KVALIER

Oui il faut tordre un peu la languette mais méfies toi des pointeaux les miens était neuf aussi .Ils faisait partie également d'un kit réparation acheté chez meca..machin . Resultat l'un des deux ne ferme pas correctement sans doute ressort trop dur . A ce jours je n'ai pas encore résolut mon probleme de hauteur de cuve je n'arrive pas a obtenir les 21 mm sur les cuves . J'en ai un a 19 l'autre a 15 j'arrive pas a faire mieux . Je vais m'y remettre dés que j'aurais racheté des pointeaux neuf qui fonctionnent . (pas trouvé sans acheter le kit complet) Par contre ça n'a pas l'air de trop gêner le fonctionnement ( ralenti stable bonne accélération etc.. mais pas encore essayé en charge) Mon problème de réglage venait en fait de mes bougies (neuve aussi) je les ai changé et tout est rentré dans l'ordre

La colle néoprène c'est ok c'est bien ce qui faut par contre méfies toi au décollage car si c'est une moquette deja changé et remplacé par une moquette d'appartement des fois il y a une espece de mousse qui reste collé et la ben c'est plus dur de la recoller proprement

Pour moi les pétarades venaient étonnamment des bougies j'ai changé les bougies après des heures passées sur les carbu et hop tout est rentré dans l'ordre

C'est clair elle avait bien 20 ans de plus .

Je vois pas trop ou est situé cette bille . au bout du tube des gicleur de reprise? il me semble qu'il y en a pas sur les miens le bout du tube est sertie en triangle

Lessive st marc en poudre va bien pour le nettoyage ( surtout pour les radiateurs d'eau quand il y en a un) Pour Lucas il m'est arrivé sur un réservoir de traction tellement rouillé de l’intérieur de voir apparaître des micro fuites après nettoyage (nettoyage simplement a l'eau) et j'ai dus les boucher a l’étain . et donc ensuite on est moins confient sur l'étanchéité du réservoir c'est quand même de l'essence dedans.

d'après la calculatrice flat4 175/65 aurai une circonferance trop petite par rapport aux pneus d'origine

cool je suis contant ??

Merci a tous ou a presque tous Vous lire permet de se sentir moins seul quand ont est en galère et de reprendre le moral En quelque sorte passer du ying au yang ? Mais bon il reste encore un tit peu de boulot Pour les bougies il me semble avoir vu passé un poste sur les bougies froides et chaudes que je vais essayé de retrouver pour comprendre un peu mieux encore merci Ibsen j'adore les toutou du coup ?

a wouééé d'accord ok en fait je vais regler mon avance a 32 ° degré pour 3500 tours et donc ensuite je peaufiner le réglage methode loic point A point B . Merci a toi j'y vois plus clair

Oui il y a des sorties en plus moi j'ai obstrué celles qui ne me servait pas Pour la crépine quand il y en a une leur tamis et plus gros que celui des filtres ça ne retient que les gros morceaux si j'ose dire Pour le restom perso je suis perplex sur se reservoirs car il me semble qu'il y a des tubes a l'interieur et qu'il ne faut pas les boucher (mais pas sur car le mien avait une crepine et donc tube) . Il faut aussi bien protéger tout ce qui est filetage car c'est une resine .

Hello Je suis au même point que toi beaucoup de mal a régler les niveaux . j'ai aussi essayé avec une rondelle puis 2 et c'est hyper chiant soit c'est fermé et donc rien soit c'est ça déborde et quand je suis bien alors j'ai soit 15mm soit 25 mm . Moi je joue avec la languette du flotteur mais a force de triturer je suis plus dans la forme initial de cette languette et suivant l'angle on obtient des résultats différents . J'ai remarqué que si le flotteur est trop droit quand le réservoir est vide quand le niveau monte l'angle fait que le bout du flotteur se bloque sur le joint et donc ne ferme pas le pointeau . moi j'ai decoupé le joint au dessus du flotteur pour avoir plus de latitude controle tes pointeau en premier

Ça peut aussi venir d'une fuite a l’échappement . collier mal serré , pot troué ...

YES ! j'avance J'ai un problème d'allumage !! J'ai sortie toute les bougies je les ai testé une par une a l’extérieur des cylindres et je me suis aperçu que 2 d'entre elle n'ont pas une fréquence régulières c'est a dire qu'elles ont des ratées . une autre n'allume presque pas seulement une petite étincelle sur la base du plot au lieu d’être sur le plot.Une seul avait une étincelle franche . Du coup j'ai trouvé dans mes archives 4 bougies neuves d'une japonaise que j'avais bricolé dans ma jeunesse coup de chance elles ont la même longueur même filetage mais elles sont en clef de 17 au lieu de 21 . Résultat démarrage au quart de tour et pas un pet pas un raté un ralenti stable . J'ai du mal a croire que les 4 bougies soit défectueuses ! elles étaient bien noir (normal puisque pas réglé) mais même nettoyé à la brosse métallique ça n'a pas l'air de changer grand chose .d’ailleurs je les avait déjà nettoyé avant car vu les fuites niveau carbu j'avais noyé plusieurs fois. Ce sont des NGK BP5ES Par contre J'ai tj le problème de fuites au carbu mais pas toujours sur 3 essais j'ai eu un des carbu qui a fuit une fois (après l'arret moteur) Je vais racheter une paire voir 2 de pointeaux et essayé de régler ça !! ? Je retrouve une partie de mon sourire légendaire ?

Ci je comprend bien il faut parcourir une distance en voiture et relever avec quel réglage on a une vitesse max ? ou j'ai rien comprendu ?

