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KVALIER

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Tout ce qui a été posté par KVALIER

  1. Il me semblerait que le 87 est le 87a du relais ne serait pas une sortie double mais plutôt un relais avec contact inverseur dans se cas la il y aura toujours un phare d'allumé . Je suis étonné qu'avant d’incriminer des chutes de tensions dans le circuit peut etre qu'il aurait été bon de faire un test pour le mettre en évidence . Par exemple par prendre la tension directement sur les bornes de l'ampoule et la comparer a la tension de la batterie .Ou tout bêtement allumer le phare puis mettre un +12v venant directement de la batterie en parallèle avec le fil du phare , si c'est un problème de chute de tension l'ampoule changera d'intensité suivant que l'on branche ou pas le fil direct batterie en parallèle
  2. Moi qui suis de la partie j'ai aussi du mal a lire un schema automobile , c'est un schéma de câblage pas un schéma de principe comme dans l'industrie donc il n'est pas fait pour comprendre mais juste a cabler
  3. Hello perso j'ai viré la boite a gant et donc j'en ai un il est a priori en état il a été peint en rouge coté intérieur la tirette n'est plus présente car je l'ai réutilisé Donc si ça peut servir a quelqu'un je peu le donner gracieusement .
  4. Justement j'ai eu le problème avec mes Kadrons également , lorsque je coupais le moteur j'avais un des carbu dont la cuve débordait du coup au demarrage le moteur ne redémarrait pas un petit toussotement ou deux et puis plus rien , les envies de donner un peu de gaz n’arrangeant pas les choses J'avais donc un carbu qui fuyait plus que l'autre et c’était visible que sur l'un , sur le deuxieme j'ai controlé avec une camera endoscopique et me suis aperçu Qu'il fuyait aussi mais ça ne ressortait pas par l'axe de papillon Ton problème n'est peut être pas le même que le mien mais la seul façon d'en être sur c'est de démonter les bougies voir si elle sont mouillé et de tester l'allumage bougies sortie et voir si on a bien une étincelle .Avec un testeur d'allumage on a la certitude que les éléments d'allumages sont ok mais pas que l’étincelle se fait bien au bout de la bougie C'est ce que moi je ferais courage
  5. Elle démarre en la poussant mais pas au démarreur ? Elle serait pas noyé par par hasard ? J'avais eu un problème similaire avec une fuite sur un carbu (cuve qui debordait a l'arret) et du coup bougies noyé ! Tu as quoi comme carbu ? un central ? peut etre que tu devrais demonter une bougie et tester l'allumage en dehors du cylindre pour savoir si c'est un probleme d'allumage
  6. J'ai installé le même boitier fusible que j'ai un peu modifié mais dans mon cas j'ai refais entièrement l’électricité sans tenir compte des schema de cox .J'ai fais mon propre schéma a moi .Je ne connais pas tes compétences en électricité mais ça va être compliqué de remplacer le porte fusible standard par celui la car sur les schemas cox tout les fusibles sont unitaire , celui la a une seule entrée alimentation et ensuite tu tires tes alimentation a partir de la .En gros il n'y a qu'un commun .Perso je l'ai operer pour créer un deuxième circuit (1 avant contact et un deuxieme après contact) Si non le fait d'avoir des led qui t'indiquent instantanément un fusible grillé est trés sympa mais la qualité de ce porte fusible est très léger (voir limite) Je n'utiliserais pas cet article sur ma prochaine restauration.
  7. Euuh juste une petite piste (j'ai dus mal cherché) Le relais démarreur c'est un relais de puissance pour alimenter le démarreur ? avec mes excuses ?
  8. Oups j'oubliais pour le test avec la lampe il faut oublier je pense que tu as un capteur effet hall donc c'est pas un contact
  9. ça sent la bobine qui chauffe tout ça mais je suis pas spécialiste des allumages transistorisés
  10. Un marche pied ou on ne peut pas poser sont pied dessus ça devrait porter un autre non moi je dis ? J'ai eu la même réaction que Dawac quand j'ai reçu mes marches pied que j'avais acheté neuf . Du coup je les ai refait moi meme en vrai métal et la on peut y monter a deux ? Du coup j'ai des marches pieds neuf au font du garage
  11. Euuuh tu n'aurais pas un chargeur de batterie branché quelque part ? car si il n'y a rien de connecté a la borne négative de la batterie ça me semble pas possible
  12. Petite alternative pour éviter les jonctions et le cheminement il est possible de prendre le +12v sur les feux de positions au lieu de la bobine mais dans ce cas les feux ne fonctionnent que lorsque les feux de positions sont allumés .
  13. Oui , ça tien a la température mais une fois scellé c'est pratiquement indémontable
  14. loctite bloc presse ça devrait marcher mais j’espère que tu n'auras pas a les démonter un jour
  15. perso je ne démontrais pas de suite j'essayerais dans un premier temps de pulvériser le dégrippant par les bords abondamment
  16. A bon ? ça gène en quoi ? J'avais prévu cette éventualité alors je mettrais en parallèle un filament ça va le faire ?
  17. ravi je suis rassuré Au moins je vais pas passé une aprem à me creuser la tete merci a vous
  18. Bonjour a tous Je me penche sur mon alternateur et je me pose une question . C'est un alternateur 12v avec régulateur intégré (régulateur neuf) Mon alternateur ne charge qu'une fois arrivé a 3000 tr Je m'explique quand je démarre mon témoin reste rouge et je suis obligé de donner un coup d’accélérateur pour arriver environ à 3000 tr et hop c'est bon il passe à 13v7 et il y reste même au ralenti . si non j'ai que la tension de la batterie 12v5. Est ce normal ? a savoir j'ai un voyant led au lieu d'une ampoule filament branché sur "l’excitation" de l'alternateur j'ai essayé avec une ampoule filament mais c'est pareil . Penser vous qu'il faut une certaine charge sur cette entrée ? si oui savez vous quel résistance ?
  19. Tu peux dans un premier temps démonter l'allumeur et pulvériser abondamment du dégrippant et manœuvrer a la main puis le souffler si tu as un compresseur avec un peu de chance ça va se dégripper
  20. Apparemment c'est un 1200 cm3 de 34 cv fabriqué entre 1965 et 1986 donc apparemment c'est pas le moteur d'origine de ta 63 Tu trouveras toute la liste la
  21. Vue comme Brad menait la voiture moi je regarderais l'usure des pneumatiques avant ?
  22. Hello Perso je pense que ça ne sera pas une question de charge complète car c'est qu' une histoire de temps. Mais plus d'une histoire de courant de charge qui risque d’être plus élevé en cas ou la batterie serait fortement décharge et pourrait détériorer l'alternateur . La résistance interne d'une batterie plus grosse est plus faible et donc le courant de charge plus important Dans le cas inverse batterie plus petite que l'original ça fini par tuer la batterie (ça met du temps) A confirmer car je suis pas certain
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