fourmi81

Oui , d'accord pour l'essai de condamner les deux, mais ça n'a pas donné de résultats exceptionnel ... Le circuit bouché, pourquoi pas, mais le carburateur sort d'une réfection chez un professionnel .... J'ai fait un essai en vaporisant du dégrippant partout autour du carburateur, il n'y a aucune modification du régime de ralenti... Je fais des photos

Pas beaucoup de réponses ... Est ce qu'il est possible que l'origine de mon problème se trouve dans le fait que : La sortie du carburateur qui "normalement " est raccordée à l'avance centrifuge pour la dépression, soit raccordée à la pipe d'admission en dessous du carburateur ?

Bon, alors pour compléter, le carburateur a été refait par une boite spécialisée B2XXXX Il s'agit d'un moteur "échange standard" qui n'a aucune référence frappée. C'est un ex 1300 avec des cylindres, pistons, culasses en 1600. Le carburateur a été réalésé à 28.5 L'allumage est un 009. La vis d'air est inopérante et les autres réglages sont bons (allumage et culbuteurs) La vis du volet et le volet, sont (à mon avis) bien réglés Je ne sais pas du tout comment faire ou comment démarrer des investigations Mon problème c'est que je n'arrive pas à régler le ralentit du moteur A froid c'est bon et à chaud il cale En vous remerciant

B2 trucs m'ont (parait-il) refait entièrement le carburateur en le révisant, mais honnêtement j'ai quelques doutes...

Bonjour, J'ai le numéro c'est le VW 359_2. Je ne comprends pas ce qui peut clocher .... J'ai presque envie de remonter un allumage classique avec un allumeur à dépression à la place de mon 009. Merci de votre aide

Je n'ai pas trouvé de numéro

je regarde ça ce soir

Il existe un tableau de correspondances ?

Oui, certes et vous avez raison... Toutefois, je crois savoir que ce montage ( 34PICT + 009) est une adaptation que l'on ne retrouver pas dans les revues techniques

C'est quand même C.. qu'un professionnel ne l'ai pas fait .... non ? Ce soir je commence par vérifier ça

Je peux facilement le remettre en l'état, j'ai lu ça sur ce forum, voici l'article en pièce jointe Les problèmes carbus 34.docx

Merci, je vais vérifier cela, je pensais que la boite à qui j'ai congié le carbu pour la réfection (B2truc..) l'avait fait Pour le reste, je suppose que vous aviez vu l'article ci-joint et qui vient de ce forum... Les problèmes carbus 34.docx

Bonjour, J'ai sur mon moteur 1600 un carburateur SOLEX 34 PICT, avec une buse réalésée à 28.5 et un allumage 009. Le carburateur revient d'une réfection complète chez un professionnel (B2truc...) En suivant les conseils du forum, j'ai bouché à l'étain le trou existant sur le papillon de gaz. Je n'arrive pas à régler le ralenti et j'ai plusieurs problèmes : - La vis de réglage de ralenti (vis de by-pass d'air est vissée à fond) et le moteur ne tourne pas correctement, encore moins bien si je la dévisse. - je n'arrive pas à trouver un réglage correct de ralenti - J'ai toujours "un trou" quand je remet les gaz en sortie de virage. Les niveaux de cuve etc... doivent être bons. Je penche pour un mauvais choix de gicleurs (ralenti 55 - principal 145. Avez-vous quelques idées là dessus ? Au départ ce qui me gêne le plus c'est le fait que la vis de by-pass d'air soit bloquée à fond et que le ralenti ne soit pas suffisant pour maintenir le moteur en fonctionnement (en marche) En vous remerciant

D'accord, je vais essayer ça, peut être je vais pouvoir y accéder par le dessus, j'ai l'impression qu'on le voit comme ça sur ta vidéo SUPER ! Merci beaucoup

Du coup c'est le raccordement des fils qui dpoit être changé ... refait Ca se démonte pareil ? ou à la suite du premier truc ?

D'accord ! Merci C'est le même sauf le raccordement des fils en bas qui est différent

il y a un numèro dessus 111 905 851 L

Alors ce n'es tpas une cox.... mais un buggy VW, le chassis est de 61, le neiman avec un anti vol

Bonsoir, J'ai cherché un peu partout et j'ai trouvé sur ce site la raison de l'un de mes problèmes de démarrage. C'est le suivant : 3 – Problème de Neimann: Ce vieil interrupteur rotatif de souvent 30 ans ou plus est le plus sollicité avec les clignotants… Il a souvent des problèmes. Perte du contact bobine en position démarreur, course allongée ouvrant le circuit en fin de course, charbonnage des contacts. En moins de 1 an, j’ai vu ces 3 pannes différentes de “démarrage” directement causées par cet élément. Pourtant, on pense rarement au Neimann lorsque l’on un problème de “démarreur”… Dans le second cas (course allongée) on “passe” sur le contact mais il est interrompu en bout de course. Le solénoïde fait “clac-clac” (Il est alimenté fugacement lors de l’aller-retour de la clé). On arrive à démarrer en ne poussant pas le Neimann à fond… là encore le remplacement s’impose. Je suis résolu à changer le Neiman, mais c'est là que mon problème commence .... Comment est ce que l'on démonte les pièces ou quelles pièces est ce que je dois changer .... J'ai démonté et je ne vois pas ce que je dois acheter, ni comment le démonter ??? En vous remerciant contacteur cox.docx

Envoyer le carburateur à la réfection, et aux réglages par un spécialiste ( hauteur de cuve et ..) Mettre sur le pot une fixation de sonde lambda pour faire régler le moteur; les deux Carbu + sonde....

J'ai regardé, calculé et surveillé ..... le résultat est là, c'est entre 11 et 12 litres au 100 kilomètres. Il y a donc un problème, me semble t il. Donc, plusieurs options :

Bonjour, Je possède une coccinelle de 1971, avec un moteur tout simple, un 1600 ordinaire et non modifié, avec un carburateur 34 PICT 3, un allumage 009, une bobine Bosch .... et c'est tout. Il fonctionne bien. Par contre j Je trouve la consommation d'essence excessive ( entre 11 et 12 litres) On me répond de faire un réglage à la sonde lambda. Mon échappement n'est pas équipé de cette sonde. Je souhaite en mettre une sur l'échappement pour faire ces réglages. Je cherche un peu par ci par là, j'en trouve plein, avec des différences de prix plus ou moins importantes, pour tout un tas de marques de voitures, de modèles.... rien pour les cox. Donc ... quelle est la sonde adaptée à ce moteur ? En vous remerciant