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inspecteur la bavure

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Tout ce qui a été posté par inspecteur la bavure

  1. Salut, comme je l'expliquais mon problème est survenu juste après que ma boîte de chauffage est lâchée, c'est pour ça que j'ai fait le lien entre ma panne et mon problème d'accélération. Après il se peut que ça n'ait aucun rapport. Pour ce qui est du carbu et de l'allumage, tout cela a été révisé et / ou remplacé par mon spécialiste le mois dernier. Donc normalement pas de soucis à ce niveau-là.
  2. Je t'avoue que je ne vois pas vraiment de quel tuyau tu parles. Est-ce que tu parles du tuyau en sortie de boîte de chauffage ? Je suis pas hyper calé là dedans, c'est la première fois que je bosse sur des boîtes de chauffages.
  3. D'ailleurs j'ai remarqué que depuis mon problème de boîte de chauffage, la voiture a des gros trous à l'accélération. Ça saccade dès que j'appuie sur l'accélérateur. J'imagine que c'est normal, vu que ma boîte de chauffage n'est pas hermétique, la circulation des gaz d'échappement est mauvaise, mais je préfère demander pour être sûr de mon coup. De toute manière je pars du principe que le problème vient de là, car avant que ma boîte de chauffage se dessoude, elle accélérait très bien.
  4. Ok, merci pour toutes vos réponse, je vais remonter des boites de chauffage pour l'instant. Je passerai en J-tube avec un échappement sympa si jamais je me lance dans un projet de 1600cc.
  5. Salut tout le monde, Aujourd'hui en roulant, j'entends un bruit de tôle qui frappe. Je m'arrête et je regarde en dessous du moteur, j'ai une boite de chauffage qui s'est dessoudée (elle est rongée par la rouille). N'ayant pas vraiment besoin de chauffage, vu que c'est une voiture plaisir et que je sors seulement quand il fait beau, je me suis dit qu'il serait tout simplement mieux de les supprimer. En parcourant les forums je me suis rendu compte que ce n'était pas si simple que ça, car elles servent non seulement à apporter de la chaleur dans l'habitacle mais aussi refroidir le moteur (si je ne me trompe pas). Je me suis donc dit que c'était l'occasion d'acheter un nouvel échappement (type Sebring, je précise que j'ai un 1200cc). Ma question est la suivante, est-il préférable de remonter un échappement d'origine avec boite de chauffage, ou est-il possible de passer sur des J-tubes sans avoir de risque de surchauffe ? Et quels sont les modifications à apporter si je monte des J-tubes ? Bonne soirée.
  6. En passant le doigt sur la fusée j'ai remarqué une petite rayure, c'est peut-être à cause de ça que je ne peux pas rentrer le roulement au bout... Mon autre idée était de mettre le roulement dans le tambour avec le joint spi et le rentrer en tapant gentiment avec un maillet dessus. Mais j'ai peur de le faire rentrer de travers et d'abimer le roulement ou la fusée.
  7. Salut je déterre ce sujet, car il m'est arrivé la même chose en voulant changer mes roulements à l'avant. côté gauche, impec ! Par contre pour le côté droit, c'est une autre histoire. En effet c'était pas évident de sortir le roulement, même si le bougre a fini par venir, mais au remontage, impossible de faire rentrer le nouveau roulement jusqu'au bout de la fusée. J'ai donc essayé de replacer l'ancien pour voir s'ils sont du même diamètre, mais impossible aussi de le faire aller au bout. La question que je me pose " Est-ce que je fais bien de poncer (avec du papier très très fin) la fusée, ou y'a-t-il une autre technique ?"
  8. Non non, je n'ai pas mesuré la tension. Je vais laisser ce plaisir à mon mécano, pour que ça soit fait correctement.
  9. C'est pas évident à prendre en photo malheureusement. De toute façon je vais la laisser comme ça pour que mon spécialiste s'en occupe. C'est lui qui m'a vendu cette dynamo en repro. A voir si le problème vient de la qualité médiocre de cette repro ou simplement d'un mauvais montage de ma part. Merci bcp en tout cas !
  10. J'ai essayé de remplacer mon régulateur, mais rien y fait, mémère continue les étincelles
  11. Bonjour, Il s'agit bien d'étincelles de courants, j'ai bien vérifier au niveau de ma poulie rien ne frotte. Justement j'ai du acheter une poulie en repro car ma poulie en fonte frottait contre la dynamo. Je vais revérifier tout mes branchements et installer mon régulateur de secours, voir si elle continue son feu d'artifice.
  12. Oui elle est bien à la masse, j'ai bien pris le temps de revoir le montage avant de la faire tourner, tout fonctionne parfaitement hormis les étincelles à l'accélération. Par contre pour ce qui est de la châtaigne que je me suis pris en touchant le carbu, impossible de la reproduire, c'est assez bizarre comme histoire.
  13. Ok merci beaucoup. Une mauvaise mise à la masse de ce câble pourrait générer des étincelles dans la dynamo ? Parce que avec l'ancienne, mis à part le problème de charge je ne voyais pas d'étincelles quand j'accélérais. Et je ne me suis pas amusé à tout trifouiller. Bon je vais vérifier ça, de toute manière il faut bien commencer quelque part. ?
