Max P

Tout à fait, et pour un tarif quasi équivalent, de mémoire, la street possède plus de capacités d'entrées sorties donc de capacité de pilotage de moteur de ralenti, ou autre. Et même maintenant, si je devais choisir, je prendrai la version du dessus la sport minimum pour avoir une supervision bluetooth donc sur une tablette amovible, et encore plus de capacité d'automate.

Merci pour le retour La street car je voulais avoir la boucle d'auto adaptation de la sonde lambda et pas seulement un mano lambda au tableau de bord.

merci pour l'info, je ne connaissais pas ce montage sur carbu, j'ai pourtant bien épluché leur site, mais surtout en rapport avec ma prochaine config, et leur pipe centrale...

Bonsoir. C'était mon constat de base. D'abord mes pipes sont appairées aux culasses savamment préparées par Loïc, mais aussi les pipes porte injecteurs si ces derniers sont côté turbine, cela nécessite l'utilisation d'une turbine ronde. Je veux pas leur faire de pub, mais pas message privé je peux vous filer le lien vers les boitiers que j'ai trouvé, et vous indiquer la marche à suivre pour les commander. j'utilise la sonde large bande de l'écu, l'auto apprentissage forcé, l'auto apprentissage de correction lambda, et le tout fonction de la table de valeurs lambda que j'ai sélectionné. Ensuite en roulant j'avise en regardant la valeur lambda, mon avance, et le comportement, et parfois je fais varier un peu tout ça. Idéalement j'aimerai avoir un banc freiné pour faire toute la carto mais vu les tarifs ou la distance, je fais tout moi-même petit à petit. Au final la puissance max m'intéresse moins maintenant, d'autant que ma config va rapidement changer et j'irai je pense chez ems pour faire la carto finale une fois la config changée. De plus jusque là j'utilisais la valeur du tps pour faire ma table d'injection, mais je tente de faire aussi par le capteur map, histoire de voir si la gestion est plus fine ou pas, (correction, à-coups sur la période de chauffe, etc) En message c'est compliqué d'expliquer en détail, mais si vous avez ou voulez une maxxecu, faites moi un message, qu'on puisse s'appeler de vive voix ce sera plus simple de vous expliquer.

Bonjour Loïc, C'est marrant, ça me rappelle quelque chose... Ah oui, celui que j'utilise grâce à tes conseils et tes compétences. Avec le 86B cependant. Et je confirme, une config extrêmement géniale. un moteur au comportement "exponentiel" plus tu prends de tours.

Bonjour Pierre. C'est cool, tu continue à te creuser la tête... Je verrai bien une petite injection centrale de mexico et boitier programmable, ou un système comme ceux proposés par the dub shop réalisé par tes soins... Voir pourquoi pas un papillon avec mono injecteur bien planqué? Tout cela permettrai un flexfuel et une gestion plus fine de la richesse? mais je sais que les carbus sont vraiment ta tasse de thé. (ou ta bière comme tu veux). Continue, je te suis avec intérêt. A bientôt. Max

Donc c'est pas propre, mais c'est utilisable, et me permet de me faire la main sur cette programmation qui tiens plus du contrôle et régulation que de l'injection. D'autant que l'ecu à plusieurs modes de gestion. On peut gérer le solénoïde, et l'allumage, séparément, couplé, ou avec des régul séparées. et j'ai un peu de mal avec le pilotage du solénoïde qui n'est efficace qu'a partir de 60% d'ouverture. Pour l'instant c'est le mode de gestion du ralenti qui pilote tout, et c'est pas au top. Je vais tenter de faire une gestion de l'avance suivant le régime cible séparément, voir sans le solénoïde temporairement, juste en ouvrant un poil plus les papillons. Mais j'ai vu aussi que je peux transformer le signal pwm qui va au solénoïde en signal pour moteur pas à pas avec une petite carte arduino. Mais plus encore, il faudrait que je demande au fabricant de l'ecu si je peux utiliser les sorties injecteur ou allumage inutilisées et les faire travailler pour le moteur pas à pas. Car je vais changer de config moteur l'automne prochain, et je pourrai passer en boitier papillon central et utiliser un boitier papillon intégrant un bypass avec moteur pas à pas... De toute façons, avec ma config moteur actuelle, il se peut que la gestion "centralisée" du ralenti crée des soucis car mon aac n'est vraiment pas fait pour autre chose que l'utilisation de 2 doubles corps. Encore pas mal de pistes à explorer. Tout ça ne fait que commencer, ces prochains jours, une fois les températures redevenues acceptables, je vais la repasser à l'essence, pour lui faire ses tables d'injection essence, puisque celles à 100% d'e85 sont faites. Une fois ceci fait, il me restera à choisir si l'ecu gère tout seul le mix des tables suivant le % d'e85 déterminé par le capteur, soit je lui fait un tableau de calcul comme je l'ai fait pour les tables d'avance. Voila pour le moment, j'espère que cela suscitera encore votre intérêt, et je vous donne rendez-vous très bientôt, pour la suite de cette aventure. Max

