Max P

Farine? Désinvolte oui, c'est un faible mot, le déni aussi c'est un truc dont je ne suis pas capable, tout comme son respect de la mécanique... (cf lambert) mais oui, il a un talent, c'est sur. En tout cas il me fascine, et fait bien rire aussi. Bref je ne rate pas une de ses vidéos. La ligne en diamètre 8 sera ok, mais presque juste pour ton 2.4, Loïc m'a recommandé de passer en 10mm interne. Bon, je verrai ce que je trouve en SAE, c'est un poil compliqué, On trouve bien toutes les tailles, mais c'est les coudes non démontable que j'ai du mal à trouver, ainsi que les adaptateurs pour passer du SAE à la durite. Je vais trouver, il me faut juste un peu de temps. La je suis plus sur le circuit de régulation de ralenti en ce moment. Mais tu as eu raison de prévoir de suite le passage. AU pire tu peux passer une 10 pour l'aller, et garder ta 8mm pour le retour.

Autre chose à prévoir, la section des câbles d'alimentation de la pompe. Autant ça allait bien en 0.75 pour la pompe pour carbus, que là, à 3 bars c'est 8 ampères, et +10 à 4 bars. Donc j'ai refait le bout de faisceau. prévoir le relai de pompe aussi, piloté par l'ECU, ce relai est aussi piloté par mon contact à choc. Prévoir le câblage du capteur d'E85 aussi. Mais je parlerai du faisceau plus tard. Voilà pour ce soir, la suite arrive bientôt Bonne lecture. Max Ps, Pierre, merci pour l'intérêt que tu portes à ma réalisation Pps, White Lady, oui farine n'y est pas pour rien mais il m'a fallu un moment pour me décider car je ne pourrai jamais avoir autant de désinvolture, c'est même l'opposé. J'ai hésité avec les megasquirt qui ont l'avantage d'avoir plein de personnes qui peuvent te filer une map de démarrage, mais au moment de l'achat, plus aucune n'était en stock. Et puis le défi de tout faire, pour mon 1er montage injection, j'ai pas pu résister. Les avantages et inconvénients que je trouve sur cet ECU je les détailleraient au moment de parler du démarrage et des programmations.

Ce circuit est fonctionnel, mais pas top. en effet dès le début j'ai dû modifier quelques bricoles. J'ai utilisé une pompe type bosch 044 chinoise, qui fait vraiment bien le taf, mais par contre un bruit!!!!! J'ai donc utilisé des silent bloc en plus du caoutchouc de maintien du support, mais rien à faire. J'ai fini par la changer par une walbro, moins grosse, et là c'est bon. Aussi, le mini filtre était trop restrictif. J'ai gardé le corps, viré le filtre, et fabriqué une crépine à la place, avec le grillage d'une vieille crépine d'huile. J'ai donc mis un filtre à essence type injection juste avant les rails d'injecteurs, fixé vers la boite de vitesse.

Bien sûr, vidange du réservoir, démontage de la goulotte de remplissage et c'est parti. j'ai pris un raccord re réservoir AN8 de chez cb perf (par contre pas moyen de garder la crépine d'origine de l'ancien raccord, je l'ai tuée), sur lequel j'ai mis un T Par la droite de la voiture j'ai monté la pompe à essence sur un support alu. Entre les deux j'ai mis un mini filtre vissable, le tout en AN8. Puis sortie de pompe je pars sur des tuyaux cuivre en 10/12 sur lesquels je brase des raccords laiton cannelés. (Je mettrai plus tard une tuyauterie nylon rigide avec des raccords rapides SAE mais pour l'instant ça fonctionne.) Mes tuyaux cuivre passent sur les côtés sur le retour de plancher juste sous le marchepieds, c'est plutôt bien protégé pour la route. Ensuite ils passent par-dessus le radiateur cagéro, pour longer la tôle de dessus de boite de vitesse en durite souple, et aller directement à mon 1er boitier papillon, une durite qui va au deuxième, puis au régulateur, et retour par le même chemin mais côté gauche de la cox. Juste avant de venir me raccorder au T de dessous de réservoir, je passe par mon capteur d'E85, qui se retrouve ainsi sans contrainte de pression, ni de chaleur(si je l'avais mis vers la boite de vitesse), je l'ai fixé sur la tôle devant le pédalier au-dessus du maître-cylindre.

