Jump to content

ibsen

Members
  • Posts

    590
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by ibsen

  1. Bonjour. Perso, je passerai mon chemin. Un moteur "refait à """"neuf""" ne doit pas souffrir de défauts. C'est bon ou pas bon. Le prix me parait bas. Plus pour un "long block stock" que pour un "plug and play". Si tu l'achète et que, quand tu l'ouvres, après métrologie indispensable, tu vois une ligne d'arbre à refaire, un vilo s'coué etc et peut-être un block hs, ben c'est 1900 boules à la poubelle. Au vu du matos remis dedans, le prix me parait bizarre. Pour avoir refait le mien ce printemps, uniquement les consommables du long block (coussinets, segments, joints etc...) le tout remis dans un block 1200 VW contrôlé"bon"avec quelques autres trucs périphériques en sus ,courroie, bougies, fils de bougies etc, j'en ai déjà eu pour 1500 euros de pièces (en qualité allemande pour la plupart des articles). Je ne compte pas la main-d’œuvre. Voilà mon avis, encore une fois les conseilleurs ne sont pas les payeurs...Mais bon...
  2. Bonjour. Je vais peut-être dire une connerie mais il me semble que de manière générale, le couple de serrage dépend de la "qualité" (matière surtout) et de la "section" des vis et écrous que constituent le boulon ou le moyen d'assemblage de deux pièces. Les tableaux divers qu'on trouve sur le net ne parle pas de telle ou telle particularité sauf pour ce qui serait des cas de chauffe ou contraintes sévères particulières. Pour un serrage banal, se référer à ces tableau me parait suffisant.
  3. Bonjour. Si tu as un doute la dessus, contrôle la continuité des câbles douteux au multimètre, c'est le moyen le plus facile... Bon courage.
  4. Bonjour. Il se pourrait que ce soit une boite automatique de polo... A confirmer.
  5. Ben ouais LUCAS, moi c'est ce que je fais et si ça n'avait pas été le cas, je serais resté comme un couillon lorsqu'un goujon de support d'étier a cassé me laissant sur le bord de la route en campagne, j'ai pu me dépanner grâce à mes "fouffes" et mettre en sécurité mon TRIKE en attendant une remorque gracieusement mise à dispo par un pote motard, et oui la "solidarité fraternité" existe encore dans certains groupes.......... Pour ce qui est du reste, fais toi dépanner un nuit pour une bougie cassée ou une courroie pétée et tu me diras le prix que ça coûte. Chacun voit midi à sa porte, pour ma part je ne roule pas sur l'or et comme dit plus haut, un dépannage, remorquage etc ça chiffre énormément... Quand aux révisions VW, c'est moi qui les assure et imagine la gueule du chef d'atelier qui me verrait arriver en TRIKE au garage VW du coin... Allons soyons sérieux, si partir pour un road -tripe sans rien prévoir en s'appuyant sur le fait que la révision vw est faite, ben bravo... J'ai appris ce que je sais avec les vieux dont il me semble, comme moi, faire parti et c'est comme ça qu'ils faisaient. Plus de 35 ans de route partout en EUROPE et je ne suis jamais resté "gros jean comme devant" sur le bord de la route; quand j'ai pu, j'ai fait... Merci ma caisse à "fouffes".
  6. Bonjour. Pour ma part, je pense que les trousse genre " bricodepot ou bricoman" ou autre, quant elles contiennent tout ce qui "visse, tape, serre" sont bien. En plus de ça, une courroie de rechange, un jeu de bougies, un jeu de cales réglage, un jeu de clé BTR jusque 10, du fil de fer, des ampoules, des fusibles, des écrous, boulons, rondelles, une lampe et ses piles ou un branchement sur la batterie, nécessaire roues, de l'abrasif (papier) une scie à métaux, un couteau qui coupe, du W40 en petite bombe, de la graisse en sachet, des cosses et du fil électrique, 1mètre ou deux... la liste n'est pas exhaustive bien sûr... pour ne rien oublier, ou presque, je fais le tour du véhicule et je vois ce qui pourrait poser problème. J'entends déjà les commentaires..." Il faut une remorque pour tout ça..." Ben non, une boite de 30/30cms et 20 de haut, et tout est dedans... Bien rangé, c'est suffisant...😉
  7. Bonjour... Voilà l'machin... Pour info il est situé derrière le boitier papillon en dessous du filtre à air et il est relié par une durite au boitier à air. Il est commandé électriquement.