Je profite de ce passage pour vous souhaiter à tous et toutes une bonne année, mais surtout de longues années de bonheur au volant de nos bestioles. Petite mise à jour. Je suis toujours sur la gestion du ralenti. Voici tout d'abord la tentative de montage provisoire de ma valve d'air. J'ai opté pour un solénoïde externe comme certaines bmw vw peugeot, etc. d'abord je n'avait plus que 2 sorties programmables de disponible. Alors le moteur pas à pas était exclus. Comme mes pipes d'admission sont percées en 1//4" pour la gestion de dépression avec des tuyaux de 4mm, j'ai tout simplement réutilisé en passant en 3/8" et tuyaux de 10mm. Je les fait aller dans une petite boite alu qui distribue l'air venant de la valve, et j'y ai même raccordé le tuyau de dépression (capteur map) de l'ecu.au début j'ai mis cette boite directement sur la sortie du solénoïde, côté droit, mais vu la différence de longueur des tuyaux, cela créait un déséquilibre. J'ai donc décalé cette boite au centre, et mis un tuyau jusqu'au solénoïde, qui lui est "collé" comme un crado sur le couvercle du filtre à air. C'est du provisoire pour plusieurs raisons. Mais dans tous les cas, c'est encourageant, le système fonctionne, même si j'ai encore du mal à régler mes boucles de régulation. le ralenti est stable, et quand j'ai un pic de conso, genre phares, etc, ca régule bien.

Bonjour Flam. Merci pour ton compliment, cela fait plaisir. Dans l'ordre, le capteur pmh cb perf est bien visible, et donc facile à accéder. Il existe plusieurs modèles où l'on peut mettre la roue phonique derrière la poulie, et cacher le capteur derrière la tôle au dessus de la pompe à huile. une prochaine fois je choisirai peut-être ce dernier car c'est très discret. par contre en cas de panne, c'est moins facile d'accès. J'aurai bien aimé faire ce montage sur le volant moteur, a voir. J'ai bien une chaine youtube, mais encore aucune vidéo de faite sur l'injection, on verra ca ce printemps. Les boitiers papillons, viennent de ... Chine... et oui encore. La marque c'est Fajs, ils font pleins de carbus aussi. Mais pour des boitiers papillons, ce sont de "simples" clapets avec un potard et un emplacement injecteurs, donc si les usinages sont pas trop crados, ca fait l'affaire, c'est bien moins critique que pour des carbus. Cependant, j'ai été très agréablement surpris de la qualité. TU peux les trouver chez alibaba, même si les tarifs ont augmenté depuis, cela reste vraiment pas cher. Merci pour ton intérêt, et à très vite. Max

Je corrige, je ne sais pas si on peut utiliser le capteur de phase seul je n'ai pas essayé mais je ne penses pas. Il n'y a pas de réglage d'angle de ce dernier. En gros il ne sert qu'à savoir que le moteur est dans son premier tour, et la trigger sert à la précision de l'angle du vilo . Mais comme on peut tout planquer le reste, cela peut facilement se régler.