Bonsoir tout le monde. Dans un premier temps, comme je suis parti d'une installation fonctionnelle, il m'a fallu démonter quelques éléments, carbus, tôles, et le réservoir. Voici le 1er truc à prévoir, et pas des moindres, le circuit d'essence. Avec mes carbus, j'avais déjà une pompe électrique carter de chez cb perf avec un capteur de choc. Et à une époque j'avais un radiateur d'huile au niveau du train avant, j'ai pu donc reprendre les tuyaux cuivre de ce montage.

Bonjour à tous et à toutes. Cela faisait bien longtemps maintenant, depuis le retour d'expérience de la crémaillère, que je n'étais pas intervenu. Je reviens donc avec un montage que je viens de réaliser. Je vais petit à petit vous poster le montage, le 1er démarrage, les essais, mais avant tout, voici la config de départ, et le projet que j'avais en tête. Cela fait plusieurs années que je roule avec ma cox avec un bon petit 2054cc bien pêchu, (74x94, 86b, culasses de chez Loïc, csp super comp, et 40 drla) Ma cox est en boite 5 et est typée route. Depuis quelques années je roulais à l'E85 et comme j'habite dans une région ou les changements de températures, pression et altitudes sont permanents, avoir le meilleur réglage carbu tout le temps n'était pas évident. J'ai réchauffé mon air, et fait plein de tentatives. Globalement ça se passait bien, mais suite à une immobilisation prolongée, l'e85 à "gélifié" dans les carbus. Du coup, je me suis lancé dans la réalisation d'un projet qui me trottait dans la tête depuis longtemps. Idée de base: utiliser un maximum de pièces spécifiques de mon moteur comme les pipes d'admission qui sont usinées pour mes culasses, des filtres à air, tringlerie, etc, faire un vrai flexfuel, faire bien moins cher que cb perf et plus personnalisable, et utiliser un maximum de pièces que j'ai accumulé avec le temps, Et bien sûr, avoir un comportement moteur, au moins aussi bon qu'à l'essence et mes 2 drla... Voici la liste de départ du matos que j'avais prévu et utilisé (bien sûr, il en manquait): kit trigger wheel et bobine jumostatique cb perf, boitiers papillons porte injecteurs + tps FAJS chinois, pompe à essence 044 chinoise, régulateur de pression chinois, capteur d'e85, pas mal de coudes et de connectique dash pour le circuit d'essence, et un raccord sortie de réservoir cb perf, de la connectique pneumatique pour le circuit de prise de dépression, des injecteurs siemens, et un ecu maxxecu street avec sonde lambda et faisceau pré construit. Dans mes prochains post je mettrai les différents montages, et changements les galères et solutions. La prochaine évolution sera une valve de contrôle de ralenti, et d'ici quelques temps une refonte de mon moteur mais ce sera une autre histoire. Sur ce, je vous souhaite une bonne nuit, je vous raconte la suite dès que possible. Max

Salut. C'est réversible, bien sur, par contre il te faut une deuxième colonne de direction, car tu dois en sacrifier une pour souder l'axe qui ira dans le cardan, à la place de la partie déformable sur les trains qui en sont munis (j'ai pas l'année). D'ailleurs j'en cherche une pour ma 1200 de 69 pour l'avoir au cas ou la folie me prenne de tout remettre d'origine. C'est quasi plug and play, la seule grosse modif est la découpe de la partie déformable et la soudure de l'axe pour le cardan. Juste un montage soigné, un bon réglage, et c'est parti. Et comme dit plus haut, je suis pas inquiet pour le ct. Au pire je changerai, mais je doute qu'ils me disent quelque chose. Déjà qu'ils me disent rien pour la boite de R5 et le 2 litre... Pour l'assistance, sur un combi je dirais pas, mais là franchement avec des pneus tendre en 185, même à l'arrêt ou pour les manœuvres ma femme y arrive, alors qu'elle est habituée aux modernes. Si tu te sens, passe le cap, tu ne sera pas déçu. Bonne soirée. Max

Bonjour. J'ai un ami qui à le même que toi, et même provenance. Et comment dire, il y avait tellement d'huile brûlée mélangée à la poussière que le bouchon de vidange ne laissait pas couler l'huile, la crépine était colmatée, les tiges de culbuteurs avaient juste assez d'espace dans les tubes pour bouger, mais pour la circulation d'huile... Les culbuteurs avaient aussi leur moulage dans les culasses, et les tiges du culbus étaient bouchées... Bien évidemment je ne te souhaite pas la même chose, mais vérifie tout... Comme dit Loïc, moteur, réservoir, etc... Max

