Tomicox

Alors oui il y a une marque sur le pare choc, mais attention parce que sur les repros ils mettent une marque à peu près au même endroit, un espèce de W on peut s'y méprendre car la vraie marque est le logo VW si je me rappelle bien, je t'enverrai une photo de la marque sur mes pare chocs d'origine et celle sur mon ancien pare choc repro.

Bon j'ai du nouveau ! J'ai changé la tresse de masse, pas d'amélioration. J'ai essayé de court circuiter le démarreur avec un tournevis, rien. Du coup je l'ai démonté, j'ai réessayé de le court circuiter de la même manière mais direct avec la batterie et des câbles, rien. J'ai remarqué quelque chose d'étrange, la vis que je pointe du doigt sur la dernière photo n'a plus de rondelle de l'autre coté, elle tenait en place juste par gravité... je doute que cela ait une influence sur le fonctionnement mais bon, savez-vous à quoi sert cette dernière ? Je vais donc ouvrir le

Merci pour ta réponse et tes conseils, c'est ce que j'avais prévu de faire prochainement. Je vais aussi me lancer dans l'installation d'un relais de démarreur, c'est pas cher, ça m'a pas l'air compliqué et ça ne peut qu'être mieux.

Bon bon bon, me revoilà avec mon problème qui refait surface. Je tiens à préciser que je n'utilise quasiment pas la Cox en ce moment et que je ne lui ai pas consacré de temps dernièrement. Depuis la dernière fois j'ai dû l'utiliser 2 ou 3 fois sans problème, mais là ça refait le même problème, je tourne la clef et rien ne se passe. J'ai donc pris la tension sur le gros fil rouge, et j'ai bien aux alentours de 12v quand je tourne la clef en mode démarreur. Si je me réfère à quelques autres commentaires sur le post, ça pourrait être le Neiman, comment le tester ? Comme un

Bien le bonsoir, Alors ayant retiré il y a 2 ans de ça mon tableau de bord mousse sur ma 1302LS (oui oui c'est pas d'origine gneu gneu mais c'est vraiment le seul truc qui me dérangeait vraiment dessus, le reste j'ai gardé l'origine) et j'aimerais décoller l'autocollant d'origine pour le recoller sur ma nouvelle boite à gants. Alors j'en appelle à vos astuces de grands savants pour le décoller proprement sans le dégommer ! J'ai pu lire des conseils comme le sèche cheveux, ou alors peut être un coup au four...qu'en pensez-vous ? Quelqu'un a déjà fait ça ? Merci d'avance Tom

Bon alors la suite. Hier tentative de démarrage avec les câbles, rien de nouveau. Ensuite je suis allé voir sous la banquette de nouveau pour mesurer la tension aux bornes du connecteur. Et là grosse surprise, je le déconnecte et le démarreur se met à tourner d'un coup ! Alors j'en ai conclu que la cosse de celui-ci a touché une borne +12V permanent du relais qui est fixé en dessous. Bon du coup je prends la tension, 12V donc impec. Je reconnecte et je réessaie de démarrer et là ça marche. Donc très étrange, sûrement un faux contact mais c'est bizarre car le connecteur était bien bra

Pas besoin d'être désagréable Lucas, j'ai bien compris ta démarche, je vois juste aucun connecteur rouge/rouge-noir... A moins que tu parles du connecteur rouge-rouge dont le cable rentre ensuite dans une gaine grise ? Dans ce cas je peux mesurer la tension oui.

De plus, quand je l'ai démarrée à la poussette, le ralenti descendait petit à petit jusqu'à ce que ça cale, mais pas à la manière d'un mauvais réglage carbu, là c'était lent et progressif. Du coup je me dis que c'est dû à une batterie HS, l'alternateur fournissant de moins en moins de courant au fur et à mesure que le régime diminue. Et en dessous de 800rpm il n'en fournit plus et donc ça prend que sur la batterie.

Je vais essayer ça, et je vais essayer de démarrer avec des cables aussi, histoire d'éliminer l'option batterie hs.