Oui, en fait après avoir potassé le logiciel, c'est ce qui m'a convaincu, tu peux faire énormément de choses. On peut utiliser un allumeur, deux allumeurs, étincelle perdu, sequentiel, séquentiel (2 temps ou wankel) ou un paramétrage manuel à faire sois-même... Après des trigger wheel il en existe des cachées derrière la poulie, il serait intéressant de mixer les deux, avoir le look origine, trigger cachée, et un allumeur juste pour distribuer l'étincelle, et faire capteur de phase, ainsi tu pourrai gérer plus finement ton injection et allumage au bon moment sans que ça se voit. Comme on s'est dit au tel, l'ecu peut gérer jusque 3 injecteurs par cylindre. Donc 2 ou 3 injecteurs en central pourquoi pas, et si tu ne trouves pas le paramétrage pré programmé, tu peux facilement te faire des tables et gérer le déclanchement de tel ou tel injecteur suivant le régime, tps, température, etc tout ce que tu veux.

Ensuite j'ai roulé, et fais pas mal d'essais de modifs, d'ajustements de toutes les tables, allumage, lambda, injection, et plein d'autres, je vous invite à télécharger le logiciel, il est gratuit. J'aime bien car cela ressemble à un automate programmable, et il y a beaucoup de possibilités. Plusieurs méthodes pour faire varier les tables suivant les paramètres qu'on veut. Je fais varier mon avance avec le pourcentage d'ethanol, Et soit on laisse faire l'ecu, soit on fait varier ses tables d'injection pareil. Pour le moment pas moyen de faire une map en utilisant la valeur de dépression (dont je me sers par contre pour la gestion de l'allumage), alors je l'ai fait avec l'angle d'ouverture du papillon. Et puis deuxième boulette, avec tous ces trucs à penser, n'oubliez pas que c'est mon premier montage d'injection, j'ai oublié un truc d'une évidence!!! Je m'étais dit que les capteurs de base devraient faire l'affaire, Cb le fait bien. Et qu'avec la trigger, le moteur sait bien où il en est. De plus, c'est petit à petit que je trouve des montages et adaptations pour me donner des idées. Cela faisait quelques essais où j'avais du mal avec le "over run cut" en gros la coupure au frein moteur. A-coups, etc... Quand on m'a dit, que sans capteur de phase, l'ecu envoi 50% de son injection à chaque tour. Mais quel IDIOT... C'est bien sur, c'est sur 2 tours que le cycle se fait!!!!! Comment oublier un truc pareil... Alors comme c'est pas la peine d'espérer percer le bloc une fois tout fini et mettre une dent ou un aimant sur la poulie d'arbre à cames, j'ai pensé modifier un allumeur, essayer d'utiliser un ignitor sur lequel laisser un seul aimant, Quand soudain-t-à-coup, je vois chez cb, leur capteur tout fait qui se met à la place de l'allumeur... Et en promo. Je l'ai donc commandé. Rappelez-vous, je m'étais dit que la trigger suffisait, et que j'ai coupé certains fils non utilisés... Oui, c'est ça, j'ai du rouvrir le faisceau, et épissurer, le câble blindé du capteur de phase!!! le blindage aussi... A part ça, le moteur fonctionne vraiment mieux, quasi plus d'hésitation, vraiment faut le savoir, j'en suis à afiner la reprise de gaz entre 2.5 et 5% de pédale (ce qui est très très peu) après une coupure au frein moteur, c'est pas une hésitation, mais un léger pop à l'échappement. Je vais trouver, petit à petit. Et ajuster le premier démarrage à froid. Ces jours-ci j'en profite, et je vais essayer de voir si la conso est en baisse, mais déjà, elle roule mieux qu'en carbus, essence, alors que je suis à 100% d'e85. Pourtant les DRLA sont déjà des merveilles, et une utilisation idéale, mais là on est un cran au dessus, j'arrive à reprendre en montée à 1500 trs en 4eme avec un moteur pas fait pour ça sans à coups, ni grognements... La souplesse est magique, même avec 4 papillons. Dès que je reçois le matos, la prochaine et avant dernière modif sera la mise en place d'une valve de ralenti. Peut-être une visite chez un mapeur pour passer au banc et profiter de son expérience, mais c'est soit loin (ceux qui m'ont vendu l'ecu, injecteurs, capteur d'e85, et surtout donné pas mal de conseils. Sinon vers chez moi c'est hors budget, donc patience, on verra bien. Il y a des chances que j'aille faire un périple en alsace, ils sont adorable chez EMS motorsport. Bien sur je remercie aussi Loïc pour tous ses précieux conseils et aides grâce à sa grande expérience et gentillesse. Ca y est, vous savez tout. J'essaierai de faire une petite vidéo à l'occaz avec un ami, en attendant merci d'avoir tout lu, N'hésitez pas à poser des questions. et à me contacter en mp si vous voulez, je répondrai avec plaisir. A très bientôt pour la suite. Max