Bonjour. Merci Loïc pour cette précision, je n'avais pas eu le temps de consulter leur gamme. Et c'est vrai que la crémaillère sur un train mis à neuf est un vrai progrès. Salut Pierre, ça fait longtemps qu'on s'est pas contacté. Et j'imagine bien le temps donc l'argent pour créer de toute pièce ce montage. C'est d'ailleurs pour cela que j'ai commandé directement le kit... Pourtant tu sais que j'aime me prendre la tête à réinventer... Par contre quand on fait la différence entre un boitier, ou un kit de réfection, et 2 rotules, le kit crémaillère parait cher et je comprends qu'on rechigne à le faire. Mais j'insiste, cela vaut vraiment le coup et je suis d'accord avec toi, le tarif l'agrément, et même la sécurité sont justifiés. Et sauf obligation, je ne pense pas revenir en arrière. Au point où si ma femme souhaite une cox, je lui prendrai une 1303 de 75... Max

Salut. Pour ma part, je compare avec une autre culasse ou au moins ne photo pour être sur que je puisse usiner sans passer au travers d'un conduit, avec une dremmel j'essais de refaire les passages d'air. Tu peux le faire aussi avec une petite lime ronde, et pour les ailettes avec une lime plate très fine. Bonne journée. Max

Salut à tous. Un retour d'expérience, j'en avais cherché depuis longtemps, et je ne trouvais pas vraiment de ressenti expliqué, alors j'ai fais ce post pour que les personnes intéressées puissent trouver un témoignage. Les photos, il y a celles du vw tech, et j'en ferai d'ici peu car je dois re-intervenir sur mon train avant, virer mon vieux puma pour remettre un vw. J'ai une 1200 de 69, avec des pneus avant en 185, et un volant moins grand que l'origine, donc effectivement, la direction est bien plus dure que l'origine. C'est pourquoi j'ai dis qu'avec la crémaillère c'était plus souple. Il est vrai que si tout est d'origine et en bon état, c'est pas difficile de tourner les roues... Effectivement il est utile de préciser que c'est une crémaillère de polo, mais je voulais pouvoir la monter dans la journée, je n'ai que ma cox comme voiture. Par contre c'est bien de savoir qu'on peut en trouver et faire le montage pour moins cher. Pour l'espace entre châssis et réservoir, c'est au niveau du cardan pour ce dernier, et mon doigt passe de partout autour, donc entre 1 et 2cm, du moment que la colonne est bien centrée dans le tube, c'est à peu près pareil qu'avec l'amortisseur de choc comme encombrement. Pour le châssis, c'est au niveau des rotules, et là aussi c'est réglable, j'ai mis 1 doigt, mais on peut surélever encore, et idem pour l'encombrement, aucune durite de frein ou d'essence ne pose problème. Pour le klaxon, il y a 2 options. Soit créer une piste de contact comme sur les 1303 après 75, ou les 911, ou réutiliser le contact d'origine comme sur la mienne. J'ai une bague plastique avec les lamelles de cuivre qui permettent le contact entre la colonne, et le fil de retour du klaxon sur la bague rotative. J'ai supprimé les lamelles cuivre sur la bague plastique, du coup la colonne est isolée. Il n'y a plus qu'a passer un morceau de fil, avec une cosse ou non, entre la bague plastique et la bague rotative, percer le moyeu du volant pour l'amener jusqu'à l'interrupteur. Voila pour l'idée. Pour le ct, je ne sais pas, mais si je me fais recaler, je remettrai mon vieux boitier pour le coup, ou bien je trouves un ct compréhensif... Merci à vous tous et bonne journée... Max

