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Franck29

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  1. Salut, Je te fais part de mon expérience. Sur 2 moteurs 1641, prépa culasse identique, même AAC ( Engle 110). L'un est équipé d'un kit Kadron, le second d'un 36 DCNF en position centrale avec pipe chromée du commerce ( pas l'idéal d'après les retours que j'en ai lu). Ma préférence va au DCNF pour sa simplicité de mise au point. Le comportement moteur entre le DCNF et 2 Kadon est assez proche de mon point de vue. Les mauvais points pour les kadrons sont quand même liés au réglage de la tringlerie et des pompes de reprise. Effectivement, régulateur de pression obligatoire. En ce qui concerne le DCNF, j'ai bricolé un système de renvoi permettant de le monter avec les vis de réglage de face ce qui est un plus pour l'accès. Enfin, j'ai sacrifié un boitier de filtre à air en plastique de 1303 pour l'adapter sur le DCNF et bénéficier de 2 gros plus, toujours selon moi : 1. pas plus de bruit qu'un carbu d'origine, 2. réchauffage de l'air d'admission car j'ai maintenu l'ensemble des durits du boitier de filtre à air + prise d'air chaud en sortie de culasse droite.
  2. Merci zono. J'ai effectivement shunté le stabilisateur de ralenti avant de constater l'absence d'étincelles seulement en dessous de 1200 tours... le mystère continue
  3. Hello ! Depuis peu propriétaire d'un T3 westy de 1982 équipé d'un 2L CU full stock à part un set de Weber 34 ICT, j'ai constaté deux phénomènes : 1- Pas d'arc électrique au ralenti lorsque je débranche le cable du cyl#1 de la tête d'allumeur. Par contre, j'ai un bel arc qui se forme à partir de 1200 trs/mn…. ==> J'ai fait le test d'intervertir fils et bougies des autres cylindres mais toujours le même "problème" 2- L'échappement crache des gouttes noires dès que j'accélère un peu, moteur au point mort. Il y a une légère fumée blanche à l'échappement à froid, qui disparaît quasi totalement à chaud. A part cela, le moteur tourne bien, ne semble pas consommer d'huile ( mais je n'ai pas roulé beaucoup avec) et le ralenti est étonnamment régulier. Le seul truc c'est que je trouve les odeurs d'échappement un peu fortes. Je commence à psychoter en me disant que c'est peut être une remontée d'huile dans le Cyl#1 qui fait que comme il est trop gras, l'étincelle ne se produit pas et que des gouttelettes d'huiles passent dans l'échappement…. Avez-vous une piste ou bien cela vous semble assez normal ? Sinon… une dernière question , j'en profite : S'il s'avère que mon moteur n'a pas de soucis particulier, pensez-vous que je gagnerais à monter un set de DRLA en 40, busés en 28 sur pipes courtes BAS + un échappement SSP inox ? Merci beaucoup pour votre aide
  4. Bonjour, Après pas mal d'années d'absence du forum, en partie due à la perte de mes identifiants ;)….je viens solliciter l'aide des personnes roulant avec un carbu HI-flow. Ma config : Moteur 1641 : Cylindrée AA Carter / vilo / bielles reconditionnés : ligne d'arbre, rectif vilo, coussinets neufs, bagues de pied de bielle refaits etc.... Allumage TZH de T3 avec module HALL de Seat IBIZA + bobine et module. Echappement Ahnendorp (style superstreet) AAC Engle 110 / Poussoirs Bilstein Culasses 040 : Jeu aux guides contrôlés, ressorts HD simples, coupelles chromo, tiges culbu origine alu. Le moteur est installé dans une 1303 cabriolet dont je viens de finir la restau et qui attend de pouvoir passer le CT….et c'est là qu'est le pb A l'origine ce moteur était équipé d'un 36 DCNF configuré pour moteur 1600 et + Je trouvais qu'il polluait énormément au ralenti. Forte odeur d'imbrûlés à l'échappement qui pique les yeux et la gorge. A la base, le moteur était équipé d'un allumeur à rupteur entièrement démonté, nettoyé et graissé. J'ai d'abord changé l'allumeur pour un TZH ==> Pas de changement. Contrôle des cables de bougies ==> Pas de changement. Prise des compressions du moteur : Cyl1 8,25 bars / cyl2 9 bars Cyl3 8,5 bars Cyl4 : 9 bars Pensant qu'il s'agissait du carbu, j'ai monté une pipe HIflow avec un carbu 34 PICT 3 débusé dont voici la config : - Pas de buse - Centreur / tube cuivre - Air : 1,20 mm / Tube émulsion origine / essence 150 / calibreur air ralenti origine / gicleur ralenti 55 - niveau de cuve….je ne sais pas le faire. Je trouve une hauteur du carburant dans la cuve de 16mm à partir du plan de joint. Le problème : Le moteur fonctionne bien en marche. Je suis d'ailleurs surpris par la souplesse et la qualité des reprises dès les bas régimes. Une légère opacité des fumées en pleine accélération. Trop riche mais pas énorme. Par contre le problème est que l'odeur des gazs d'échappement est encore trop forte selon moi et je crains d'être recalé au CT. J'ai fait pleins d'essais de calage d'allumage car on m'a expliqué que le Engle 110 et carbu simple corps nécessitaient une avance au ralenti de 15-20° Voilà...suis un peu paumé et j'en appelle à vos expériences... Merci d'avance et kenovo
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