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ibsen

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Tout ce qui a été posté par ibsen

  1. Ok pour l'info claire et nette.? J'avais lu que cette option "jauge" n’était pas très fiable...mais bon, les conseilleurs.............. Alors si je réfléchis un peu, le câblage de la sonde que j'ai remisé tout à l'heure, je peux m'en servir en la prolongeant jusqu'à celle de la nouvelle jauge???? (parce que je vais opter pour ça vu les post sur le sujet démontage pas facile du bouchon de régulation? pouah pas pour moi ça, non pas pour moi...?). Ça serait nickel, comme ça pas besoin de grosses modif, et hop, dans la boite... Merci PIERRE.
  2. Ouais mais comme je commence à plus trop baliser, j'ai lu qu'il serait bien de monter cette sonde T° plutôt sur le bouchon en dessous du carter je crois régulateur de pression d'huile... Qu'n penses tu?
  3. Bon ben j'ai fait ce que j'ai dit à la seule différence que je n'ai rien mis ni loctite ni téflon ( je suis un warrior PIERRE1302S). J'ai fait tourner 20 minutes au ralentit pour chauffer un peu l'bestiau puis encore 20 à 30 minutes à 2000 tours (peu pas rouler, il pleut fort dans ch'nord). J'ai surveillé au niveau du puits de sonde sur le bloc là ou la semaine dernière, dans les mêmes condition, ça avait commencé a suinter relativement vite. Aujourd'hui, un chouia de suintement, j'ai redonné un léger (léger PIERRE1302S, léger) coup de serrage et apparemment, plus rien de visible même en montant dans les tours vers 4000. On verra lors d'un essai sur route en pleine charge mais je reste confiant vu que je sais que je peux démonter sans trop de craintes même si j'ai balisé comme une gonzesse à son premier RDV lors du démontage de ce T de merd... (tu vois PIERRE, je progresse, je progresse...?)
  4. ha ben des conseils précis arrivent enfin. Il fallait que je heurte un peu pour (jb weld) faire réagir...? J'avais pensé au téflon, mais le problème "chaleur" me bloqué un peu... Apparemment ça le ferait quand même. Je vais donc démonter ce T et comme tu le dis Pierre 1302s, rebrancher la sonde alerte avec loctite 577 et on verra pour celle de t°. Que puis-je craindre si je la laisse latente???. Merci pour vos retour. Je vais m'en sortir c'est sûr...
  5. Bonjour à toutes et tous. Je penses utiliser du JB WHELD pour faire l'étanchéité de cette sonde de mer...qui ne sert qu'à, sinon m'indiquer approximativement une pseudo pression et t° d'huile, à emmerd... le monde. Dans un 1er temps, je vais tenter un démontage de l'ensemble (je sais Pierre1302S çà va fumer...?, mais je suis grand maintenant je dois assumer...?) Si ça marche pas, je fais une noyade de ce T dans le JB WELD.On verra bien. Toutes façons j'ai rien à perdre... Dans l'absolu, j'en serai quitte pour une bonne réparation si ça merd.. ALÉA JACTA EST disait-il avant de franchir le RUBICON .Le mien c'est ça alors... Merci pour vos retours.
  6. Bonjour à toutes et tous. Je relance un peu le sujet... J'ai changé le joint du pied d'allumeur. J'ai nettoyé tous les alentours pour vérifier et là, après 50 kms, rebelote, de l’huile partout au niveau de l'allumeur... comme avant. Donc je me pose des questions et une en particulier, si mon niveau d'huile et un peu trop élevé, se peut-il que cela remonte, et par ou passerait-elle? Mon moteur est un 1600i Mexico de 1999.
  7. Erratum!!? Je me suis trompé dans l'énoncé du problème et j'ai oublié de préciser qu'il s'agit d'un 1600i Mexico de 1999. L'emplacement de ce que je pense être la sonde est en bas du pied d'allumeur, juste derrière la poulie. Merci pour votre indulgence...?
  8. Bonjour à toutes et tous. Hier, après une course d'une centaine de bornes, j'ai remarqué que sur mon compteur "ordinateur de bord", la temperature d'huile ne s'affichait plus. A noter qu'avant elle "fonctionnait" lentement; je m'explique. Il fallait avoir parcouru presque 50 à 60 kilomètres pour qu'elle commence à graduer (des petits bâtons genre jauge à essence sur mon cadran). Il ya quelques temps j'ai remarqué que de l'huile tapissait le moteur coté gauche quand on regarde de derrière au niveau du pied de l'admission. Ma question est d'abord est-ce l'endroit ou se trouve cette sonde de t° d'huile? Est ce que si elle est hs l'info ne s'affiche plus? A noter qu'hier, en rentrant le trike dans son garage,j'ai redémarré plusieurs fois et à chaque redémarrage, l'info s'affichait 1 ou 2 secondes puis plus rien. Voilà . https://www.casimages.com/i/190412075945953003.jpg.html une photo de ce que je pense être cette sonde. A remettre dans le bon sens si besoin
  9. Merci Pierre...? Ben ouais un ACD c'est un 1600i... Alors Lucas les "Basic"...? donc il faudrait donc un outil spécial??? Mais sinon la "procédure" ça serait quoi?