Bonjour à tous et toutes, Je reviens après une longue absence et, comme indiqué dans le titre, je souhaiterais vous faire part de mon retour sur ce produit. Un kit crémaillère Kerscher pour cox 12/1300 à rotule. Par quoi commencer ? Le montage ? Il a été entièrement détaillé dans les Super Vw Tech n° 89 et 90. Je me suis servi de ces articles et, à part quelques détails, on n'a même pas besoin de la notice d'origine. L'article est parfait. Il n'y a qu'à suivre pas à pas. J'en profite pour une fois encore remercier Nino Fabri. Je dois seulement dire que je n'ai rencontré aucune difficulté pour l'installation, mais je ne recommanderai pas de le laisser faire par n'importe quel bricoleur. Cela demande certaines compétences et surtout du sérieux. Il ne s'agit pas d'oublier de serrer un truc et ce n'est pas le genre de modification qui se fait à coup de pieds. En complément de ce qui était noté sur l'article de Vw Tech, j'ai réutilisé la commande de klaxon au volant. Une petite modification obligatoire si l'on souhaite conserver celle-ci. Car, avec la suppression du flector, la colonne de direction se retrouve entièrement à la masse, et le klaxon serait alors constamment activé. Si vous avez des questions à ce sujet, n'hésitez pas à me contacter. Ensuite, et c'est le but de ce post, le ressenti... Tout d'abord, ce qui surprend, c'est qu'il n'y a "plus aucun jeu"... Cela m'a permis de voir que j'avais du jeu ailleurs dans mon train avant... que je ne ressentais pas à cause du jeu du boitier plutôt fatigué. Une fois ces détails réglés, puisque j'avais prévu une réfection totale du train avant pour ce passage en crémaillère, arrive le premier essai sur route. Je vais être direct, ma cox a rajeuni de 30 ans. La direction est moins dure, et surtout constante dans l'effort. Il faut même perdre certaines habitudes comme le fait de compenser le dévers de la route. Au début cela surprend même un peu. Mais très vite, on se prend au jeu. Sur les grandes lignes droites, finis les louvoiements. Dans les virages de mes collines, tout passe parfaitement, aucune frayeur même lancé dans un virage bosselé en appui. De même, je rajouterai qu'assez vite on se permet de regarder une jolie fille un instant, et la cox est toujours dans la même trajectoire... Pas de bêtises non plus, c'est juste un exemple pour dire qu'on n'est plus surpris par une déviation de la voiture. Et aujourd'hui je me rends compte que, lors de manœuvres à basse vitesse, je fais comme avec une caisse plus récente, et je fais tourner le volant à une main comme si j'avais une boule. Et que lorsque je repars, je peux même laisser le volant reprendre sa place en ligne droite tout seul. Vous l'aurez compris, je suis vraiment ravi de cette évolution, c'en est vraiment une ! Au point où je me demande pourquoi je ne l'avais pas fait avant. Et la réponse est simple, le prix. En effet, c'est assez cher. J'ai attendu d'avoir à refaire à neuf le train avant pour englober le surcoût. Et je n'avais vraiment pas envie de me fabriquer le support, et autres accessoires qui permettent le montage dans une petite journée de travail. Alors je vous le dis, je ne regrette absolument pas cet investissement, et pour ceux qui tolèrent les montages non d'origine et qui roulent beaucoup, je vous le recommande. Bonne journée à tous et toutes, et à bientôt. Max

Bonsoir. Pour un 1776, beaucoup te diront que le refroidissement d'origine s'il est complet et bien monté suffira. Personnellement avec une conduite plus moderne, même sur un 1600 j'aime bien séparer le refroidissement des chemises et culasses de celui de l'huile. Ça me permet de rouler avec des températures plus régulières et moins extrême en été principalement. Bonne soirée. Max

Salut. D'abord c'est un bien joli tandem, bravo. Ensuite même sur une remorque il en faut une assez longue pour prendre un engin pareil, je tracte habituellement une remorque bagagère avec les vélos classique dessus, et ça dépasse... Sinon une fixation de la roue arrière sur le porte bagage et une fixation de la fourche sans la roue sur la galerie, mais attention a ce que la chaîne ne touche pas le toit ... Dans tous les cas difficile de faire esthétique, j'aurais une préférence pour le fait de modifier une petite remorque ancienne un peu comme un porte moto en ne gardant que le châssis dans les ridelles. Bonne journée. Max

Bonjour. Je suis d'accord pour la différence entre carbu et injection. Cet été ma Cox tournais très bien, et cet hiver j'ai des ratés, donc revoir mes réglages... 2 fois par an... L'injection me tente beaucoup. Sinon pour répondre au post 15 litres au 100 c'est énorme. Une fois l'allumage et carburation revue ça devrai diminuer, même avec des ratés j'ai fais du 12 litres avec mon 2054 cc en mixte avec du 140 sur autoroute. Donc avec ton 1600 tu devrai t'approcher des 10/12 litres. Sinon j'ai aussi mis des "avec" au dessus des carbus et ça m'a permis de diminuer le gicleur de ralenti. Cependant je penses que le réchauffage de l'air est important pour avoir un fonctionnement normal. Autre remarque mon ralenti est plus stable avec le e85. Bonne journée. Max

Bonjour. Après l'allumage il va être intéressant aussi d'essayer plusieurs configurations de gicleurs. Les essais avec la sonde lambda a large bande donnent une bonne idée de la façon de faire, ensuite il ne faut pas trop se focaliser sur les chiffres, parfois les dégrader un peu pour avoir un résultat plus homogène et agréable au roulage. Bonne journée. Max