  8. Bonjour. KADS, sur les photos on voit un A sur chacune d'elle, suivi, pour la première d'un numéro. Rien de plus...
  9. Ha, ces alarmes qui sont plus souvent l'origine de problèmes.. que de bénéfices escomptés. J'en sors... Il y avait sur le trike, une alarme qui elle était branchée sur l'injection et crois moi, tant qu'on y touche pas, "ça va" mais, comme j'ai pu m'en rendre compte lors de la réfection des faisceaux, quand tu décide de virer cette merd... immonde, le début des problèmes commencent. Heureusement pour moi, ça a été plutôt bien. En fouinant sur le net j'ai pu trouver la notice de montage et en procédant à l'inverse, j'ai pu virer tout ça. Sauf à dire que les fils rebranchés n'importe comment, coupés et raboutés en dépit du bon sens, tous de la même couleur (pourquoi s'emmerd...à en mettre de couleurs différentes) et autres festivités du même acabit, je n'ai mis que quelques heures pour venir à bout du système de haute ingénierie que celui qui à installé cette daube avait mis en œuvre. Tout ça pour dire que ces alarmes rapportées sont source de problème et comme tu précise que c'est relié à un coupe circuit, je serais toi je me pencherais sérieusement sur ce truc. Bon courage... 😎 😉.
  10. Alors, ce que je ferais... Vérification de ce qui a servi à arrêter le moteur. (étouffoir si présence, merci dada 16) Vérification carburation (réfection ou mieux, échange de carbu pour un essai si c'est possible) Vérification du système d'alimentation essence de A à Z (qualité et quantité, ). Vérification du système d'allumage de A à Z. (Du neiman jusqu'à l'électrode de bougies, faisceau, bobine, condo, vis platinées? bougies etc). Vérification de l'ordre d'allumage, faisceau HT. Vérification de la distribution. Après, je sais pas... Bizarre si tu as déjà fait tout ça que tu ne trouves pas la cause... Bon courage...
  11. Bonjour LUCAS et les autres cela va sans dire... Oui bien sûr, l'origine. Elle fait ses preuves tous les jours mais des fois des transformations sur ces origines, quand elles sont bien pensées, améliorent le système... Je ne parle pas du système de dépression en particulier qui fait l'objet du post, mais dans bien des domaines, la réflexion, l'étude et les moyens modernes mis à disposition amènent à des possibilités d'amélioration; les bureaux d'études en font leurs choux gras.... Donc l'origine oui, mais l'évolution positive OUI aussi... N'est-il pas ?😉
  12. Merci pour les d'infos. A compléter par la suite suivant les retours merci encore...✌️
  13. D'accord LOIC pour l’appellation... un peu comme frigidaire comme qui dirait...😉. Mais sinon, pour l'utilité ??? t'as une idée ou une explication ?. Merci.😎✌️.
  14. Bonjour. Je dois dire que depuis que j'ai lu ce post, je me pose des questions... D'abord, quand j'ai vu, modification "dog house" et que les photos montraient des pipes d'admission, là je me suis demandé si il n'y avait pas un problème... Mais bon... Pour moi "dog house", en matière de FLAT4, c'est ce qui héberge, sur certains modèles, le radiateur d'huile derrière la soufflante... Sinon pour en revenir à nos moutons, je me suis intéressé un peu plus sérieusement à cette modif et j'ai du mal à concrétiser son utilité réelle si on considère qu'elle s'arrête à une simple intervention sur les pipes. Il serait certainement intéressant et instructif de développer. Je m'adresse à ceux qui assurent dans ce domaine 😉. Quid des culasses ??? Si l'usinage des pipes "pouvait améliorer" le volume et peut-être la vitesse du flux ( ça reste à prouver), il me semble que si les culasses ne sont pas usinées dans le même esprit, ça ne sert pas à grand chose. Ce flux "amélioré" serait contraint lorsqu'il entrerait dans les culasses. Je ne vois pas ce qu'il y aurait d'amélioré puisqu'à mon avis, ce flux contraint reprendrait ses caractéristiques d'origine ou à peu près (...???...). Je suis un primate en mécanique, mais j'aime savoir et je suis curieux. Alors les spécialistes, s'il vous plait dites nous... et si il y a de la références littéraire ou vidéo ou autre, JE PRENDS...!!!...😁. Merci.
