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ibsen

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  1. Bonjour. L'idéal, a mon avis, serait de refaire cette partie de faisceau qui visiblement fait des siennes. Avec le schéma, tu pourras l'isoler et ensuite le recréer. Après, les histoires d'élec sur les véhicules, c'est tout ou rien. Ou tu trouves de suite ou ça dure et c'est galère pour s'en sortir. Je suis passé par là lors d'une réfection. J'ai pris le taureau par les cornes. J'ai posé les trois faisceaux par terre, et ce fut une partie de plaisir surtout pour le principal qui avait été malmené par l'ancien propriétaire... Bon courage.
  2. Bonjour et bien venu. Pour ce qui est des conseils, tu auras ce qu'il faut autant en terme de quantité que de qualité si tu sais trier le bon grain de l’ivraie. Ce forum est une mine d'infos sans cesse renouvelées. De plus je t'invite à lire les dossiers, c'est, pour ma part, ce que j'ai fait au début et ce que je refais régulièrement quand le besoin se fait sentir... Bienvenu et bonne route...✌️😎✌️
  3. Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler ce type de lubrifiant. Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas de problème mais la performance finale ne peut être garantie. Toutes les huiles du marché (moteur essence ou diesel, minérales ou synthétiques) sont miscibles entre elles. Cependant, un mélange de deux qualités d'huile différentes ne peut qu'abaisser la qualité supérieure. Dixit Totolatatal...✌️😎✌️
  4. Bonjour, je pense qu'il faut faire un distinguo entre passer un CT obligatoire (tous les deux ans pour nous français) et acheter ou vendre un véhicule ou suite à un déménagement par exemple c'est à dire des formalités administratives. Pour un CT de contrôles obligatoire tous les 2 ans (ou 4 si neuf) il doit-être effectué dans le pays d'immatriculation actuelle. Pour les formalités administratives dues à une revente ou changement de CG etc, l'UE rendre en lisse et dit que, suivant ceci ou cela, le dernier contrôle technique passé dans le pays d'immatriculation, pour peu qu'il soit encore valable, est suffisant. C'est comme cela que je comprends le truc.
  5. Bonjour à toutes et tous. Une petite réflexion... As-tu rodé les cylindres sur les surfaces d'appuis des carters?
  6. Bonjour, A mon avis, le radiateur alu serait mieux et si je ne m'abuse en montage doghouse carter turbine adéquat. Ou un full flow... pourquoi pas?
  7. Bonjour à toutes et tous... ouais, et en plus qui ne fait pas de faute et qui maitrise le français ça fait encore plus plaisir. Bienvenue à toi jeune passionné.✌️😎✌️
  8. Bonjour à toutes et tous. Un petit retour pour déjà remercier LOIC pour ses conseils avisés. J'ai donc fait comme précisé dans sa réponse et nickel, plus de couinement grincements et autres désagréments de la sorte. L'intervention c'est bien passée, facile et simple à la portée de tous... Le produit utilisé: " 3-EN-UN Technique • Lubrifiant Silicone • Aérosol ". Merci à tous. ✌️😎✌️
  9. C'est super, des réponses claires et précises comme d'hab LOIC et LUCAS. Merci, quand ça pèlera moins, je m’attèle à cette opération de nettoyage et graissage. Je vous tiens au jus.✌️😎✌️...
  10. Bonjour à toutes et tous. Depuis quelques jours, j'entends un grincement vers l'arrière droit de mon trike qui, je le rappelle, est constitué pour toute la partie arrière de la moitié du châssis de cox. Donc, comme c'est un trike, j'ai l'avantage d'entendre clairement et "in situ", ce grincement. Le ressenti est particulier dans le sens où ce grincement n'est pas constant ni régulier (dos d'âne ou déformation de chaussée,) des fois on l'entend, des fois non... Curieux... Bien sûr, avant de poster, j'ai vérifié l'ensemble de tout ce que je pouvais contrôler sans rien démonter. Et vous vous en doutez, je n'ai rien constaté (desserrage). Je pense, pour ma part, au silentbloc de suspension, ref 111 511 245 E et 311 511 245 sur ETKA qui seraient HS. Qu'en pensé vous? Question subsidiaire, y aurait-il un tuto ou quelque chose d'approchant sur ce chapitre, je n'ai pas trouvé grand chose de concret sur le sujet, ni sur flat4 ni chez les autres. Merci.
  11. Bonjour, probablement pour un mastervac qui permet une assistance au freinage.
  12. Bonjour à toutes et tous. Et si plutôt que de parler d'environnement (dont on sait que ce n'est pas du tout l'objectif, les rapport sur l'impact du "tout électrique" en témoigne, constructions, matières premières, gestion des déchets etc) on se penchait sur l'indépendance énergétique. L'Europe voit et pense à long terme. Ce qui se passe à l'Est et révélateur de ce qui pourrait être si la Russie mettait réellement en action son plan de rationnement du gaz dont elle est la principale fournisseuse pour ce qui concerne l'occident. Les robinets ne sont pas fermés, loin de là... Elle livre aussi du brut... Le prix du baril qui, soit disant, explose à aujourd'hui 118,61 dollars n'explique pas les hausses énormes qu'on supporte aujourd'hui. Je rappelle que le record est de plus de 140 dollars en 2008 et l'essence en Europe n'était pas à ce niveau. Nous remboursons une dette, nous le savons mais ça n'est pas le sujet. Je pense que la situation permet aux dirigeants d'étudier jusqu'où pousser le bouchons avec ceci d’intéressant que ça rapporte. Le tout électrique n'est pas impossible mais pas à vocation environnementale. Le problème géopolitique de l'énergie sera déplacé vers d'autres contées, en prenant en compte que si on s'exonère complètement ou presque de la fourniture des pays producteurs actuels on risque de s'attirer les foudres de ses dirigeants. Il faudra gérer ce problème. Ils le font déjà... Nous sommes à l'aube d'une nouvelle ère, un bouleversement économicopolitique dont on sait déjà qu'il fera des dégâts. Alors focaliser sur l’environnement...
