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polo des îles

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Tout ce qui a été posté par polo des îles

  1. Je vois qu'on ne comprend pas trop ce que j'écris ... normal je ne dois pas bien parler la France ! ? Le but était juste de vérifier que la sonde soit bien appairée au mano en faisant un "test" dans de l'eau bouillante hors moteur et de vérifier l'indication du mano. En fonction de ça, soit la sonde ne correspond pas au mano, soit elle est mal placée, soit les deux. La mienne est bien placée sous le moteur dans son bain d'huile ! A aucun moment j'ai conseillé de laisser la sonde là où elle a été placée.
  2. Pour vérifier si la sonde envoie le bon signal : de l'eau bouillante et ça doit monter à 100°C. Il faut juste un fil pour récupérer la masse, fil à tirer de la sonde au moteur pour pouvoir faire la manip avec la sonde démontée du moteur. Si le VDO indique 90 ou 100°C c'est que la sonde est effectivement très mal placée là où elle est.
  3. SI ton relais claque ce n'est pas un problème de contact au commodo. Moi je n'avais rien, ni appel de phares ni phares/codes
  4. Sur mon Marland ce n'était pas un problème de relais mais de commodo. Les contacts oxydés sur le commodo au niveau de l'appel de phare qui commande aussi le passage feux de route-feux de croisement, ne permettaient de déclencher le relais. A+
  5. Salut J'ai eu ce genre de problème. Le moyeu du volant vient toucher les contacts des clignotants, les mettant ainsi à la masse. J'ai mis un peu d'isolant au dessus des contacts et j'ai mis une cale fine sous le moyeu et sur la colonne de direction. A+
  6. Mon message n'était là que pour montrer à quel point on essaie de nous enfumer (au sens figuré et pourquoi pas au sens propre avec les diesel car des solutions existent pour les NOx et les particules) Si on veut être vraiment vertueux il faut mettre en place toute la chaîne de gestion de l'énergie. - Maison isolée sans voisins sinon impossible de monter une éolienne (le photovoltaïque pollue ... surtout en Chine ...) - voiture électrique qui se recharge avec de l'énergie renouvelable et rien d'autre ... pas commode quand il n'y a pas de vent - une autre énergie renouvelable ... mais laquelle ? Sinon faire comme cet américain qui a : - une voiture à hydrogène (moteur à combustion ... pas avec la pile à combustible qui contient des métaux rares dont l'extraction est très coûteuse du point de vue environnemental ) - 2 ou 3 grosses citernes à gaz pour stocker l'hydrogène. - un compresseur 700 bars (j'imagine que le stockage à 700 bars ne se fait pas dans une grosse citerne) - éolien, photovoltaïque pour produire l'hydrogène quasiment 24/24 Ouch ! Le budget ! Ma solution personnelle et peu coûteuse : le vélo pour aller au boulot (7 km qui montent et descendent) mais ce n'est qu'un grain de poussière et ça ne m'empêche pas d'avoir 8 véhicules à la maison même si on n'en sort que maximum 2 à la fois. Bon je ne vais pas plus polluer le post. A+
  7. Salut Acheter une voiture neuve alors que ta voiture a moins de 10 ans pollue PLUS et pas moins ! D'autant PLUS que ta voiture est encore dans un état suffisamment correct pour partir à l'export où elle va continuer à polluer (encore plus) la planète pendant 20 ou 30 ans. Rouler en voiture électrique en Chine pollue PLUS que de rouler en voiture thermique. Rouler à l'essence pollue PLUS que de rouler en diesel si on ne tient compte que de l'effet de serre et du réchauffement climatique (CO2 uniquement) Rouler en électrique en France pollue MOINS que rouler au thermique si l'ancienne voiture est correctement recyclée et ne part pas à l'export, jusqu'à ce qu'on ait le premier accident nucléaire ... s'il faut remettre en route les centrales à charbon, ça fera le même effet qu'en Chine. Rendement d'une centrale nucléaire = 33%, (un peu plus pour les centrales fioul, gaz charbon) rendement d'un moteur électrique 90% , rendement de la recharge 63% --> rendement global 18,7 % sans compter les pertes de lignes Rendement d'un moteur diesel = 42% et essence = 36% mais sans compter le transport de la matière première et le coût environnemental du raffinage car difficile à chiffrer mais certainement très coûteux. A+
