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polo des îles

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Tout ce qui a été posté par polo des îles

  1. Bonjour Le sujet m'intéresse et je vois qu'il y a des experts. J'ai un type 4 de 1700 cc soit disant de 914 mais je ne sais pas reconnaître un moteur de 914 d'un moteur de bus. Le numéro frappé sur le bloc W0117734 correspondrait à celui d'un moteur de 914 1,7 L (79) d'après ce que j'ai pu trouver sur FlatForEver mais les pipes d'admissions sont à 4 fixations (2 gougeons + 2 boulons) au lieu de 3. Je ne sais pas non plus s'il n'a pas été modifié pour passer en 2L avec des culasses de bus ... Que doit-on mesurer pour savoir de quel type de cylindrée il s'agit et peut-on savoir de quel arbre à cames il est équipé sans ouvrir le bas moteur ? Merci
  2. D'après ce que je vois les plaquettes se placent avant de remonter l'étrier mais après avoir repoussé au maximum le piston. Sur le caddy, je retire un seul boulon de fixation et dévisse un peu l'autre, je fais pivoter l'étrier, je sors les plaquettes HS, je repousse le piston à la main mais parfois cela nécessite un outil et dans ce cas il faut laisser l'ancienne plaquette pour ne pas abîmer le piston, je place les nouvelles plaquettes et rebascule l'étrier. A+
  3. Mon z1000sx est full ... d'origine ... ?, ça ira ... 79€ le CT c'est cher. Ici j'ai cherché un moment mais j'ai trouvé 62€ le CT pour Diesel
  4. Avec des fusées décalées de -6 cm ça fait déjà bien bas normalement !
  5. Ils devaient être sacrément fatigués pour que les bagues se détachent des silentblock Avec des amortisseurs précontraints au gaz, la voiture devrait légèrement remonter puisque les barres de torsion sont soulagées. A+
  6. Arrrffff ! N'ayant jamais eu ce modèle je ne sais pas comment ça se passe alors. Ma méthode pour remonter de 3 cm (5 crans extérieurs et 5 crans intérieurs dans l'autre sens) : Je ne me rappelle plus de la distance D !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Là il faut une calculette réglée en degrés pour trouver D x tan(41)
  7. Je viens de voir les photos. Effectivement c'est bas et personnellement j'aime pas ce type de carrossage. Mon buggy était trop haut. Par contre les butées ont du être recoupées donc il va peut-être falloir en retrouver.
  8. Oui comme l'a dit dduck Attention aux repérages avant démontage, dans certaines vidéos il n'y en a aucun ... là c'est la cata. Et, à moins d'être outillé avec notamment un rapporteur d'angle, ne pas toucher aux crans intérieurs. 1 cran extérieur = + ou - 2,35 pouces (+ ou - 6 cm) 1 cran intérieur = + ou - 2,6 pouces (+ ou - 6,6 cm) Donc un cran ext dans un sens et 1 cran intérieur dans l'autre sens = + ou - 0,25 pouce (+ ou - 0,6 cm). Il y a des astuces pour éviter le rapporteur d'angle comme par exemple placer une plaque de bois sur la butée derrière la lame une fois qu'elle est légèrement retirée de la barre de torsion puis marquer la position de la lame, faire les calculs nécessaires pour savoir de combien doit remonter ou descendre la lame en crantant ou décrantant à l'intérieur, tracer puis faire la manip. Ensuite refaire les calculs nécessaires pour savoir de combien doit redescendre ou remonter la lame avec les crans intérieurs, tracer puis faire la manip. C'est un peu long et ça demande de la précision est des compétences en trigo mais ça se fait. A+
  9. Les amortisseurs à huile une fois comprimés, restent comprimés. Ils sont juste là pour amortir l'oscillation du ressort ou des barres de torsion. Par contre ils sont morts s'ils sont trop faciles à comprimer ou décomprimer (pompe à vélo) Si tu veux un amorto qui revienne dans sa position initiale il faut prendre huile/gaz. Les barres de torsion = ressort et leur réglage permet de modifier la hauteur de caisse effectivement Si le cul de la voiture est trop bas il faut re-cranter. Pour les vidéos il y en a déjà pas mal sur le net, une recherche sur youtube et on trouve en français ou en anglais. A+
  10. Pouvez vous éclairer ma lanterne car le dossier technique sur flat4ever a apparemment disparu. Comment peut-on régler l'angle de dwell sans toucher au jeu aux rupteurs ? A partir du moment où il y a 0,40 aux rupteurs, il ne me semble pas qu'il y ait un moyen quelconque de régler cet angle sans modifier le jeu. M'enfin ! Je sais, chuis pas doué !