  15. C'est donc du bois qui fond, pas du bois qui brule...🥴🤣🥴...
  16. Donc il vaudrait mieux rester ainsi? Je prends ta remarque en compte, je m'en doutais un peu d'ailleurs, et je vais rester comme ça. Merci.
  17. Bonjour à toutes et tous. Me revoici avec mon ACD et une question me trifouille l'esprit depuis un moment. La voici. J'ai dans l'idée de transformer l’échappement de mon trike 4en1 pour l'instant en 2x2en1. Quoi de plus simple me dirait vous? Sauf que pour moi, il s'agit d'un ACD donc injection et qui dit injection dit sonde lambda qui analyse et informe l'ECU de l'état des gazes des 4 cylindres en même temps et ainsi elle envoie l'info qui permet à l'ECU de corriger le mélange air essence. La question, parce qu'on y arrive, est comment faire pour envoyer à l'ECU les informations de sonde sachant que pour l'instant la sonde est située sur le 1 du 4en1 c'est à dire en bout de ligne juste avant le silencieux. Si je garde cette configuration (une seule sonde) et que je transforme en 2x2en1, il y aura un ensemble 2en1 non équipé de sonde et donc qui n'enverra pas d'infos à l'ECU. Si je mets une sonde sur chaque 2en1, que lira ou comprendra l'ECU, ferait-il une synthèse des deux ou se mettra t-il en défaut ??? Y aurait-il une façon de faire.??? Branchement en série ou parallèle ??? La question est simple qu'en à la réponse...🥴 Merci à toutes et tous...
  18. Hé bien si tu prends le temps de lire les différents dossier sur F4E, tu auras déjà une très large idée de ce qui se passe lorsque tu tournes la clé et que tu entends le moteur vrombir. Ensuite, j'ai pour ma part visionné tout ou à peu près tout ce qu'il possible de voir sur YouTube. Une idée de recherche, tapes "vw cox rebuild engine" et tu verras, on devient vite accroc. Il faut, si tu as la foi, te gaver. Allez, bonne recherches, bonnes visios, bonne lectures etc...
  19. Bonjour LUCAS... Quand je dis vérifier, il est bien entendu qu'il s'agit d'un constat visuel, on ne démonte rien pour le plaisir de démonter, le mieux étant l'ennemi du bien, ça évite les galères. Des fois un petit coup d’œil à l'endroit bien placé peut éviter des tracas à venir, j'en sors avec un goujon d'étrier de frein... pourtant crois moi, je vérifie souvent l'ensemble.✌️😉✌️
  20. Bonjour. L'ensemble à l'air cohérent pour ce qu'on peut en voir même si... Restant sur ma position "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" et vu mon expérience, quand il sera déposé et ça sera le cas à un moment, si j'étais toi, EGYPCELINE, voilà ce que je ferais, le jeu en vaudrait certainement la chandelle. (l'ordre importe peu, on fait comme on veut ou comme on peut...). Vérifications et constats de... État des caches culbuteurs et de leur joint, un petit coup d’œil au mécaniques de réglage culbu (état des marteaux, des vis de réglage, et si possible en les repérant, état des tiges, (flambage et têtes), après avoir déposé la turbine, état du radiateur (fixations au bloc et fuites éventuelles état d'encrassage), état général de propreté surtout au dessus des chemises, culasses etc, les culasses aussi pourraient être vérifiées dans leur état général et autant que faire se peut, état de l'embrayage (disque mécanisme, surface volant), jeu au volant moteur... Un check-up de tout ce qui est satellite... allumage (complet, jusqu'au bougies), pompe à essence( bakélite, joint, levier etc), carburateur, état général( joints, traces de fuites etc), circuit de charge (alternateur ou dynamo, régulateur etc), durites diverses et variées, système de chauffage et réchauffage, contacts et circuits électriques, faisceaux (isolation et état des fils), Turbine et refroidissement ( tôles, commande de chauffage etc), admission d'air... Etc Ce travail peut paraitre fastidieux mais à mon avis, sans grandes connaissances, avec quelques littératures bien à propos, un peu d'outillage classique un peu de temps, tu auras ainsi un état des lieux complet et en plus tu auras fait connaissance avec celui qui va te suivre pour un moment et risque des fois de t'en faire voir de toutes les couleurs. En plus et je terminerai la dessus, toutes les questions que tu poseras sur le forum seront traitées au fur et à mesure des tes constats. La liste n'est pas exhaustive bien sûr. C'est du boulot, mais ça peut être utile et enrichissant... Bonne continuation...✌️😎✌️ .
×
×
  • Create New...