Re bonsoir. Après avoir mis sous tension, et que rien n'a cramé, voici venu le temps des essais., De brancher le pc. Et commencer l'aventure. Il y a un truc de cool avec cet ecu c'est que tu peux piloter un peu tout comme tu veux en mode de test et avoir le retour immédiat de tous tes capteurs. En premier, pilotage des bobines. Comme c'est un jumostatique mais que l'ordre d'allumage n'est pas celui des moteurs communs, il y avait un doute, alors j'ai fait avec des fils volant. J'oubliais, le câblage du mtr04 beru, nulle part tu trouves le brochage, alors j'ai considéré (à raison) que l'équivalence du modèle bosch tenait compte du brochage, et j'ai pris ce dernier. pour les bobines, tu peux soit utiliser le fil de commande 1 et 2, ou 3 et 4 paramétré en wasted spark, ou encore mettre ensemble le 1 et 3 et le 2 et 4, et paramétrer en séquential. Une fois l'allumage fini, j'ai rentré une table correspondant à mon ancien allumeur dont j'avais pris les mesures à la strobo, et ensuite chercher le paramétrage pour avoir le signal de la trigger wheel. Un beau merdier, cb ne donne pas l'info que le capteur est polarisé... Du coup après plusieurs essais, j'ai fini par avoir le signal. Et là, j'ai mis des map d'injection de moteurs servant de base de départ, et on tente... Ca fini par démarrer, tenir le ralenti, et j'ai fait un erreur de débutant en injection... J'ai cherché à faire que ca tourne bien, en partant d'une idée du reglage de la trigger, qui à sa dent manquante à environ 90° du pmh. bon j'étais fatigué, ca tournait, mais le moteur répondait mal et chauffait vite. Bizarre. En fait et c'est primordial, une fois que ça démare, et tiens le ralenti, il faut impérativement contrôler à la strobo, et ajuster le décalage de la trigger. J'ai fait ça dès le lendemain matin, et Ô miracle, ça fonctionne bien mieux. J'ai pas en tête tous les paramètres à calibrer, regler, mais j'ai adoré le faire, même si maintenant ca tourne vraiment bien, je continue à afiner. Petit à petit, les essais routiers, et un truc d'un peu pas pratique est "l'auto tune" qui se fait cellule par cellule en roulant, soit tout seul c'est long et pas prudent sur route, sinon faut prévoir à plusieurs.

Bonsoir tout le monde. Concernant le budget, dans les grandes lignes, l'ecu avec sonde lambda et faisceau faut compter 1000 balles maintenant, les boitiers papillons 200/250, les injecteurs 280, pompe régulateur 80, kit roue + bobine cb 250 mais maintenant faut voir le port et la douane, le mtr04 environ 30 balles avec tout ça t'as déjà de quoi commencer. Ensuite j'ai rajouté quelques sondes et il faut compter les raccords et les prises, mais ça je ne peux pas te donner de tarif, car entre les erreurs, doublons et autre, c'est vague.

