manu1303

Et avec un peu de persévérance je pense pouvoir les alimenter en air chaud l'hiver si besoin

Petit retour montage boîte centrale. Pas super esthétique, mais fonctionnel super souple et silencieux au fonctionnement , le tout avec des filtres VW

Le 123 bluetooth est super facile à programmer, tu peux changer l'avance de la courbe en roulant pour faire de la mise au point. Les seuls points négatifs que j'ai trouvé sont la portée limitée du bluetooth (dans un Combi le conducteur est trop loin du moteur) et je n'ai pas trouvé de solution pour programmer 2 allumeurs dans 2 véhicules différents sans installer/désinstaller l'application .

Est ce que certain d'entre vous ont essayé d'accoupler 2 filtre de 1200 tête bêche ou cote à cote pour faire une boite à air centrale?

Bonjour, suite au passage de 34ICT à 2x40 DRLA, je me pose la question sur le type de filtre à air à utiliser. J'ai aujourd'hui une filtration centrale sur les ICT qui est difficilement modifiable pour le passage en 2x40( passage de section ovale à une section ronde diamètre 50mm, probablement trop restrictif). Le tout installé dans un combi de 76, 1776 en turbine d'origine T1. Un 2L type 4 aurait posé moins de problèmes... Manu

Le filtre Alfa doit passer en type4 mais en type1...je vais ouvrir un nouveau post pour la filtration.

Pour les filtres à air, mise à part les filtres ovales qui font un bruit d'aspiration et les boites à air qui sont hors budget, vous avez trouvé quoi comme solution filtration?

J'ai déjà la tringlerie CSP centrale des ICT, donc CSP pour les pipes , il me reste qu'à remplacer les leviers sur les carbus

Donc de préférence décalées ?

Donc elles se montent toutes sans cabosser quoi que ce soit, bonne nouvelle

merci du retour

Cool, pour baguer un bout de cuivre en 8-10 fait très bien l'affaire

Merci Alain pour tes réponses, donc les CSP fonctionnent bien mais ce montage ne va pas avec une turbine d'origine. Pour la tringlerie je l'ai déjà sur les ICT, j'ai juste les leviers côté carbu à remplacer. Manu

Le moteur est fini, les premiers kms effectués, mais la carburation montre ses limites. J'ai trouvé une paire de 40drla, mais quelles pipes puis je monter avec une turbine d'origine T1 double admission, ma préférence va vers les CSP, mais sont elles assez longues? J'attends les avis et expériences des utilisateurs Merci

Bonjour à tous, Comme je me sens un peu seul avec la mise au point de mon allumeur, je vous expose les courbes essayées cette après midi et les impressions qui vont avec. Tout d'abord la config: -cox 1303 -boite 8x33 -moteur 69x88 -acc 2280, -culasse vw 32x35.5 usinage 3 angles, -carburateur 34 pict avec filtration origine (pas de givrage ), -échappement sebring style -RV 8.5 -allumeur 123 programmable Bluetooth dépression branchée Première courbe proche de l'origine 1/ 500tr 0° 2/ 800tr 2° 3/1000tr 3° 4/1400tr 8° 5/1600tr 12° 6/2000tr 14° 7/2400 tr 16° 8/3600tr 24° 9/5000tr 24° Ralenti très stable, fonctionnement très souple, un peu poussif après 3000tr (le moteur est en rodage , je m'arrête à 3500tr pour l'instant) Deuxième courbe copiée quelque part ici 1/500tr 3° 2/600tr 3° 3/1200tr 17° 4/1300tr 20° 5/1400tr 21° 6/1500tr 22° 7/3000tr 32° 8/5000tr 32° Impression d'un fonctionnement bruyant au ralenti, un léger trou à l'accélération et puis après un fonctionnement très rageur ! Il ne me reste plus qu'à faire un mix entre les deux , limiter à 28-30°en haut, un peu moins raide sur la plage 1000/2000trs et faire aussi des essais de courbe de dépression. çà serait sympa de comparer nos courbes. PS: Si certains d'entre vous ont des courbes pour un 1776, aac C35, 2xICT pour un combi en boite longue, je suis preneur. Manu

Tu me confortes dans mes choix, je veux garder mes carbus mais un jeu de 36 dell ne me déplairait pas. Comme mes 34ict ont pris du jeu aux axe, il faut que je vois avec Franck pour les remettre en état ou trouver un jeu de 36 à reconditionner...

Merci Loïc pour ta réactivité. OK pour l'usinage. Quand tu dis que l'augmentation de cylindrée ne sera pas très perceptible, jusqu'à combien je peux monter en gardant ma ligne d'arbre, mon aac, mes carbus, mes boites de chauffe et le refroidissement d'origine ? Et avec le même schéma mais en passant en course de 74mm? Manu

Bonjour à tous. Après 7ans et 45000kms de bons et loyaux services, j'envisage une dépose moteur dans l'hiver pour faire la chasse aux fuites (échappement, huile...). Mes carbus 34 ICT ont pris du jeu aux axe de papillon, la pompe à essence aspire de moins en moins et la conso d'essence commence à augmenter gentimment. Une fois déposé j'ai bien envie de l'ouvrir et de le passer en 1776... L'interrogation est : Je remplace mon kit cylindres/pistons avec les usinages et je repars pour 7ans et 50 000kms OU y a-t-il d'autres modifs à faire ? Je mets ma config actuel que j'ai assemblé voilà 7 ans: -bloc vw origine -vilo vw origine avec volant 215mm perçage 4 pions -ACC V270 avec les poussoirs associées -bielles origines mise au poids -kit cylindrés 1678 AA avec usinages culasses -culasses 32x35 3 angles DA -kit carbus 34ICT avec filtre king taré à 0.15bar -allumeur 009 du siècle dernier sans dépression (de l'époque des pièces de qualité ) avec un module multic + bobine valeo -échappement 4/1 inox avec boites de chauffage origine -refroidissement origine + oreilles de Mickey pour l'été -boite CP le tout monté dans un bus T2B équipé full avec Maggiolina sur la galerie + 4 vélos pliants de couleurs différentes, droppé naturellement par son poids ? Et maintenant la config souhaité: -tout comme au dessus SAUF: -usinage bloc pour 1776, quelle cote et quelle tolérance pour l'usinage ( c'est probablement moi qui vais faire les usinages) -reconditionnement des carbus -montage d'un allumeur 123 avec récupération de la dépression sur les ICT (installé dans la 1303 depuis 15 jours , le top!!) -faire la géométrie de la distribution (pas faite il y a 7ans + axes de rampe vissés) -DH entre 1 et 1.5, j'avais conservé les marches dans les culasses et réduit les hauts de cylindre de 1.5mm, du coup je pense qu' en 1776 très peu de retouches à faire. -combien pour le Rv 7.5, 8 même 8.5 ? -j'espère conserver mes coussinets Je tiens à conserver mes carbus qui sont faciles à régler, mes boites de chauffe et tous le reste si possible. Le perçage 8 pions volant et vilo indispensable ou pas? Mon ACC correspond encore ou pas? Est ce que le refroidissement va être suffisant? Merci de m'avoir lu et merci d'avance à ceux qui m'apporteront des réponses. Manu