  11. Idem sur un HY, pignon de démarreur bloqué sur le volant moteur = moteur bloqué. Tout ça à cause d'une batterie trop faible
  12. Ca voudrait dire que le kit que j'ai trouvé n'est pas un kit d'origine alors qu'il a la même référence ? Je dirais ça : c'est pas pour faire la pub mais c'est le premier résultat sur gogole
  13. Salut Si le multimètre était branché sur les mauvaises bornes (COM et A au lieu de COM et V) c'est court-jus direct avec une intensité max de 10 A mais la batterie aurait encaissé sans problème. Pour le reste je ne sais pas. A+
  14. Je dirais ça : c'est pas pour faire la pub mais c'est le premier résultat sur gogole
  15. Effectivement si la BSH était sur un châssis boite/moteur renault, c'est sûr que ça ne correspond pas du tout. Encore du travail de sagouin cette carte grise.
  16. Mon Marland Monks a une carte grise Marland BSH en CI et c'est passé au CT alors que ce n'est pas une carrosserie BSH. Je pense à une erreur car les numéros de châssis et de plaque coïncident ... ou alors un re-carrossage dans les années 80-90 A+
  17. CI = conduite intérieure et non CABR
  18. Je me réponds tout seul ... Il a fallu démonter les deux rotules inférieures des fusées pour pouvoir faire tourner les barres de torsion, régler et bloquer. Bizarre de devoir démonter deux rotules pour un système qui est sensé permettre un réglage simple et rapide du train avant mais bon !!!! Faudra que je revienne dessus si je monte des amortisseurs Kyb à gaz ... donc
  19. Bonjour à tous "Pour voir" j'ai viré les ressorts des amortisseurs "spéciaux" pour buggy sur mon Marland A priori les amortisseurs sont encore en état, ce sont des amortisseur à huile classiques et il y a bien des frottements fluides que ce soit à l'arrière comme à l'avant (plus facile à comprimer à l'avant mais ce n'est pas non plus des pompes à vélo). Par contre une fois les ressorts enlevés je n'ai pas été déçu ! L'arrière est descendu de 4 cm et l'avant encore plus ! Du coup l'arrière est bien mais l'avant est trop bas. J'ai donc voulu remonter l train avant avec le train réglable (J'ai un kit "Avis adjuster") J'ai desserré les deux contre écrous et j'ai soulevé la voiture jusqu'à ce que les deux roues avant ne touchent plus terre. Je m'attendais à ce que les vis de calage des barres de torsion remontent dans le logement pour gagner quelques crans de réglage et là ... Nib, nada, que dalle ... rien ne bouge. Il ne me semble pas qu'il faille dévisser ces vis pointeau donc je les ai laissées en place mais comment faire pour qu'elles remontent et se remettent à l'horizontale ? Il faut forcer ? Elles bougent un peu lorsque j'utilise un tournevis pour les remonter en prenant appui sur la partie crantée soudée sur le train. Pour info ce n'est pas moi qui ai monté ce kit ... vu que j'ai démonté les amortisseurs arrières sans clef, juste "à la main" .... je m'attends à tout. A+ et merci d'avance
  20. Y a-t-il continuité entre le fil qui sort de la colonne et le moins du klaxon ?
  21. Salut Tu veux parler du truc vert à 149€ qui trône sur ma table avant d'être déballé et qui est garanti 3 ans. Effectivement le compresseur fait exploser le prix mais bon, qui n'a pas de compresseur avec une ancienne à la maison !
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