Bonjour tout le monde. Tout d'abord merci pour vos commentaires, cela me fait très plaisir. Petit retour de roulage cette après-midi. Les ajustements de réglages se font petit à petit. J'ai roulé pour aller faire des courses, résultat sur 30km, j'ai dû faire la moitié en zone 30 puis camions, travaux, dos d'ânes etc... Aucun problème d'à-coup, quelques ajustements à finir, surtout quand j'aurai fait le montage de la valve de ralenti. Mais alors, ce roulage, 15km d'enfer!!! Pourquoi donc? Et bien le moteur est tellement stable et réactif, que déjà avec les carbus j'avais mal aux muscles vers le tibia à force de relever le pieds, là c'est que je vais devoir rajouter des ressorts sous la pédale!!! Sinon à part ça, c'est top ça roule vraiment impec, à voir la conso car j'ai bien la sensation que la jauge bouge vraiment moins vite qu'avant, et les réglages de démarrage à froids, et ralenti. Le diamètre de la trigger wheel est d'environ 125mm. Mais il y a d'autres montages que le cb, j'ai choisi celui-là pour l'accessibilité, et le fait que la poulie soit un "rajout" avec un emboitage genre clavette direct sur la poulie d'origine, du coup pas besoin de percer ta poulie et tu peux conserver pour mon cas une poulie sand seal. Le speeduino je ne connaissais pas, ça m'a l'air sympa aussi. Les boitiers papillons ont des sortes de joint spi sur les extimités d'axes, donc mêmes s'ils ne sont peut-être pas parfait pour un montage turbo (à voir), ils doivent pas être compliqués à rendre vraiment étanche. J'essaie de rédiger la suite de l'article rapidement. Bonne journée à tous et toutes.

Ca y est, on attaque dans le hasardeux. Mise en place de la bobine, un peu pénible car tout prends beaucoup de place, doit pouvoir être débranché facilement, et ne doit pas gêner la tringlerie et les éléments d'origine. J'en ai profité pour poser une boite à fusible et relayer certains éléments (feux de recul, ventilateurs, ...) et c'est le moment de faire les premières prises. D'ailleurs à ce sujet, je trouves les fabricants d'ecu assez pingre la dessus. Bien sûr il existe plein de modèles différents, mais à savoir que les prises de capteurs sont à commander à part, et à chaque fois il n'y a pas de broche en rabe. Donc soit tu fais avec des fast on en 2.8mm soit tu prends plein de prises en plus au cas où... Le câblage des injecteurs ne pose pas de soucis, et en passant les fils et des recherches je me suis rendu compte qu'une sonde de température d'air ne vaut que quelques euros, j'en ai donc intégré une à une platine porte filtre. (deuxième rajout). Ensuite, en lisant bien le manuel, il est formellement conseillé de ne jamais utiliser une masse carrosserie ou autre pour les sondes. J'avais pensé utiliser une sonde de température d'huile sortie d'un kit equus sur lequel j'avais noté les valeurs puisque l'on peut mettre des capteurs "maison" avec des valeurs paramétrables, mais là, il n'y a qu'un fil, la masse repart par le moteur. Changement de plan, et troisième rajout. Je trouve dans mon garage une sonde neuve de liquide de refroidissement bosch (stock de mes 306), et c'est parti, Re vidange, et coup de chance le filetage correspond à des trous que j'avais prévu à une époque dans mon carter supplémentaire. puis remise comme avant de la plaque type3 pour ma sonde de température (mano). Ensuite arrive la première mise sous tension même avec pas mal de branchements provisoires. Toujours un moment de stress, On prépare toujours le maximum pour ce moment-là, on est impatient, mais quand c'est le moment, la main tremble...

Avec le "qui va où comment et pourquoi", viens les premiers rajouts. Le premier élément de compatibilité que j'ai raté, c'est le pilotage des bobines. Le kit cb perf est fait pour leur ecu, et utilise des bobines sans amplificateur, puisque c'est l'ecu qui le fait. Du coup recherche, commande, j'ai pris un mtr04 mais en beru. Puis fabriqué un support dissipateur.

Bonjour tout le monde. Ensuite le moment de passer le faisceau arrive. De le préparer, le séparer, le protéger, et aiguiller les passages. Comme conseillé, tous les actuateurs et capteurs prennent leurs alimentations et masses sur l'ecu, j'ai dû donc faire quelques épissures, mais rien de compliqué. A l'avant j'avais 3 fils pour le capteur e85, le pilotage du relais de pompe à essence, le + APC pour l'ecu, le pilotage du compte tours, et j'ai mis une entrée libre au cas où je veuille piloter un truc plus tard. Tout le reste du faisceau est parti vers le moteur, j'ai coupé proprement les quelques fils dont j'étais sût de ne pas me servir, isolé, gaine thermo, etc. Je vous laisse entrevoir le petit démêlage... pour moi ça à été un vrai plaisir, c'est pas une blague j'adore ça. Ensuite c'est le moment de se pencher plus sérieusement sur quoi va où!!! Ah oui j'oubliais, j'avais déjà une douille de sonde lambda sur mon échappement, c'était un truc de plus en moins à faire.