Bonsoir. Voici quelques mesures et photos. avec l'angle d'origine, je me suis basé sur le vw tech n° 2 pour ça, j'avais mis mes vieilles barres d'origine comme cela. Avec pour résultat avec les barres renforcées, une hauteur de 26cm au point bas du couvercle. J'ai droppé de 6 crans intérieur, et relevé de 6 extérieur, avec 5° de rabaissement, voici l'angle que ça donne, et une hauteur de 22.5 cm au couvercle. On passe de 12cm entre aile et pneu à 8.5 cm. C'est encore trop haut, mais je vais rouler un peu comme ça, et ainsi voir si les barres bougent sur les premières centaines de km. Bonne soirée. Max

Bonsoir Loïc. Tu as tout à fait raison, et je vais donner des précisions. Le plus approximatif sera le poids sur chaque roue, car je n'ai pas de moyen technique de le mesurer, donc il s'agit d'une 1200 modifiée en train à cardans, avec une boite 5 Renault et un moteur plus gros que l'origine un attelage lourd,, et une bonne insonorisation, je penses avoir au moins 80 à 100kg de plus en permanence à l'arrière. Les barres de torsion sont des 27mm d'épaisseur, et en 675mm de longueur, de provenance classic store. Si quelqu'un peut me donner la distance entre pneu et aile sur une cox à cardans d'origine, je pourrai être plus précis encore sur le delta de cm entre origine et barres plus grosses. Car on peut dire entre 3 et 5cm pour l'instant. Bonne soirée. Max

Bonsoir. Effectivement c'est bien sale, tes filtres sont-ils en bon état, et huilés? Pour éviter les ennuis, j'aime bien monter le kit "jet doctor" de cb perf, mais mettant une vis à la place des billes de plomb. Bonne soirée. Max

bonsoir. Tu peux enlever la courroie pour faire les mesures, par contre quand tu arrive à 90/100° d'huile, ca monte vite, t'as pas 10 minutes pour faire tes mesures, mais tant que tu ne dépasse pas 120° d'huile tu ne risque vraiment rien. Après en utilisation, tu n'auras pas ce soucis, en charge ça chauffera normalement. Bonne soirée. Max

Bonsoir. Je réponds à ma question, après essai. Alors ca ne se tasse pas beaucoup, rien de bien flagrant à priori. Donc monter les barres, et une fois tout remonté, mesurer la hauteur et on peut ajuster après avoir bougé la voiture et "sauté" sur le pare choc pour la faire travailler et la tasser... L'utilisation de barres plus grosses implique une modification de l'angle (à vide) de la lame au remontage, (avant de la remettre sur sa butée), pour ma part, en ayant mis la lame au même angle que pour l'origine, je me retrouve au moins 3cm trop haut, je suis bon pour redémonter.. En espérant que cela puisse servir. Bonne soirée. Max

Bonsoir. Cela me semble normal, par contre l'huile à 40°C et culasses 80°c, ce n'est pas "à chaud", c'est plutôt 80/90° pour l'huile, et tes culasses entre 120 et 200°C, avec de mémoire une limite à 240°C Tu peux vérifier tes pressions à chaud pour 100° d'huile et avoir au moins 2 bars à 3000trs/min. Bonne soirée. Max

Tiens, mon premier message qui n'était jamais parti... je viens de le retrouver... Salut Alors a une vache près ça donne 105 / 106 cm. Cela dit, il te faut des pneus énormes vers l'intérieur pour que ça frotte ou que ça chauffe le pneu. Les silencieux sont a quasi 1 mètre de tuyau après la séparation du 4 en 1 J'utilise cet échappement depuis longtemps, et les silencieux ne chauffent quasi pas même en grosse balade et j'ai un gros 2 litres qui respire. Bonne journée. Max

Bonjour. D'après le tableau de calcul la config a l'air cohérente mais ce sont de bien gros carbus pour un petit 1300. Cependant il n'y a pas de raisons de ne pas obtenir un bon réglage si les carbus et moteur sont en bon état, et que tu passes un peu de temps a paufiner tout ça. Bonne journée. Max

salut. Passé un temps j'avais un tournevis spécial dont le bout était en 3 parties, et la partie centrale pivotait et ainsi bloquait les vis non aimantables. Sinon on doit pouvoir faire pareil avec 2 tournevis, sinon un tout petit point de super glue au bout du tournevis, il suffira de gratter la colle après.