Effectivement le mien est de 71

Euuh autre chose Le restom est un super produit très efficace sur les réservoirs de moto et facile a mettre en oeuvre un peu plus difficile sur les automobiles . Par contre j'ai un doute sur ce type de reservoir car il me semble que la sorties ne débouche pas directement dans le réservoir ,il voyage a l’intérieur pour passer par la crépine et avec le restom ça risque de tout boucher il me semble .mais peut etre je me trompe . J'avais envisagé la même chose pour le mien et finalement j'avais opté pour un neuf pour ne pas prendre de risques

qu'est ce que tu appels la methode point A point B ?

La crepine est dans le bouchon de vidange il me semble

Merci Nobrucombi Tu as tout résumé c'est tout a fait ça ont est sur la même longueur d'onde . Je pense que les vrai amateurs se reconnaissent .Rien ne vaut la satisfaction d'avoir fait soit même, meme si c'est moche ou si ça ne marche pas aussi bien que fait par d'autres Je ne veux dans aucun cas perturber l'ambiance ici car effectivement c'est un forum admirable dans ça grande majorité Une dernière chose pour qu'il n'y ai plus de mal entendu ! quand je dis qu'un pro pourrait déclarer mes carbu naz ce n'est pas pour traiter qui que se soit de voleur ! mais juste que j'ai de bonne raison de le penser moi même qu'il le sont !!! (je peu détailler pour quoi) Pour les prises d'air oui c'est vicieux mais ça ne donne rien avec une bombe de star pilote mais je vais insister et je suis sur que ça va finir par fonctionner avec ou sans nouveaux carbu Herman

Merci pour la speedster ah tu crois ? ill faut que je revérifie car comme j'ai quelques problèmes de réglage j'ai un peu tt bougé pour arriver a une position ou ça va le mieux . J’étais a 10° réglage en statique et a 13 / 14° au stroboscope moteur au ralenti (ok un peu haut le ralenti peut etre)

Merci ibsen Je ne m'emporte pas mais je pense pas avoir été désagréable ni d'avoir mi de coté la proposition faite . Mais je ne peu pas me résoudre a la facilité au premier problème . De plus je ne me permettrais pas d'etre injurieux envers quelqu'un que je connais pas . Je suis pas la pour me faire traiter de prétentieux etc ... je comprend pas sont insistance mais il n'a pas dut comprendre ce que j'essayait de lui dire en mettant de coté pour l'instant sa proposition.Mais bref perso j’arrête la , pour moi l’incident est clos n'en parlons plus Pour Loic J'ai bien compris l'histoire du menant et du mené , Je pense que j'ai plusieurs problèmes en simultané , Je pense avoir réglé le problème du flux de carburent ça vient des pointeaux , maintenant ça a l'air d’être ok ca ne coule plus mais il faut que j'affine les deux niveaux de cuves qui ne sont pas egaux je sais pas si ça a une grosse influence . Pour le test du cylindre 2 et 4 je l'ai fait mais pour l'instant comme mon ralenti est plutôt haut (1200 ) car en dessous ça ne tien pas c'est pas facile de voir la différence . Je me demande se qui a bien pu se passé entre le moment ou le moteur était sur banc et une fois monté sur la voiture. Je vais m'y recollé a tète reposer et faire ce que tu m'as dis . mais pas sur que j'ai du temps ce week car il s'annonce festif .

Je crois rever !! Je suis loin d’être motoriste et c'est très loin de mes prétentions Je ne suis pas non plus carrossier ! je ne suis pas peintre ! pas sellier est ce pour cela que je ne dois rien faire moi même ? Je ne suis pas pro !!!!!!! c'est peut être pour ça que je suis sur ce forum !? non ? maintenant sur aucun forum des autres marques que j'ai retapés je n'ai eu une réponse du style "tu as un problème va voir un mecano ! On parle d'une paires de Kadron sur une cox pas d'une pompe a injection sur une Ferrari Je bosse toute la semaine et je bricole à temps perdu le week poser un jour de congé pour Faire 1h30 de trajet allé pour m'entendre dire vos carbu sont naz je réfléchi a deux fois et une fois de plus ce n'est pas mon but si je bricole c'est par passion et pour en tirez satisfaction . si non j'aurais tout fait faire Si je me sent blessé ? c'est oui

Oui c'est une solution que je peu envisager mais c'est pas la porte a coté J'ai un coté tenace et j'aime aller au font des choses si non on apprend jamais Pour moi le bonheur c'est pas la destination mais le chemin et des fois c'est les plus grosses galères qui font les meilleurs souvenirs Je mets 2 ans a peut pres pour faire une voiture et j'ai tj fait tout moi même de la carrosserie a la peinture , de la mécanique a l’électricité . Je préférerais avoir a faire a un pro que en dernier recours

oK Je crois qu'en ce moment j'ai pas la baraka j'avais fais la synchro avec un dépressiomètre d'un amis ce week et comme j'ai tt déréglé j'en ai acheté un neuf mais il est bizarre il réagit différemment de l'autre et du coup j'ai pas réussi car il avait la même indication sur les 2 cadrants même en jouant avec la vis de ralenti . j'ai mis ça sur le compte du matériel made in l'autre bout du monde . de plus le carbu qui pète lui a l'air ok car il réagit avec la vis de richesse alors que l'autre ouvert a fond ou complètement fermé c'est pareille pas une seul réaction du moteur . Pour le petit pet dans le carbu je vais m'en sortir je pense puisque c'est sur le carbu qui fonctionne mais pour les petarades dans l'echappement ........ Loic A ton avis penses tu qu'il y ai une grande chance que mon probleme vient de ma carburation ou bien d'autre chose car si il y a 7 chances sur dix que ça vienne de la je perd pas plus de temps et je rachète une paire de carbu neuf