  10. Bonjour à toutes et tous. J'aimerai savoir si il est possible de démonter le remplissage d'huile sur un moteur ACD. Pourquoi un démontage me direz vous? Pour un nettoyage approfondi et éventuellement une modif pour "gérer la mayo" qui se forme et se stocke à l’intérieur. Merci à tous les intervenants à venir.
  11. Bonjour, je ne suis pas un as en mécanique mais pour ce qui est de la rotation des roues dans un sens et dans l'autre en vis à vis, c'est le différentiel qui officie. Avec ou sans vitesse engagée, il joue son rôle .Rétablir l'équilibre sur le coté de l'essieu ou se fait l'effort (virage par exemple) en compensant sur l'autre coté et heureusement pour nous sinon les "tout droit" seraient légion.
  12. Bonjour ematoic et merci. Excuse le retour un peu tardif. Ce que j'entends par baisser l’arrière, c'est pour donner une gueule un peu plus "chopper" que ce qu'il a déjà mais pas assez à mon idée. Donc le truc auquel je pense c'est passer en 21"" roue avant, et deux amortisseurs plus court à l’arrière. Avec ce montage, je relèverais donc l'avant de quelques centimètres et rabaisserais l’arrière aussi de quelques centimètres. Par conséquent, l'angle du moteur et donc du carter se verrai lui contrarié vers l’arrière. D’où mon interrogation, "y a t-il un angle ouvert avant arrière à ne pas dépasser. Pour exagérer, si je mets mon trike sur un plan incliné de 45°, il y aurait-il un de jaugeage à l'avant?
  13. Bonjour à toutes et tous. Je me pose une question que je renvoie donc à ceux qui pourront m'aider à y répondre.? C'est simple, je me demande si je peux incliner mon véhicule (un trike) plus sur l'arrière et surtout pas sur l'avant, sans contrarier le niveau du carter d'huile et surtout son contenu, l'huile... J'ai peur que la lubrification bielles etc ai du mal à se faire correctement si l'inclinaison est trop importante. Qu'en pensez vous? Y aurait-il un mini (angle) à respecter et un maxi à ne pas dépasser? Voilà. Merci à tous.?
  14. Bonjour à toutes et tous. Quand je vois l'ampleur du travail à effectuer, je me pose une question: "combien ça coute à l'achat une cox dans cet état là?" quelles sont les valeurs du marché actuellement? Depuis que je suis inscrit sur ce site, pour toutes les questions meca- moteur, il me vient des fois des idées pour la "retraite" qui arrive. Mais quand je vois des chantiers comme celui-ci, je retourne la question dans ma tête et dans tous les sens. Après, bien sûr, on a la satisfaction du travail effectué et le plaisir des ballades. Mais ouah lala faut pas s'endormir sur ses lauriers... Bon courage quand même.
  15. Salut pieroVT.? Je ne vais pas te donner de conseils. Ceux qui les "donnent" n'étant pas les" payeurs" je m'en garderai bien.? Une chose est sûre cependant, certains de ceux que tu lieras sont sûrs et fondés. Je te laisse te faire ton opinion. Tu pourras leurs faire confiance, je t'en parle en connaissance de cause. Même si les problèmes que j'ai rencontrés sur mon ACD 1999 1600i ne sont pas les mêmes que les tiens, je suis sorti d'une merd......... grâce à eux, leurs conseils précis, leurs recommandations claires... Je te souhaite le bienvenue sur ce site et ce forum, on y apprend beaucoup pour peu qu'on soit ouvert d'esprit et qu'on ne se pense pas arrivé en haut des sommets du monde de la mécanique. Salut piero VT et bon courage sur ton moteur..?
  16. Bonjour à toutes et tous.? Je me pose des questions sur les couples. Pas ceux que nous formons avec nos moitié respectives, mais plutôt ceux de nos chers moteurs de voiture ou autres. Les informations que j'ai concernant le mien, un ACD1600i, sont qu'il aurait un couple de 100Nm à 2200 tours pour une puissance de 48cv à 4300 tours. Je comprends que le régime moteur le plus favorable, sans pour autant atteindre sa puissance maxi à 4300 tours, c'est 2200 tours, que le couple maxi est atteint donc qu'il est plus "économique" (si tant est qu'un flat soit économique?). Me trompe-je??? A noter que mon trike mue par cet excellent 1600i ne pèse que 600 kilos ou plutôt 720 avec le pilote.? Merci de m'éclairer un peu à ce sujet, sur le net, j'ai un peu de mal avec les explications trop techniques des spécialistes de la spécialité.