  13. Bonjour à toutes et tous. Ne crions pas victoire, nous sommes toujours en europe et toujours gouvernés par les technocrates de tous poils. Si on peut se réjouir de cette mesure, restons vigilants. Quand le lion dort, il est vulnérable. Mais bon... pour le moment, on est pénard.✌️😎✌️
  14. Bonjour, sans avoir réellement de retour sur un problème comme celui évoqué, je dirais cependant que sans déposer tu vas avoir du mal à te faire une réelle idée... Tu dis que se ne serait pas une fuite d'huile ou traces dans la cloche... mais sans dépose, tu peux pas être sûr. Donc, dépose, constat, verdict etc. Bon courage...
  15. Bonjour à toutes et tous. Pour confirmer WILDE, en effet, sans être du tout un spécialiste mais en mettant en œuvre les conseils de mon "copain d'en bas" qui lui pour le coup en est un de spécialiste, j'ai pu "régler l'avance dynamique" de mon ACD en appliquant la méthode comme évoquée par WILDE. Je précise que sur un ACD, la procédure officielle est un "tue l'amour", c'est assez pointu et il faut être deux pour le faire. Je ne suis pas réellement sûr de la finesse de ce réglage, ce serait prétentieux, mais en constatant les manifestations de mon moteur en route, après plusieurs essais et recherche du meilleur positionnement de l'allumeur, un ralentit régulier, plus de trous sur les accélérations, reprises cohérentes, pas de ratés, belles colorations des bougies, consommation raisonnable (à peine 10l/100), pas de bruit suspects (cliquetis) etc. Je peux dire que je ne suis pas loin du "pas mal pour un débutant", (merci copain d'en bas...😉).
  16. 04 Révision du moteur - démonter l'arbre d'entraînement du distributeur 9a sera plus simple...😉
  17. Non ce n'est pas obligatoire si tu reste dans les côtes acceptables. A ce sujet, un excellent article sur "PARRUZI" donne tous les détails sur le contrôle des cotes et les conseils pour une "réfection" si besoin. Tu trouve ce dossier sur "you tube" en tapant PARRUZI, ça redirige sur leur site et tutos. Bonne lecture.
  18. Bonjour, Le moteur... je pencherai plutôt pour un 356, les ouvertures de tôles font penser à ceux d'une 356, turbine type 1... Les spécialistes vont nous en dire plus.✌️😉✌️
  19. Bonjour à toutes et tous. Le sujet aura peut-être déjà été évoqué encore qu'il me semble n'avoir rien vu sur les "oil catcher" récents. Ma question est: -"Est-ce que cela aurait un quelconque intérêt sur nos flat4 stock". J'avais lu des trucs sur l'aération des moteurs, branchement sur les caches culbuteur etc, mais rien sur ces "oil catcher". L’installation à l'air simple, à la portée de n'importe qui et la finalité du concept tout aussi simple. Récupérer des vapeurs d'huile produites et les amener vers un "décanteur" via le circuit de reniflard, les stocker, et quand il est temps, vider le bocal. Si j'analyse le circuit de nos moteur, ces vapeurs sont conduites vers le filtre à air, "traitées" par le zigouigoui en laiton et réintroduites (vidées de leur mayonnaise) dans le circuit admission. Me trompe-je? Sauf à penser qu'elles ( ces vapeurs) ne servent à rien d'autre et qu'elles sont retraitées dans l'admission pour ainsi éviter une pollution, ont-elles un rôle quant à la lubrification du papillon des gaz ou autre? Je pose la question.✌️😉✌️. Merci...
  20. Bonjour. Un rouge intense, ça envoie, est-ce une couleur d'origine? Pour ta jauge essence, il faut impérativement que les plongeur et le cadran soient des VDO. C'est comme ça avec cette marque, l
  21. Bonjour. Je pense en effet que c'est loin d'être fini pour le thermique... Par contre, pour ce qui est des prix des carburants, il faut s'attendre à une explosion (sans jeu de mots maitre CAPELLO). Je vois bien le prix du litre d'essence à 2 voir 3 euros d'ici quelques années. Et je ne parle même pas des contrôles techniques (pollution).
  22. Bonjour. Abonné à la chaine de MUSTIE 1 sur Y.T, je suis en particulier ses "WILL IT RUN". Quand je vois ce qu'il remet en route, je me dis que la mécanique de nos Flat4 est sacrement costaud. Dans presque tous les cas, il contrôle... - moteur bloqué ou pas. -compression. -allumage. -distribution. -état du ou des carbus. Je ne l'ai presque jamais vu échouer sur le re démarage d'un moteur sauf à dire que pour certains c'est mission impossible, il arrive toujours à les faire tourner. On apprend pas mal de trucs et les combines sont inintéressantes. Ça n'est pas la BIBLE bien sûr, mais c'est ludique et instructif.
  23. Bonjour, sur ton moteur ACD, la pompe est une 30mm (indispensable avec des poussoirs hydro). Je dis peut-être une bêtise mais cela joue certainement... Ton filtre à huile est-il récent?
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