MICKCOX

regarde dans ma signature en bas il y a un lien, je suis en train de changer les miens sur le cab. les fotos parlent d'elles memes. bon courage dans cette longue et folle aventure. :-D

bonjour que veux tu savoir? les options, les differences par rapport au modèles européens ? soit plus precis. merci. ;-)

j'ai une jupe arrière neuve qui traine chez moi et la patte est dessus. :-? sinon pour ma part j'ai dépointer l'ancienne patte et je compte la ressouder sur la nouvelle jupe car elle est beaucoup plus épaisse.

souleve ta banquette et cherche il ya un ancrage pour l'enrouleur a cote du bossage du renfort.

l'enrouleur se fixe sous la banquette arrière le guide sur le panneau arrière et le bout de la ceinture devant le panneau sous la banquette. suis-je assez clair ? ;-)

salut mes puits de bougies sont exactement identique et plusieurs ateliers de rectif spécialisés en culasse et reconstruction de moteur m'on également conseillé de les laissé comme cela. moi je doute mais bon .... il parait que si on les ressoude( ce qui est facilement faisable) le traitement de l'alu sera altéré et il y aura un poiunt de chauffe a cet endroit. deplus il ya les risques de déformation du a la chauffe de la soudure. donc je sais pas quoi decider non plus.

c'est les clous pour tenir la moquette sur la mienne

eh oui sham, tu n'est pas seul a te torturer l'esprit :-D. merci pour la photo c'est tres explicite, des infos sur ce montage ? j'avais pas penser a mettre les verins dans se sens là, parce que derrière la banquette c'est riqueraque.tu l'a vue en action cette Capote ? parceque la cinématique m'intrigue.

bon j'ai retourné le probleme dans tous les sens et je ne vois pas comment adapter ces verins. l'armature de la golf est différente car le pivot s'articule dans une lumière. si quelqu'un a une idée ou des infos, ou retrouvé la personne l'ayant deja réalisée :-D :-D , qu'il me fasse signe. merci. ps: 2/3 photos de la chose

j'ai pas reagrdé sur le mien mais c'est peut etre comme sur les modernes. cad: un tete de vis qui casse au couple de serrage, donc pour démonter il faut percer le bout de tete qui reste.

c'est une encoche sur l'allumeur

au pmh du cylibre n°1 le doit d'allumeur est il en face de son repère ? car bien souvent il est décalé de 180° si on a pas fait gaffe en remontant l'allumeur.

ou encore plus ismplement regler l'écartement des machoires. a verifier en premier lieu.

met des sac de ciment dans le coffre :-D non sans rire, ca influe que tres infimement sur la tenue de route. en generale qui dit gros moteur, dit chassis revue en consequence. ca me rapelle une pub: sans maitrise la puissance n'est rien ;-)

une vingtaine de kilo mais ca dépend des accesoires que tu rajoute, turbine porsche, double corps...

l'idée est bonne mais il n'y a pas 2 carrossiers qui bossent de la meme facon. un tel te dira de prendre tel buse et de mettre tel pression dans ton pétard et l'autre te dira totalement l'inverse. ca dépend en grande partie des produits utilisés, certains ont un pouvoir couvrant supérieur a d'autre donc les pressions ne sont pas les memes. pour la préparation des elements idem. mais sinon pourquoi pas, avoir une base de départ pour les novices peut etre interessant. qui si colle ?? :-D

il n'est pas fixer, il est seulement maintenu en place grace a un caoutchouc cranté sur sa périphérie. normalement tu fais levier avec un tournevis et en essayant de passer une main tu pousse par derrière. tout simplement.

pour le montage d'une cremaillere sur une cox d'avant 74 il faut bidouiller au niveau du nez de chassis car il n'a pas la meme forme, il est incurvé pour laisser passser la cremaillere. la solution découper, reformer une tole, et ressouder.... pas si simple. en plus tu n'aura pas les fixations de la cremaillère sur la coque. donc c'est a prévoir en plus...

il suffit de se pencher en dessous et de lire le type gravé dessus: AM 8x35, AS 8x33 (j'ai un doute), AT 8x31.

oui en faite le mine était pas mal fourni derrière avec un enorme boitier a fusible, un ampli de rca 4v, et 3 paires de rca. il faut guider les fils sur les cotés quand tu l'enfonce, et un petit coup sec a la fin pour l'enclencher. bon courage. :-D

le mien rentrait sans probleme, regarde si il ne resterait pas une patte de maintien del'ancien autoradio coincée au fond

ca ressemble fort a une soupape tordue. verifie si elle est étanche en bricolant une arrivée d'air a la place de la bougie.

petite précision, si tu entend croustiller quand tu leve ta voiture, arrete tout de suite car c'est tes longerons qui s'écrasent. je leve toujours mes cox avec un cric rouleur hydraulique et je me prends sur le chassis. pour l'arrière au niveau de la barre de torsion et pour l'avant ou il y a les 2 vis de fixation de la coque derrière la roue.

regarde la sonde située sur le radiateur elle doit etre en court-circuit.

si tu as gardé ta tubine de 1200 c'est normale il faut une de 1600 car les pales sont plus large. as tu bien reglé l'avance car trop d'avance fais chauffer le moteur.