maxime1965

Si tu n as pas de passe câble protège ton faisceau au passage avec du scotch d électricien.Sinon tu peux utiliser une vieille chambre à air : découpes une grande bande de 2 ou 3cm de large et enroule la autour du faisceau et tu la maintien à la fin avec un tyrap. En aéronautique (hélicoptères soumis aux vibrations) nous utilisons la deuxième méthode bien sur ce n est pas de la chambre à air!

Pour ma part je l'ai fait passer sous la semelle du longeron,ca ne se voit pas. Un conseil que ma donné un pro,si tu est en pleine resto profite en pour passer un cable electrique (style 3G 1,5) qui suit ton faisceau principal. Si un jour tu veux mettre un compte tour ou un mano tu seras content d'avoir se cable en attente. L 'avantage de mettre le cable que je te site c'est qu'il est protegé de par sa conception.

Pour ne pas etre embeté par la suite,il faut mettre des profilés caoutchouc aux endroits ou le faisceau est au droit d'une arete vive.C'est endroit est un bon exemple,car si tu n'en mais pas ,avec les vibrations cela peut déteriorer ton faisceaux pour aller jusqu'au court circuit. Il existe des profilé en U avec de la colle tu le chauffes à la chaufferette et tu le positionnes,sinon pour ici il existe des passes fils en aeronautique nous en avons de tout les diametres.

Pour un cran exterieur donc decranter de un il te faut tout d'abord le Let le R droit: il faut mesurer environ entre ton point de fixation chassis/au droit de la lame de suspension environ 25 cm.Tu verras hauteur d'origine très dur à mettre decranté de 1 c'est plus simple.

je connais si tu veux la position decranter un cran exterieur.

je pense qu'il faut que tu repartes de zero. Pour qu'un moteur demarre il te faut une etincelles et de l'essence. Vérifie en premier lieu si tu as une etincelles aux bougies (prends une clés à pipe ou a tube pour en démonter une).Si c'est bon tu peux deja eliminer l'allumage si tu n'as rien remplaces ton module electronique par les vis platinés et re-vérifie. Pour l'essence, demonte ton filtre à air et donne un ou deux coups de pédales voir si tu as du carburant qui sort du bec à l'intérieur du carbu. Si tu as les deux ton moteur devrait demarrer j'ai pas dit tourner rond mais demarrer... prends tout les conseils que l'on ta donné auparavant et regardes tout ces points. bonne chance

comment elle tournait au départ cette voiture? si plus rien ne marche regarde se que tu as touché...

La voiture est rabaissé moderement... le parrallelisme + geometrie des trains roulant ont été effectué,mon boitier de direction est positionné entre les deux rivets de fixation,controle technique ok et j'ai laissé ma cox chez un spécialiste porsche cox qui n'a plus de réputation à ce faire justement pour checké ma restauration (ma famille va rouler dedans!!!). Autres précisions,les pneus sont en tailles d'origine et voiture levé cela ne touche pas. cela est peut etre du au fait quel soit rabaissé je verrais ca demain....

merci pour vos réponses,il va falloir que je trouve une solution car c'est assez dérangeant pour se garer ou braquer dans la cours...

Pour etre un peu plus claire,je n'ai pas ce support sur mon train,donc pas de butées pour le bras pitman. personne n'ai dans le meme cas que moi?

Bonjour à tous, je viens de finir la resto de ma cox modele 1965 (aout1964) mais je m'apercois que sur mon train avant à pivots je n'ai pas de butées de direction (ni le support sur le train avant) J'ai en ma possession le manuel d'atelier mais je ne trouve pas de sujet qui en parle. Quand je braque à fond a droite mon pneu viens toucher les bras de suspension. Quelqu'un serait il comment cela etait fait d'origine svp ou à une solution, merci d'avance

J ai fait aerogommer ma cox.un conseil precise bien les zones qu'il doit sabler.Toutes ce qui est grande zones sans renfort comme capot toit porte etc...sont des zones à effectuer à l'orbitale Car il y a un risque que le metal cloque.Le mieux est de delimiter les zones de travail au sableur avec une bombe de peinture par exemple. Ce qui est sur c'est ce qui donne le meilleur resultat et generalement tu decouvres des surprises!!!

Pour ma part anti gravillon et peinture noire.l'anti gravillon au niveau des passages de roues est fortement conseillé car à la premiere route en mauvaise etat la peinture sera abimée.Pour le noir dans les passages de roues cela fera ressortir tes jantes. la plupart des voitures recentes d'aujourd'hui sont comme cela

j'avais le meme type de numero frappé à froid mais juste en dessous sur la coque.J avais eu comme réponse que c'etait le numero de la coque frappé à la fabrication de la coque

Chacun son delire perso moi je n'aime pas meme si c'est bien fait etc....après les gouts et les couleurs....