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T861

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Messages posté(e)s par T861

    Tôles sous cylindre

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    il y a 4 minutes, jouca_1 a dit :

    Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe…… 

    .

    Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).

    Tôles sous cylindre

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour,
    J'ai "percuté" il n'y a pas si longtemps que cela (mais bon c'est mieux que de ne jamais percuter) que je n'avais jamais eu sur le moulin de mémère KG les tôles de refroidissement.

    Pourtant j'en ai fait des bornes (+ de 60 000) et sur d'assez longues distances (ex Nord-Ardèche, Nord-Arcachon, plusieurs fois Nord Bretagne etc...) par tous les temps (+ de 30°).

    Je n'ai pas non plus fait de grosses montées en régime (car je ne sais pas ce qu'il a dans le ventre) mais il tient.

    Sont-elles vraiment indispensables ?

     

    IMG_5152.JPG

    Bloc félé - Sonde pression d'huile

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    J'ai la même chose (enfin pas tout à fait) dans la mesure ou c'est en enlevant un T où il y avait la sonde de pression et celle de t° qu'un morceau d'alu s'est brisé.

    C'est quasi sec (un poil gras ) mais je n'ose y toucher...

    qw3u.jpg

    Loïc, tu dis "Le npt est conique mais le filetage stock est 10x100 dans le carter"...

    Normalement pour assurer une étanchéité, ne faut-il pas aussi que le filetage dans le bloc soit lui aussi conique comme il est précisé ci-dessous ?

    Filetage NPT (National Pipe Thread)

    Il s'agit d'un filetage conique americain, doté d'un pré-coating dans le filet assurant l'étanchéité. Ce filetage est uniquement compatible avec un taraudage du même type. Même si un filetage BSP conique est vissé dans un taraudage NPT (et vice-versa), l'assemblage ne sera pas scellé.

    Exemple : filetage 1/8 NPT conique = 1/8 NPT

     

    Dans mon cas, serait-il possible de "limer" un peu la base afin de gagner un peu de profondeur (je dis bien un peu) à la sonde ?

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Au passage, la MOS2, j'en mets une bonne noix dans la boîte de vitesse et lorsque je change mes roulement de roues (contrairement aux idées reçues).

    Pour la boîte, c'est lorsque je roulait en 3.2 et donc fréquentais ce "milieu" 🙂

    Le bisulfure encaisse des contraintes de pression énormes donc pour les pignons de boîte c'est très bien en aditif.

    Pour les roulement de roues c'est mon test actuel 😄

    PS : y'en a aussi dans mon boîtier de direction 😇

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Il y a 21 heures, Loic a dit :

    avec la limitation à 140 ch c'est beaucoup plus simple car il y a une grosse différence entre 140 et 160 ch.

    135- 140 ch c'est un peu un "mur à passer" au delà c'est plus compliqué, en dessous bien pensé c'est plus raisonnable (sauf si on veut le faire sur un moteur 1.6/1.8L)

     

     

    La liste de pièce que tu m'as proposée est aussi adaptée dans ce cas ?

    Il y a 2 heures, Jean-Luc3131 a dit :

    pour ma part j ai pas bien compris la question

    j ai pas vu dans ra liste ci on parle de ça Clé dynamométrique ,âpres c est des outils quand on fait de la méca de base clé a pipe ,plate,cliquet.............

    lampe stroboscopique a déphasage ....

    Désolé fausse manip' la question était pour Loïc !

    Sinon j'ai 2 lampes, une avec déphasage (qui n'a jamais bien fonctionné et une autre simple qui elle fonctionne. Evidemment plein de douilles et de clés en tout genre.

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Alors avec beaucoup beaucoup d'optimisme 😁 c'est à dire que ce que j'ai ci-dessous soit réutilisable donc prix mini de départ :

    78.4x94mm avec segments top qualité : Si je garde mes piston (enfin s'ils sont là)= : 40 euros de segments

    bielles I-beam 5.4" : 233 euros

    web cam 121/125 en culbuteurs 1.1  ou cb 2292 en culbus 1.25 :  256 + 80 (poulie) euros

    Poussoirs tool steel et tiges de culbus Manton : 435 + 200 euros

    Culasses 044 panchito légèrement améliorées et  doubles ressorts : Je ne sais pas quelle sont les miennes mais elles ne sont pas d'origines :

    r3e9.jpg

    10:1 de Rv

    et deux double carbus en 44/45/48 mm avec buses de 38 mm J'ai mes vieux EMPI en 40 (je vais commencer avec ceux-là)