La connectique est livrée avec, c'est un connecteur étanche à verrouillage. Je n'ai pas le type. J'ai pris le faisceau semi fini avec pour pas m'ennuyer et il est plutôt bien fait. Très complet, j'ai eu que quelques épissures à faire. Les capteurs vitaux trigger phase et lambda sont blindés, bref c'est ok pour moi, on verra dans le temps.

Salut Pierre. Oui c'est un modèle général motors, si tu tape "capteur flexfuel general motors" sur un moteur de recherche tu trouveras des modèles similaires, il doit avoir plusieurs équipementiers qui en ont fabriqué.

Dans le même temps, j'ai fait un montage à blanc des boitiers papillons des FAJS chinois, et j'avais 2 choses à adapter. D'abords, c'est pas des 42mm comme indiqué mais des 45, et puis il y a une encoche à faire dans les pipes pour l'injecteur. Comme mes pipes étaient des csp en 40mm, j'ai attaqué à la fraise... Malgré tout vu le tarif de ces boitiers, ça vaut vraiment le coup, d'autant qu'ils sont livrés avec des cornets, des leviers, et surtout le capteur TPS et son connecteur. Je me rends compte que je n'ai pas pris de photos des pipes. Deuxième chose bizarre, les platines filtres à air ne se montent pas dessus, l'angle est décalé, du coup j'ai pris une grosse plaque d'alu qui me fait entretoise. J'en ai profité pour coller dedans les cornets.

Suite du roman... Une fois le circuit d'essence monté j'ai mis provisoirement les porte injecteurs, et j'ai tout branché, j'ai alimenté la pompe, pour vérifier l'étanchéité dans un premier temps, faire un pré-reglage du régulateur de pression, mais aussi prendre les consommations de la pompe suivant la pression demandée, pour calibrer fusible et câblage. Pour mon cas j'ai mis un fusible de 16 Ampères, et du 2mm² en câbles. Ensuite est venu le moment de placer l'ECU. Choix difficile. Le mettre trop bas sur le plancher sous la banquette, le risque est qu'il prenne l'eau un jour de malchance, et le mettre sur la cloison par-feu, le passage du faisceau me chagrinait. Je ne voulais pas percer la tôle, et faire passer le faisceau coincé vers le dossier, passer par l'habillage carton pour rejoindre le passage d'origine ne m'allait pas non plus. Du coup j'ai opté pour l'emplacement sous la banquette, j'ai fabriqué et fixé une platine alu. Cela permet d'avoir l'ecu assez haute, et me laisse de la place pour qu'il ne chauffe pas, et avoir un peu de place de rangement.

Bonjour tout le monde. Pour commencer, j'ai roulé une bonne cinquantaine de kilomètres de petites routes aujourd'hui pour faire des essais, et j'ai mis la main sur mes tuyaux d'essence, c'est à peine tiède. Genre 25/30° au toucher, donc oui ça ne chauffe pas trop. Pour les bulles, quand le circuit est vide, il suffit d'actionner plusieurs fois la pompe les bulles remontent dans le réservoir sans problème. Petit hors sujet, pour des raisons de place et de facilité de lecture, j'ai changé mes sondes et manos de température et pression d'huile FAE par des equus. Tout allait bien jusque ces jours, ou j'ai du déplacer mon filtre à huile car il gênait le nouvel échappement. D'un coup pas moyen de dépasser 3 bars à froid, et 2 à chaud, alors que la pression au ralenti chaud froid était bonne!!! La frousse. Du coup j'ai testé avec un mano mécanique, c'est la sonde du mano equus qui déconne. J'ai remis le FAE, tout va bien, si je les change, je mettrai des VDO...