  8. Effectivement Ça prend moins de temps de souder les tôles bord à bord puis de faire disparaître les trous de soudure sous une couche de mastic plutôt que de soyer la tôle sur tout son pourtour avant de la souder ... Bon je dis ça parce qu'en tant que mauvais soudeur, je suis jaloux. A+
  9. Salut Je pencherais aussi pour des silence blocs défaillants. A+
  10. Salut Sur la vidéo ils montrent justement que les mastics cassent sous l'effet d'un choc alors que l'étain reste souple et se déforme en épousant la forme de l'acier. Je serais plutôt partant pour l'étamage. J'ai refait le réservoir de mon estafette à l'étain mais quelle galère pour maîtriser la température afin que l'étain colle mais sans couler ... A+
  11. Salut Je pense qu'avec ça : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1668755674.htm/ et ça : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1677061845.htm/ Tu as ce qu'il faut. A+
  12. Salut à tous Sur mon Marland j'ai un moteur type 4 qui proviendrait à priori d'une porsche 914. La présence d'une sonde de température sur l'une des culasses et d'une plaque spéciale avec sonde de température d'huile sous le carter me fait penser que son origine est probable. Malgré tout ce peut être un moteur de combi. Là n'est pas la question. A l'achat du buggy j'ai acheté la RTA de 1972 cox et combi pensant y trouver ce moteur ... mais ce n'est pas le cas. Je me demande ce que je dois prendre comme revue pour avoir ce moteur et pour pouvoir intervenir dessus : porsche 914 4 cylindres ou combi ? Pour l'instant j'ai le manuel technique en format PDF mais à part le graissage et le réglage du jeu des culbuteurs c'est léger. J'ai cette revue http://www.type17.net/type17_infos/doc/t3/2lcu-moteur.pdf mais pas sûr que ce soit suffisant pour mes compétences de mécano. Par exemple je ne vois pas comment changer les tubes enveloppe qui se sortent sans démonter la culasse à priori, juste en retirant la rampe de culbu et le circlip mais quid de la façon de les sortir et de les rentrer sans tout massacrer.
  13. Salut Retirer la housse de l'assise Coller à la néoprène en bombe une bande de mousse assez haute densité d'environ 10 cm de large, 2-3 cm de haut et de la longueur de l'assise de chaque côté du siège. "Sculpter" les bandes de mousse pour les arrondir plus ou moins en fonction l'aspect que cela donne à l'assise. Rehousser et ça devrait déjà être mieux car ça crée un calage de chaque coté du bassin et ça ne se voit pas. A+
  14. Salut Franck Il est où ce combi ? En Ardèche ? Parfois je monte dans le Gard ... à voir Tu as des photos ? Ne le laisse pas partir à 1500 à moins que ce ne soit une épave. A+
  15. Bonjour tout le monde Quelqu'un pourrait me dire si le filetage de la sonde de température d'huile à installer en lieu et place du bouchon de régulation est filetée en M14x1,50 et quelle doit être sa longueur ? C'est pour un moteur de type 4. Il y a dessus une sonde de température culasse mais pas de mano pour ça. Par contre j'ai un mano de température d'huile VDO mais sans sonde actuellement. Merci à plus
  16. Ah ! OK. Peut-être un faisceau qui viendrait de là bas alors. A+
  17. Salut à tous Je reviens sur le Buggy avec un faisceau de 1303 et sur une option que je connais sur les VW récentes mais que je ne pensais pas trouver sur une bestiole de 1974. Contact coupé quand on met le clignotant à droite, la veilleuse de droite s'allume (avant et arrière) et pareil pour le côté gauche. Sur mes VW récentes c'est tout à fait normal mais cela existait aussi en 1974 ? C'est juste pour info, car je n'ai pas trouvé l'information sur la description du TDB de la revue technique. A+
