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polo des îles

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  1. Idem sur mon estafette ... étain + résine à l'intérieur
  2. GPl = gaz de pétrole liquéfié = 80% butane + 20% propane = idem à ce qui se trouve dans les bouteilles de gaz. Dans les réservoirs de combi (dont je n'avais même pas connaissance), le gaz doit aussi être sous forme liquide (sous pression) sinon l'autonomie c'est 30 secondes.
  3. https://www.leboncoin.fr/voitures/2068212675.htm Une 1303 à 6500 balles ça se trouve aussi. A savoir si le chassis, les longerons, le moteur ... ont été correctement entretenus et/ou refait ????
  4. cylindre N° 1 = au fond à droite cylindre N° 2 = devant à droite cylindre N° 3 = au fond à gauche cylindre N° 4 = devant à gauche Ordre d' allumage = 1-4-3-2. Si je ne dis pas de bêtises
  5. Salut Je dis peut être une grosse co .... erie mais ce ne serait pas plus facile de passer 2 tubes en cuivre recuits de 8 mm dans la poutre? A+
  6. Salut L'alu ne faisant pas bon ménage avec la soude, je n'aurais pas tenté le décap four mais peut-être que je me trompe. A+
  7. Ah oui je vois Merci encore. Faut que je démonte pour voir le filetage des trous de dépression puis location d'un carbtune. A+
  8. OK Merci Jano et merci coxifred. Je vais regarder ça plus tard car dans le garage il fait sombre et dehors il pleut ! C'est rare ici mais ça arrive toujours au bon moment ! Il faut que je trouve ces tubes filetés, car les FAJS ont aussi ces petites vis sans que je ne sache à quoi elle servaient. Pour que je continue à vivre en étant moins bête, à quoi sert la vis longue au dessus du trou de dépression (flèche verte) Merci encore
  9. Ca ne passe pas pour celui qui est le plus en arrière. Je ferai une photo demain mais j'ai rendu le dépressiomètre au pote qui me l'a passé. Je me demande si celui de la photo suivante ne serait pas plus pratique à utiliser pour moi car certainement moins haut. Je viens de lire les 18 pages de ton post ... je suis cané là ! A+
  10. Mais ce n'est pas le cas ici ! Arfffff! Bon sur ces photos, je ne vois pas de prise de dépression chez Weber non plus. Mais je ne suis pas trop au fait de l'utilité de toutes les vis hormis les vis de Bypass, la vis de ralenti et les vis de richesse S'il faut les changer ce sera pour des DLRA
  11. Je vais me répondre à moi même je pense ! Ce ne sont pas des Weber mais des chinoiserie : FAJS 40IDF Donc je pense que ce n'est pas la peine de chercher à les régler finement. A+
  12. Bonjour médames et messieurs. J'ai beson de vos lumières ! J'ai une lampe stroboscopique avec affichage numérique qui me sert de compte tour. Je me suis fait prêter un synchroniseur à aiguilles et les 2 carbus sont équipés de cornets. Problème sur le buggy : le cornet le plus en arrière est tellement près de la coque du buggy que je ne peux y mettre le synchroniseur. Ma question : Ces carburateurs sont ils équipés ou peuvent-ils être équipés de prise de dépression pour des manomètres à dépression ? Je me suis fait prendre par la nuit pour les photos donc j'en ferai demain. A+
  13. As-tu démonté le tien de compteur ? Tu pourrais avoir une surprise du genre la jauge qui s'est cassé la gueule à l'intérieur ! Je sais, je me fais des films ... je n'ai pas démonté le mien donc je ne sais pas comment c'est foutu. A+
  14. Apprêt phosphatant juste après le brossage, même si c'est par petites parties. A+
  15. Salut J'ai acheté ça pour 3 ou 4 € en Chine, mais tu peux le fabriquer pour moins ... 1 seul suffit pour remonter la roue sans galère, mais j'en ai 2. M14x1,5
  16. Bonjour Si le moteur d'EG a été changé, je dirais que c'est là que se situe le problème et non sur le commodo. Combien de fils ? Quelles couleurs ? A+
  17. Sur une 1100, une électrode de bougie cassée avait fait pas mal de dégâts même en arrêtant rapidement le moteur dans ma jeunesse. Là il a dû tourner un moment avant que le morceau ne se barre ou soit réduit en particules fines ... pollueur !
  18. Il y a des chances pour que Lucas soit sur la bonne voie !
  19. Merci pour le retour d'expérience Je viens donc d'apprendre que certains pistons sont montés sur un pas de vis, je ne savais pas. A+
  20. Bonjour Le sujet m'intéresse et je vois qu'il y a des experts. J'ai un type 4 de 1700 cc soit disant de 914 mais je ne sais pas reconnaître un moteur de 914 d'un moteur de bus. Le numéro frappé sur le bloc W0117734 correspondrait à celui d'un moteur de 914 1,7 L (79) d'après ce que j'ai pu trouver sur FlatForEver mais les pipes d'admissions sont à 4 fixations (2 gougeons + 2 boulons) au lieu de 3. Je ne sais pas non plus s'il n'a pas été modifié pour passer en 2L avec des culasses de bus ... Que doit-on mesurer pour savoir de quel type de cylindrée il s'agit et peut-on savoir de quel arbre à cames il est équipé sans ouvrir le bas moteur ? Merci
  21. D'après ce que je vois les plaquettes se placent avant de remonter l'étrier mais après avoir repoussé au maximum le piston. Sur le caddy, je retire un seul boulon de fixation et dévisse un peu l'autre, je fais pivoter l'étrier, je sors les plaquettes HS, je repousse le piston à la main mais parfois cela nécessite un outil et dans ce cas il faut laisser l'ancienne plaquette pour ne pas abîmer le piston, je place les nouvelles plaquettes et rebascule l'étrier. A+
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