  17. Ha ben si je fais çà, moi, Y-a pus de doigts, plus d’œil peut-être, plus de courroie ni de poulie et je parle même pas du tourne vis. Non,... je crois que je vais faire dans le traditionnel. Merci quand même pour cette vidéo.
  18. Salut Pierre. Je crois que j'ai compris... En fait, plus on ajoute de rondelles entre les flasques, plus on augmente la portée du bas et la courroie du fait de l'élargissement de cette portée, descend...et inversement plus on en enlève, plus on resserre cette portée et donc par l'effet provoqué, on fait montée la courroie. J'ai bon ????? Par contre, je crois que je vais me rapprocher de gens qui touchent et qui me surveilleront lors de cette manœuvre délicate qui risque de m'occuper un moment. Pierre je t'ai déjà expliqué mes compétences en mécanique et les déboires que je rencontre à chaque interventions. Les collègues me surnomme "BLACK CAT" no comment.? Merci encore à tous.
  19. Ha... au fait, en complément de ma question, je ne comprends pas le système de tension avec des rondelles.? D'après la page de Loïc, plus on en met ou moins on en met, plus la tension est forte ou moins forte. Mais si j'augmente ou diminue l'épaisseur de rondelle, je décale plus ou moins l'alignement vertical (l'aplomb)des deux poulies???...???? Donc selon cette idée, la courroie tournerait de biais par rapport à la verticale???...???? J'en entends déjà qui se marre, mais encore une fois mon niveau mécanique est plus proche de celui d'une huitre que d'un Pierre, d'un Loïc ou autre. Enfin je vous fais confiance, vous allez m'expliquer tout ça en détails, parce que moi, j'aime les détails.? Merci encore pour tous les conseils que vous donnez tous, ça fait du bien, on se sent moins seul...
  20. EUH??? Excuse moi KARMAN N T 4 mais j'ai pas tout compris...? Je m'excuse mais mon niveau mécanique est bas, alors si en plus les réponses sont codées alors là............?
  21. Merci Messieurs pour toutes ces infos claires et précises. Pierre, pour ce qui est des marquages sur la courroie, je ne vois plus grand chose. Pour les craquements caoutchouc, rien de notable, Kads. Loïc, la page est enregistrée dans mon dossier dédié (comme tout ce que je peux glaner par ci par là). Merci encore ?
  22. Bonjour à toutes et tous.? Je pose une question qui me taraude et qui concerne cette courroie; la seule sur un flat si je ne m'abuse...? "C'est comment qu'on sait qu"il faut la changer???"( je n'ai pas d'infos de suivi d’entretien du moteur...) "C'est comment qu'on fait pour la changer???" Et aussi,...," il n'y a pas de tendeur..." Alors c'est comment que ça se passe???? Et tant que j'y suis, y a t-il différents références pour les différents moteur? ( le mien un ACD). Merci à toutes et tous pour le suivi...?
  23. Bonjour à toutes et tous. Ne sachant pas très bien où mettre ce sujet, je suis allé au plus simple. Ma question donc, je reçois des notifications et des avis de réponses toujours dans la boite "spam courriers indésirables." J'ai remarqué que le site n'était pas sécurise (petit cadenas orange en haut à droite) et que c'est pour ça que tous les courriers relatifs à FLAT4EVER passent en" indésirable." Quelqu'un peut-il me dire si on risque quelque chose? Merci à toutes et tous.
  24. Ben ouais je commence à savoir de quoi je cause...? enfin dans le domaine filtre à air...? mais je vais mettre un point d'honneur à arriver à ce que je veux.
  25. Ha... ben je savais bien que ça ferait réagir quelques uns et non des moindre. Alors, Loïc, il est possible sans modifs de couper le 95 avec 50% de E85 si j’ai tout bien compris, tu me dis mettre des bougies iridium mais les bosh que j'ai mises ne sont-elles pas de ce genre? Sinon je changerai de nouveau... Pour ce qui est de réchauffer l'air d'admission, je n'ai pas de conduite de réchauffage sur mon trike. Filtre à air à la "one again" qui ne permet pas ce branchement. Pour infos, je suis en projet de remettre un filtre "origine" avec cartouche papier qui pourrait me permettre cette option (faudra voir la gueu.. que ça aura sur le trike). Quand tout ça sera fait je tenterai l'expérience parce que je pense que, coté conso, le flat injection ne se fait pas remarquer pas par sa sobriété, mais bien par sa gourmandise. Après tout, un flat sur un trike c'est incontournable voire obligatoire donc j'assume.
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