  14. Salut, Comme je le disais dans des postes précédents, j'ai eu quelques soucis de dynamo. J'en ai donc acheté une en repro et j'ai finalement fini de la monter ce week-end. Seulement, je viens de me rendre compte en accélérant manuellement (directement au carbu) qu'il y a des étincelles qui se forment. J'ai tout remonté exactement comme l'ancienne dynamo mais bizarrement ça n'a pas envie de fonctionner pareil, la faute aux joies de l'ancienne et des pièces adaptables. Peut-être que la qualité de la repro est discutable, je ne suis pas expert en la matière. J'ai également remarqué que je prenais des petites châtaignes en touchant le carbu et niveau du câble d'accélérateur, pourtant aucun fils ne sont en contact avec, mis à part celui du starter automatique. Des idées de ce qui pourrais provoquer des étincelles dans une dynamo neuve ?
  15. Salut tout le monde, Hier en remontant ma nouvelle dynamo dans ma cox, je me suis aperçu que la poulie de dynamo frottait contre le carter de la dynamo. Y'a t-il des poulies différentes selon les dynamos et les années ? Je précise que c'est une dynamo 12V. Merci d'avance !
  16. Oui, c'est ce que je comptais faire, histoire de voir si le tuyau qui y passe n'est pas poreux. Merci, de vos conseils je vais regarder tout ça, en espérant que ça ne soit pas trop grave et que ça résolve mon problème de consommation.
  17. Oui, effectivement, même pour un 1600cc, 26L/100km c'est beaucoup. Merci je vais aller contrôler tout ça
  18. Salut, tous le monde. Je déterre ce vieux sujet, parce que j'ai le même problème sur ma cox de 64. Le soucis étant que la voiture est garée dans mon garage et que l'odeur ne se contente pas de rester dans l'habitacle mais elle se propage dans toute la maison (jusqu'à au premier étage). Aucune trace d'essence par terre, mais une consommation assez élevée ces dernier temps (150km le plein). J'ai même retiré les roues avant et ni le réservoir, ni la durite n'ont l'air de fuir. Merci Oscar
  19. Salut tous le monde, C'est le Black Friday sur mecatechnic, du coup c'est l'occasion pour moi de changer d'échappement. J'ai un 1600cc (je ne le connais pas vraiment étant donné que je viens de l'avoir, c'est l'ancien proprio qui l'a fait changer il y a 15-20 ans) J'aimerai avoir un bruit un peu plus rauque type américaine. Est-ce que quelqu'un à un montage particulier à me conseiller (échappement stinger, sebring etc) (inox ou non ?). Je suis tombé sur un silencieux empi mondo phat boy que je compte monter avec un collecteur inox 4 en 1. avez-vous des avis là dessus ? En ce qui concerne les boites de chauffage, sachant que le chauffage ne fonctionne pas, quels sont les avantages à les retirer ? Sont elles directement fixées sur l'échappement d'origine ? Merci
  20. Super merci de vos conseils, je regarderai ça demain. En effet l'échappement est récent mais il à l'air de faire plus de bruit que la normale, je me doutais d'une possible fuite, mais j'étais loin d'imaginer que ça causerait ce problème là.
  21. Salut tout le monde, J'ai un problème sur mon 1600cc. Il pétarade à chaque fois que je décélère un peu comme si c’étaient des retours, mais en beaucoup plus fort. L’ancien proprio à fait caler et vérifier l'allumage plusieurs fois et pour lui le problème ne vient pas de là. Des idées ? Bonne soirée
  22. En D2, donc j'imagine que pour eux c'est le nom du modèle et non celui de la cylindrée, car en P1 il est écrit "0"
  23. C'est bien là ma question. J'en ai aucune idée. Je ne sais pas comment je me retrouve avec écrit 1600cc sur la carte grise et à coté 7cv fiscaux. De toute manière, ce n’est pas très grave, ça fait plaisir de rouler avec une cox qui a un peu plus la pêche et niveau assurance, je n'ai eu aucun problème. L'assurance n'a pas fait abstraction de la taille du moteur, mais seulement de la puissance fiscale de la voiture. Donc même en tant que jeune conducteur je paye un prix très correct. Mon assureur commence à bien me connaître et il sait que j'aime bien le voitures qui sortent de l'ordinaire et donc que je ne suis pas là pour faire le guignol avec. Ça joue. D'abord une cox, ensuite un Corrado VR6 et maintenant une nouvelle cox.
  24. J'ai vérifier la lettre moteur "B" (donc c'est bien un 1600cc) Donc dois-je en conclure qu'ils se sont peut-être trompé en préfecture ? Ou peut-être que le proprio c'est dit qu'il mettrait un 1600cc comme indiqué sur sa CG ? A mon avis ils ont laissé les 7cv fiscaux car la voiture n'est pas passé au banc après son changement de moteur. Ils n'ont donc pas pu calculer la puissance fiscale. merci pour vos réponses
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