  18. Généralement quand les freins restent en position serrée il faut changer les flexibles car ils sont pourris de l'intérieur. Ce qui est bizarre c'est la pédale qui devient molle et plus de freins ... effectivement ce peut être le MC qui est HS. Les flexibles pourris posent aussi des problèmes de purge avec des bulles d'air qui sont piégées dans les flexibles et les cylindres. Donc si tes flexibles présentent des particules noires à l'intérieur (il faut les démonter) ou s'ils sont vraiment vieux, nettoie le circuit en démontant les flexibles, change les 4 flexibles (on peut en profiter pour passer sur du DOT silicone après un bon nettoyage à l'alcool) et ensuite tu verra si tu peux faire une purge correcte et s'il reste des problèmes sur le MC A+
  19. polo des îles

    bruit parasite

    Salut La référence aux couverts de vaisselle qui tintent me me rappelle une histoire. J'avais un bruit au freinage sur une voiture "moderne", genre le bruit vraiment sourd comme si une rotule de suspension bougeait dans son logement. J'ai cherché longtemps ... au moins une semaine ... pour enfin découvrir ... que c'était une bouteille datant des courses de la semaine précédente qui s'était fait la malle du sac et s'était retrouvé dans la cuvette sous le siège passager et cognait une poutre du châssis à chaque freinage. Le bruit se propageait dans le châssis de telle sorte qu'on avait l'impression d'un problème mécanique. Tout ça pour dire que ce n'est peut-être qu'une serrure, un loquet ou une trappe de visite qui est mal serré. A+
  20. Déjà tu retires les 4 vis à tête plate qu'on voit en photo et tu sors délicatement le commodo (doit être débranché avant) Tu auras accès à la plaque et au deux boulons qui maintiennent le neiman. Pour la clef, si le doigt du neiman n'est pas engagé dans la colonne de direction, il peut sortir sans la clef. A+
  21. Salut Il faut effectivement retirer le volant. Ensuite il faut que la clef soit engagée et tournée sur la position contact sinon le neiman est bloqué sur la colonne. Sur mon commodo de 1303, il fallait sortir les deux commodo en enlevant les 4 petites vis aux 4 coins pour avoir enfin accès aux boulons qui serrent le neiman. Sinon, tu regardes sous le boitier où se trouvent les commodo. Il y a certainement un boulon (six pans creux) qui serre ce boitier sur le tube dans lequel la colonne de direction tourne. Si tu dévisses un peu ce boulon, tu dois pouvoir sortir le boitier complet avec les deux commodo. C'est plus pratique pour avoir ensuite accès au neiman. On voit sur cette photo, les prises déconnectées et l'emplacement du boulon de serrage si tu as le même modèle que moi. De toute façon il faudra enlever les deux commodos pour accéder au neiman. Attention car sur ce modèle, il vaut mieux qu'ils restent solidaires l'un de l'autre en les retirant.
  22. Salut bizarre cette histoire. Plus de compression sur 1 ou plusieurs cylindres ? A+
  23. Salut Ca arrive aussi sur d'autres véhicules. Si tu as la possibilité de mettre une embout laiton fileté, n'hésite pas. http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=27976 Sinon en préventif on peut mettre un bout de fil de fer ou plusieurs colliers serrés l'un dans l'autre pour assurer le coup : Autre possibilité
  24. Effectivement je l'ai fait sur une réhausse de caravane Eriba donc je ne vais pas pouvoir aider pour le démontage. A la main, il faut être deux pour finir la couture car il faut récupérer l'aiguille de chaque côté et ça va être très très long. Quand je vois la rapidité de la machine à coudre (même bas de gamme), la couture bien droite que tu peux doubler et même tripler, je prendrais le temps et la patience de démonter, mais en effet le risque est de commettre une erreur irréparable. Sinon il y a de la colle à tissus à base de latex qui est assez performante mais difficile de faire quelque chose de propre. Y-a-t-il un ourlet à l'intérieur qui ne serait pas plaqué à la toile et derrière lequel tu pourrais passer la moustiquaire ? Si c'est le cas, tu découpes la moustiquaire 1 cm plus grande que l'ourlet, tu glisse la moustiquaire entre l'ourlet et la toile en encollant tu bloques la moustiquaire neuve entre l'ourlet et la toile avec des pinces à linge pour serrer et coller. Il faut faire ça par petites portions et attendre le séchage complet entre chaque portion. Une fois la moustiquaire en place, tu découpes l'ancienne proprement en faisant attention à la neuve qui est derrière. A+
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