortie du fusible qui claque,que l’on puisses évoluer.
  12. si ils ne sont pas branchés pas de feux stop,si modèle a deux fils un au fusible et l’autre sur un raccord qui va aux feux stop,trois fils témoin de freins,sur le même fusible il y a le klaxon.
  13. Non directement au klaxon sous l’aile avant gauche ,au milieu du volant c’est la masse ,le plus est branché au porte fusible avec les contacteurs de freins .
  14. Ensuite tu peux débrancher,si pas d’amélioration débranché les contacts sur le maître cylindre,
  15. Bonsoir c’est le deuxième de quel côté,platine combien de fusibles?
  16. Est ce que tu as déjà bien réglé les garnitures de freins ,si tu as trop de course la pédale reste molle,si tu as de l’air aussi,une fois tous réglé il faut purger.
  17. Bonsoir,je rejoints Lucas,remonte le système d’origine fiable et un prix correct,pour les chauffages additionnels à carburant à l’époque ils avaient eut pas mal d’incendies, pour ma part trop risquée.
  18. Bonjour,sur une cox il n’y a pas de répartiteur,ton maître cylindre à deux chambres ,toujours purger commence par la roue la plus lointaine en première, arrière droite ,pour ma part sur un bouchon de soda j’ai monté une valve auto,avec le compresseur je mets 1 bar,et fait toutes mes purges ,avantages la purge est régulière,et on peut faire seul.pense à bien régler avant la course de la pédale pour déverrouiller les deux chambres.
  19. Bonjour,dans les annonces de droite tu vas trouver les goujons d’origine sans problème, car celui qui ce trouve au niveau du levier d’embrayage n’est pas vraiment d’origine.
  20. Bonjour,le moteur doit sortir comme ça en l’inclinant,mais démonte les périphériques avant,cela va te donner de la marge.
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