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maxime1965

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  1. Bonjour, As tu mis ton rattrapage de jeu au minimum? Il faut aussi s assurer qu au niveau des encoches sur les Mollettes de réglage "la pente"soit mise du bon côté. Il existe un article sur le site qui peut t aider. Voici le lien https://www.flat4ever.com/refection-des-freins-arriere/
  2. Bonjour, peut être que je me trompe mais pour moi le numéro frappe a froid ne correspond pas à l année 1964 il devrait commencer par un 5 ou un 6 et non par un 1
  3. Bonjour, J ai un modèle de 1965 que j' ai entièrement restauré avec tout le système de freinage neuf jusqu aux tuyauteries rigides tambours rectifiés etc. Les valeurs du contrôle technique sont 112 daN à l avant et 136 daN l arrière. Pour la direction tout est neuf aussi avec pneus tailles origine la direction est souple à l arrêt.A titre de comparaison beaucoup plus facile que sur une clio 1 de 1992....
  4. Essaye de te faire prêter une bobine d'allumage,ça ressemble bien à un problème de bobine.
  5. Oui Kads, c'est bien ce type de numéro qui figure sur la carte grise merci pour le renseignement.
  6. Bonjour à tous, Auriez vous un lien ou une fiche de recensement des coccinelles mexicaines car ma mère s apprête à en acheter une.Avant de se déplacer pour la voir j’aurai bien voulu vérifier si les numéros du moteur et du châssis correspondaient à l’année 1984. Autre détail qui m’interpelle les joints des capots sont fixés sur la carrosserie et non pincés sur les capots. merci d avance pour votre aide.
  7. Pour fabriquer le VW278b j'ai pris une grosse tete de vis (je ne me rappelle plus de la taille dsl) que j'ai coupé puis soudé a une barre pour en faire une clé.
  8. J'ai le manuel pour la mienne (edition 1964) c'est une vrai mine d'or merci pour le partage!!!
  9. Ce ne sont quand même pas "des opérations anodines".Cela touche la structure principale de la voiture.Dire que c'est simple et à la porté de tout le monde je ne suis pas d'accord.Tout d'abord regarde le nombre de projet abandonné sur lebonc... A titre d'exemple j'ai changé sur la mienne le chapeau de napoléon et rien que pour cette pièce il y a beaucoup de travail: Il faut dépointer, nettoyer présenter ,ajuster (ne colle pas forcement correctement avec la poutre) puis souder. En tout cas bon courage dans ta resto max
  10. Bonjour c 'est une opération qui doit se faire avec un marbre.De plus si tu te trompes de quelques millimètres tu te retrouveras avec des gros soucis de géométrie. Soit tu t adresses à un professionnel sinon le mieux est de changer de châssis.
  11. Voici la mienne en vert jade (à titre comparatif)
  12. Je pense que c'est le vert jade L349.
  13. Bonjour,d'ou sort ton commodo?car je pense qu'il ne correspond pas à ton véhicule...
  14. Bonjour, je rejoins les autres j'ai des origines Bosch dont je suis entièrement satisfait.
  15. Bonjour, pour ma part j'ai commandé chez mon revendeur local ou j'ai même pu avoir une commande spécifique avec une association de tons qui n'apparaissait pas aux catalogues.Tout cela pour le même prix que chez TMI. Cdt
  16. Franchement Kad tu m'impressionnes sur ta connaissance dans le domaine des évolutions mais aussi sur les codes couleurs...J'en apprends tout les jours.Chapeau!
  17. j'ai un sigle sur ma 1200 du 08/64 modèle 1965 origine Portugal.
  18. J'ai une 1200 de 1965 refaite à l'origine avec un moteur industriel neuve (acheter chez un pro SLY....ORS) c'est un 1600SA en 6 volts.La voiture est très agréable a conduire.A 5 dedans avec toutes ma famille aucune cotes ne lui fait peur c'est même surprenant les reprises qu'elle peut avoir.Par contre sa plage d'utilisation ne dépasse pas les 90 km.h mais c'est largement suffisant de nos jours...
  19. Pour le nettoyage dans le tunnel j'ai utilisé un furet au bout du karsher pour le gros du nettoyage.Après séchage a l'air comprimé je me suis fabriqué des rallonges style ramoneur pour nettoyer l'intérieur.Une fois que l'intérieur était propre j'ai fini le nettoyage a l'essence puis à l'acétone pour dégraisser.j' ai terminé par une couche de rustol passé au pistolet avec buses pour corps creux et enfin une couche de corps creux.Je précise que la voiture était décoquée. Il y en a pour une bonne journée de travail. Pourquoi te compliquer la vie? vérifie déjà ta tuyauterie d'origine.
  20. Pour vérifier si ta tuyauterie est percé bouchonne la d'un coté puis tu l'as rempli par l'avant,si le niveau baisse c'est qu'elle est percée! En ce qui concerne sont nettoyage je me suis servi d'un câble assez long on le passe entièrement dans la tuyauterie.Une fois rentrée on met le cable en épi a l’extrémité et l'on fait des mouvement de va et vient avec une perceuse. Une fois cette opération effectuée on le nettoie à la fin à l ’essence. Ta canalisation sera comme neuve.
  21. https://www.flat4ever.com/reglage-et-synchronisation-des-weber-idf/,regarde ce lien le principe est le même.
  22. As tu déconnecte tringlerie? cherche sur le forum il y a un tuto sur la synchro
  23. Comme je te le recommandé auparavant achète toi une revue technique ou cherche un peu sur internet....çà t’éviteras d'attendre une réponse.Ou peut être que tu fais parti de cette génération qui n'aimes pas lire ou chercher dans un documents....
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