    Carter d'huile supplémentaire et radiateur d'huile extérieur avec suppression de l'origine : J'ai le carter sup donc 250 euros env pour le radiateur ext

    Volant moteur 200 mm allégé chromoly ou chrome vanadium avec disque daikin et mécanisme stage1/1700 lbs : 299 + 58 + 295 euros

    Ca marche, c'est fiable (si bien monté avec les bonnes pièces), la zone rouge est proche de 7000 tr/mn, le moteur est déjà sportif mais reste souple à bas régime avec un couple maxi plutôt vers 4000+ tr.mn,  mais vu le budget de l'ensemble autant le monter sur un carter neuf ou très récent.

    Mon défaut visible mais sans fuite (après avoir ôté un T)

    upi2.jpg

    vuks.jpg

    Echappement merged ou sidewinder en 1-3/4" : je garde le mien donc je me limiterai à 140CV

    J'ajoute une rampe de culbut vissée : 1.25 : 270 euros

    J'arrive au mini mini à 2500 env et bien sûr sans rien foirer 😬

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Le 07/02/2024 à 11:46, ematoic a dit :

    Alors... on va commencer par le début :D

    Tu veux faire quoi avec ce moteur ? Sur quoi comme véhicule ? Tu as de l'outillage ?

    Premier moteur 160cv... Oui c'est possible mais si tu n'as jamais ouvert un moteur. Il va falloir réfléchir :D

    Et LA question tu te donnes quoi comme budget ? Plus tu montes en puissance, plus le budget monte vite. Un exemple des culasses pour 100cv 35,5x32 légèrement préparées, on va dire dans les 700€ environ pour 160cv tu vas quasi doubler. La carburation, l'échappement, etc... C'est plus pareil.

    Ben les outils :

    La RTA, mes mains, 2 clès dynamo (0 à 30nm ; et l'autre à partir de 40), un micromètre, 2 pieds à coulisse (digit et manu au 1/100ème) ; 2 crics; l'arrière de ma bagnole qui s'enlève maintenant et plus comme lorsque j'ai sorti la boîte en levant le cul de + d'1m malgré tout le haut enlevé) ; des douilles etc... il me faudra un démultiplicateur de couple peut-être pour le VM et un bon support moteur. Et ces petits instruments de mesure interne :

    nows.jpg

    Et cet adaptateur pour les gros serrages (de 30 à 360NM). Franchement précis suite à des comparatifs avec mes autres clés.

    8fy4.png

    Ah et aussi du temps, de la patience et vos conseilsss. De toute façon ma pétrolette sera chez Fred en Normandie pour se faire découper et redresser l'arrière...

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Merci à tous pour votre accompagnement !

    Merci Loïc pour la liste !

    Le seul truc que je garderai est mon échappement Ahnendorp.

    Ben j'en saurai un peu plus en l'ouvrant mais dans les papelars reçus avec le KG il y a 11 ans, il y a une facture avec un kit 1914cc (94mm).

    Est-ce qu'il y est encore ? Je ne sais pas. Ce que je sais est que je bloque le compteur très vite mais pas souvent (une fois ou deux). Il pousse bien pour ce petit moulin.

    Mon ex était une 3.2 targa (vendu trop tôt) donc rien à voir mais le rapport moulin perf n'est pas déconnant du tout.

    2l09.jpg

    Fermeture bloc moteur!!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Mon but étant de récolter un max d'info (et d'intox) pour me lancer cet automne dans l'ouverture de mon moulin.

    Pour la première fois d'ailleurs.

    Mon but étant de voir ce qu'il a de bon et d'optimiser si possible.

    Un petit 160cv et des montés à 6000 m'iraient bien 🙂 (tout en gardant du couple et de la fiabilité tant qu'à faire).

    Reste à savoir si ce quatuor est faisable.

     

    Ratio 1.1 rampe d'origine ou vissée

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Le 23/10/2023 à 11:15, carbman a dit :

    CSP annonce coté 22mm vers la culasse et coté 19mm vers le bloc. C'est bien plus logique.

    Tu avais raison car le fait de les changer de sens ont résolu le pb (au moins depuis une cinquantaine de bornes).
    Et pour l'instant pas de fuite (car la pente se fait maintenant du tube plus gros vers le plus petit avec la crainte que l'huile accumulée ne passe le joint torique).

    Merci encore !

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