J'ai clairement cette hypothèse en tête, sauf que j'ai réussi à redémarrer au milieu du trajet dans l'eau, après avoir déposé un passager, et ensuite le lendemain pareil le démarreur tournait bien, au départ du trajet retour et après avoir fait le plein. Après le trajet j'étais au sec donc bon, bizarre que le démarreur lâche d'un coup après coup non ?

J'ai déjà checké la tension de la batterie à vide. Par contre merci pour la seconde méthode, je ne savais pas que ça faisait ça en cas de batterie hs

Toi c'est de celui-ci dont tu parles non ?

Salut Lucas, Merci pour ta réponse, je comprends ta démarche ! Je suis allé voir sous la banquette et je n'ai pas retrouvé le relais dont tu parles, regarde ce que j'ai :

Bonsoir les coxistes, J'ai un gros problème et j'ai infiniment besoin de votre expérience. Alors voilà la cox ne démarre plus, quand je tourne la clef rien ne se passe, rien du tout à part une petite baisse de l'intensité de l'éclairage du plafonnier, mais sinon rien, pas de "clac clac" du démarreur, rien. Alors au début j'ai pensé à la batterie, je la charge pendant toute la nuit, elle repasse à 13V. Je réessaie de démarrer, mais pareil : rien. Après quelques essais, je reprend la tension de la batterie à vide, elle est descendue de presque 1V. Alors je me creuse la t

Photo 2

Alors j'ai une grosse interrogation concernant le nouvel échappement Ernst que je viens d'acquérir. Bon l'installation était pas simple mais ça s'est fait sans trop d'encombres. Seulement au moment du réglage des flûtes, je mets en place la première avec la méthode de Lucas, côté droit (oui pour cette échappement le tuyau est côté droit), il y a, comme l'a dit Loïc, une tôle qui empêche de recouvrir, elle se trouve quasi à la même profondeur que le bout du tuyau. MAIS quand j'allais mettre la flûte à la même longueur à gauche, j'ai constaté la présence d'une tôle très étrange

Personne pour m'aider ?

Re ! Je vais donc commander une nouvelle boite à gants en fibre. Seulement la dernière fois que j'ai essayé de démonter ma boite à gants, je n'y suis pas arrivé à cause de cette f***** buse d'aération latérale...aucun moyen d'avoir un vrai accès aux fixations du collier métallique ! Avez-vous une solution ? Est-t'il possible de l'enlever et de monter la nouvelle depuis l'intérieur de la voiture ? Pitié ne me dites pas qu'il faut enlever la buse d'aération, c'est une telle merde ces machins en plastique... Merci !

Il y a une seconde différence, sur la gauche il y a un épaulement qui rend la boîte à gants moins profonde sur ce côté, je sais si il y a une raison à ça, je vérifierai quand j'aurai accès à ma Cox à nouveau (les retrouvailles après 9 mois en nouvelle zélande, tu imagines à quel point elle me manque 😉)

Donc kads tu me confirmes que celle-ci serait adaptée à ma 1302 ? https://www.mecatechnic.com/fr-FR/boite-a-gants-en-fibres-type-origine-pour-cox-58-67_VB13395.htm

Ah vraiment? C'est bon à savoir ça ! Ça m'étonne que les revendeurs de pièces ne fassent pas les 4 trous et la vendent 10 euros de plus que celle sans trou 😂

D'accord merci pour ton retour, ça reste donc une bonne alternative si on met de côté l'aspect d'origine !

Hello la compagnie, Je pense ne pas être le seul à avoir ou avoir eu ce problème, mais ma boîte a gants (d'origine donc en "papier cartonné") se déchire et donc se déboîte un peu sous la pression du levier de déverrouillage du coffre avant. En cherchant chez les revendeurs de pièces, je ne trouve qu'une reproduction en plastique noir, ce qui enlèverait le côté origine de la pièce... Seulement je pense qu'il serait compliqué d'en trouver une d'origine, au vu de la matière... Du coup connaissez vous un moyen de s'en procurer une d'origine ou du moins une reproduction proche de

Qu'est ce qui différencie une 1200 d'une 1200L alors ? Car je ne vois aucune option présente sur les modèles luxe pré-73... Excepté les aérations en forme de croissant et la motorisation différente (d'ailleurs qu'elle est elle ?)

Quelles sont les autres différences avec une 1200 standard du coup ?