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cox951

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Tout ce qui a été posté par cox951

  1. Bonjour, J'ai également une autre question, l'allumage est réglé à 7,5 en statique (ref allumeur 043 905 205 : 0 231 170 183) mais je viens de voir dans la RTA que l'avance doit être de 0° à partir des code moteur D 0675 001, j'ai un D1xxxxxx. Cela veux dire que je dois régler l'avance à 0 ou 7,5 ? ? Merci d'avance PS: Elle possède un allumage electronique Compufire.
  2. Je viens de regarder mais je trouve pas cette information sur le carbu, j'ai rien sur la semelle et j'ai pas la petite étiquette métallique avec la ref
  3. top merci beaucoup donc je peux essayer comme cela : Celui au fond de la cuve : 112,5 Ajustage d'automaticité : 125 gicleur auxiliaire (vers l'avant) : 47,5 gicleur ralenti (vers l'arrière) : 55 (Il faut que je trouve un G55) Le G60 peut convenir à la place du 55 temporairement ? Ou il est préférable en attendant de trouver un G55 de faire comme cela : Celui au fond de la cuve : 112,5 Ajustage d'automaticité : 125 gicleur auxiliaire (vers l'avant) : 40 gicleur ralenti (vers l'arrière) : 47,5 Merci
  4. Merci pour ton retour Donc en gros si je monte ce carbu (avec les ajusteurs d'air de ralenti plus gros) alors le gicleur 47,5 risque d’être trop petit ? Par conséquent je vais appauvrir mon mélange ? Et potentiellement avoir un ralenti impossible a régler ?
  5. Merci pour ton retour, je vais aller regarder les ref VW dès que j'ai les carbu sous la main. J'avais noté les valeurs des gicleurs pour les 2 carbu, les voici pour info : Carbu actuel : Celui au fond de la cuve : 112,5 Ajustage d'automaticité : 170 gicleur auxiliaire (vers l'avant) : 40 gicleur ralenti (vers l'arrière) : 47,5 Carbu en stock : Celui au fond de la cuve : 117,5 Ajustage d'automaticité : 125 gicleur auxiliaire (vers l'avant) : 60 gicleur ralenti (vers l'arrière) : 65
  6. Bonjour, J'ai actuellement un carbu Solex 30 pict 3 (2eme génération) installé sur une cox 1200 de 1980. comme le ralenti est assez instable et que le carbu actuel n'est pas en grande forme je voulais le remplacer par un autre Solex 30 pict 3 (2eme génération) que j'ai en stock qui a été refait. Ce 2eme carbu est équipé de gicleur pour 1600, je peux les interchanger mais j'ai remarqué aussi que les 2 petites buses visibles sur la photo ci joint (les 2 mots en allemand surligné au jaune :D) sont plus grande sur ce 2eme carbu et à priori impossible a interchanger. Savez vous ci cela à une incidence ou si de toute façon les flux d'air qui y passe seront régulé par la suite par les gicleurs de ralenti ? Merci d'avance pour votre aide.
  7. Bonjour à tous, Pour faire suite à mon problème effectivement les poussoirs étaient complètement mort, ils ont été remplacé ainsi que l'AAC C'est désormais beaucoup mieux, sauf au niveau du carbu mais je vais peut-etre ouvrir un autre sujet pour cela. Merci encore pour vos réponses.
  8. Bonjour à tous, J'ai enfin pu intervenir sur la cox, dans un premier temps j'ai pu remettre en place le ressort simplement en le poussant à son emplacement d'origine. J'ai ensuite pris les mesures de levée en m’appuyant sur le rebord des tubes enveloppes et voici les valeurs relevées: Cylindre 4 soupape d'admission (concerné par mon problème) : Soupape fermée : 35,5 Soupape ouverte : 41,5 Cylindre 3 soupape d'admission : Soupape fermée : 41,5 Soupape ouverte : 47,5 Pour résoudre mon problème de vis de réglage devenue trop courte sur la soupape d'admission du cylindre 4 j'ai donc changé la vis (elle était usée d'1,5mm en rapport des nouvelles) puis j'ai mis des capuchons de queue de soupapes afin de pouvoir régler correctement mes culbuteurs (soit un total de +3mm) Je peux désormais régler correctement mes culbuteurs (je dois avoir 1,5/2mm de filetage restant sur la vis la plus courte) Depuis la cox tourne beaucoup mieux mais je pense avoir un vrai problème d'usure au niveau des poussoirs ou de l'AAC ?
  9. c'est noté, je vous tiens informé j’espère pouvoir faire les vérifications dans les prochaines semaines. Merci encore
  10. Merci pour vos réponses. Les soupapes me semblaient effectivement à la même hauteur du coup je n'avais pas examiné plus en détail les ressorts mais effectivement Pierre1302S tu as raison il y a comme une zone plus clair au pied du ressort, je ne savais pas que c'était possible qu'il sorte de son logement ainsi. J'imagine que si il est réellement sorti il faut l'enlever avec un extracteur pour le remettre correctement ? Je suis désolé j'ai pas la voiture avec moi elle est chez mes parents, je vais me prendre un comparateur (merci pour le lien ematoic) pour mesurer la levée des cylindres 2 / 4 avec les 1 / 3 comme vous me l'avez tous recommandé je vais faire cela dès que possible mais en ce moment je ne me rends pas souvent sur place.. Loic je prends note pour les capuchons de queue de soupape ou les vis rotulées j'imagine que dans mon cas ça ne serait qu'une solution provisoire le temps de changer l'aac et les poussoirs si les mesures confirment leurs usures.
  11. Merci pour ta réponse, je pensais également que ça pouvais venir de là mais non elle n'est pas tordu, j'ai pu la sortir pour vérifier
  12. Bonjour à tous, J'ai une cox 1200 Mexico qui appartenait à une personne de ma famille, après avoir fait une restauration complète il nous reste la partie mécanique à mettre au point. Le carburateur a été refait et un allumage électronique + une bobine adapté ont été installés, elle roule bien sauf un petit problème de redémarrage à chaud. J'ai donc voulu commencer par un réglage des culbuteurs, sauf que je rencontre le problème suivant : J'ai régler à 0,15 les culbu du cylindre 1 : Aucun problème J'ai régler à 0,15 les culbu du cylindre 4 : Pour l'échappement aucun problème / Pour l'admission gros problème.. avec la vis serrée au maximum (en gardant l’écrou sur le filetage) j'ai 1,25mm d'espace entre le marteau du culbuteur et la tête de la soupape .. si je règle le marteau correctement impossible de visser l’écrou il me reste seulement un cheveu de filetage J'ai régler à 0,15 les culbu du cylindre 3 : Aucun problème J'ai régler à 0,15 les culbu du cylindre 2 : Pour l'échappement aucun problème / Pour l'admission presque aucun problème sauf que je la vis est presque serrée au maximum mais l’écrou de blocage est toujours entièrement sur le filetage Le marteau de mon culbuteur fait à priori pas plus de 25mm (j'avais pas de calibre avec moi désolé), j'ai vu qu'il existe des marteaux de "M8x26mm" mais cela m'apporte seulement 1mm. Il existe également des pastilles pour tête de soupape, mais je ne sais pas si cela peut convenir dans mon cas. La tige du culbuteur d'admission est en bon état, elle mesure à priori 271mm. Voici quelques photos : Si on pousse le culbu vers la soupape on peut voir le bout de la tige apparaître : Merci d'avance pour votre aide
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